上汽新能源汽车试驾 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

小编今天整理了一些上汽新能源汽车试驾 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得相关内容，希望能够帮到大家。

试驾上汽大众新能源ID3，纯电小钢炮表现如何？

不久前， 大众 ID家族的第三台车，ID3正式上市，作为ID家族的成员，ID3有着怎么样的实力呢？光看数据肯定是不行的，于是我们对ID3进行了试驾体验，只有开过才好描述性能如何。

电动小钢炮，ID3有得玩

ID3是这个级别唯一使用了后驱电机和四轮独立悬挂的电动车，这为这台车的驾驶乐趣和操控性能打下了坚实的基础。单电机最大功率125kW，NEDC续航里程430km，0-50km/h加速时间仅需3秒。

大众一贯的优势就是德系品质和德味操控。ID3这台车的底盘调校风格，包括方向的指向性，刹车的灵敏度等方面也都很优秀。20英寸的轮胎在抓地力方面也表现不俗，紧急制动时可以获得很棒的刹车效果，让驾驶者感觉特别踏实。

高性价比，高安全性

大众的车除了驾驶有乐趣，有德系的操控优势之外，它的配置也是非常高的。ID3在综合配置方面十分出色，尤其是在智能化配置方面。诸如ID. Light光语系统，智慧车联系统4.0，IQ.Light大灯组，还有ACC自适应巡航，车道保持辅助等驾驶辅助配置，都体现了这台车的超高性价比优势。

另外在安全配置方面，ID3的电池组经过了多项安全验证，并且大众MEB平台的优势就是能够为电池组提供一个更强硬、更安全的电池舱体。这对于一台电动车的安全性来讲，无疑是非常重要的。

越级尺寸，满足家用各种场景需求

一台车就是一个家庭的通勤工具，所以它的空间至关重要。ID3是基于大众MEB平台打造的，它有着较短的前悬和后悬的设计，可以进一步拉长轴距尺寸。ID3的轴距就达到了中型车级别的2765毫米。身高176的成年男性坐进后排，也有两拳多的腿部空间，并且车内储物格也很多，用起来非常方便。

聊完了乘坐空间，再说说后备厢的储物空间。ID3的后备厢进深尺寸和平整度也都不错，常规状态下容积为到385升。在后排座椅全部放倒之后，可以形成一个较为平整的大空间，此时容积已经达到了1267L。小两口新房装修买点小家具家电什么的，直接就可以用ID3运回去了。

总体来说，大众ID3不但外观时尚，性能也十分不错，后置后驱在同等级车型里也是独有，加上20万以内的售价，性价比也非常高。如果你打算购车，选择大众ID3准没错。 @2019

试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很“大众”的纯电车型 上汽大众ID.3试驾体验

3月22日，“e起智未来 上汽 大众 中南营销大区2022-2023年媒体联谊会”在长沙南郊公园举行，现场不仅准备了精美的茶歇和手工制作环节，同时，也通过试驾环节让大家更加了解上汽大众ID.3的魅力。

作为燃油车时代合资品牌的“领头羊”，大众推出过不少销量爆款的车型，切入新能源赛道之后，大众也是率先掉头的合资大厂，基于全新的MEB平台开发的ID家族，在不知不觉中成为了合资纯电的佼佼者。

笔者这次试驾的上汽大众ID.3就是家族成员，ID.3保留了海外车型的设计，整体造型和品牌的燃油车有着明显的差异化，简洁的风格符合时下审美需求，也能满足年轻人对于个性化的追求。

虽然车身看起来不大，长宽高分别为4261/1778/1568mm，但是，轴距却达到了2765mm，可以说是内有乾坤，这么长的轴距带来了非常宽裕的后排空间。

起步阶段，和其他纯电动车突然往前窜的感觉不同，ID.3的加速线性非常长，有点像加速很快的燃油车，毕竟，现在很多新能源车的车主都是以前燃油车的老手，这样的设计，减轻了老车主的用车习惯，也让许多晕纯电动车的乘客更加适应。

5.3英寸的全液晶仪表盘显示内容丰富，试驾当天，长沙多日阴雨中出现了久违的阳光，即使如此，在大太阳下，仪表盘显示依然清晰。 寻车网

试驾场地的前半段有不少山路，ID.3后驱配置为整车带来更加灵活的反应，转向手感相较于前驱车型也欢快不少，再加上更为均衡的前后配种以及众所周知的XDS电子差速控制辅助，即使是急弯也能够轻松应付。

试驾车型的车轮尺寸为215/55 R18，整体轮毂造型也很有视觉冲击力，在试驾过程中，将电门踩死，215胎宽的轮胎也不会出现任何的打滑现象。

ID.3采用这个价位常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂结构，依然沿袭了“大众”的底盘调校风格，调教整体偏硬，很是德系，无论是道路上的大石头还是小水坑都能让车内人员有所感知。硬朗的悬挂也给这款车带来了良好的支撑性，尤其是过弯时，抑制得很到位，可以给驾驶者很强的驾驶信心。

续航方面，大众ID.3车型配备了宁德时代57.3kWh三元锂电池包，CLTC工况的续航为450KM，值得一提的是，全系支持快充，充电电流110A左右时，从30%-80%的充电时间仅需33分钟。

整体而言，上汽大众ID.3尽管是一款纯电车型，但依然很“大众”，它的驾驶感受、底盘调校以及整体的乘坐体验，对于大众的老车主来说，肯定都非常熟悉，但从里至外的设计，又有了全新的理念。

不管是大众的老车主还是新能源车的准车主，都可以来试试这款车型，说不定能让您产生新的想法。

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