南京市新能源汽车试驾 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心南京市新能源汽车试驾 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

2月19-20日南京车展：车标会发光的新能源汽车！

开年首展，虎力全开！南京2022新庄惠车展，2月19-20日，即将于南京国际展览中心（新庄）盛大开幕！品牌大全，开年钜惠，订车尊享超多豪礼！

提到车标会发光的车，你首先会想到什么车型？别的不说，我首先想到比亚迪。发光车标的设计也算是开创了一个先河，能够提升车辆的辨识度。在新能源时代到来之后，也有很多车型利用这种设计带来了不错的效果，今天就给大家介绍几款。

一汽大众-ID.4 CROZZ

厂商指导价：19.99-27.99万元

在大众ID.4系列上，前后灯组都采用了贯穿式设计，前后的车标也都可以发光，点亮后的视觉效果出众，有着非常高的辨识度，对于展现新车的科技感来说无疑是画龙点睛。我说ID.4颜值有点Q萌，我想没有人会反对吧。ID.4采用全新的设计语言，和目前在售的所有大众燃油车都不一样，少了几分套娃感，多了几分精致。相比同价位的很多纯电车，ID.4的外观设计明显偏向圆润，我个人是觉得还挺好看的，当然也不妨碍有些人觉得它长得很憨。

新车内饰同样用上全新的座舱布局，极大简化了中控台实体按键覆盖，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，配合悬浮式的液晶仪表以及中控屏幕，科技氛围营造得不错。

动力方面，ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航以及高性能三套动力系统，分别带来125kW、150kW以及225kW的最大功率，提供400km、550km以及500km的续航里程。根据试驾过的朋友反馈，ID.4 CROZZ续航表现相当准确，基本能够做到1:1的里程消耗，可以根据当前的驾驶风格，进行表显里程的实时调整，用着特别踏实。

东风本田-e:NS1

厂商指导价：即将上市

e：NS1是本田品牌在国内的第一款纯电动车，不过，它是基于全新VEZEL打造而来，是的，还是属于“油改电”......所以它的造型跟全新VEZEL非常相似，也就是说，未来也会跟全新缤智和XR-V很像。没想到都2022年了，本田的电动化步伐迈得还不够宽啊！

不过在外观部分，e：NS1还是有一些自己的亮点，比如说全封闭式的前脸设计，同时这也是东风本田全新首款H标纯电SUV，中间的车标采用了会发光的设计，看起来非常醒目。同时尾部的贯穿式尾灯，与前脸造型相呼应，并且车尾没有“H”标了，而是Honda字母标！这也是其中非常大的改变。

动力方面，东风本田e:NS1将提供最大功率分别为 134kW 和 150kW 的两种电机，峰值扭矩均为 310Nm。续航方面，低功率版本cltc续航为420km，高功率为510km，电池方面采用宁德时代的三元锂电池。说实话，这样的续航表现放在2022年的今天来看，只能说一般。

威马汽车-EX5-Z

厂家指导价：14.98-15.98万元

一提到国产新势力，大家首先想到的是“蔚小理”这三家车企，作为造车新势力中的一员，威马显然没有头部的那些车企名气大，甚至很多人都对这个品牌没有什么印象。不过，其中的当家车型，威马EX5已经上市有两年多的时间了，并且换代车型也升级为了威马EX5-Z，销量在持续走高。

如果你对造车新势力中的很多品牌依然傻傻分不清楚，那么威马还是比较好认的，其中标志性的设计就是发光的LOGO，五个鲜活律动的能量柱在一个圆圈里，不仅是代表心跳的起伏，更是威马的整个生态链的闭环展示，同时勾勒出威马英文字母的缩写“WM”，极具辨识度。

不仅是辨识度高，加上其本身的设计水平也是可圈可点的，所以威马EX5的外观与内饰呈现出了不错的水平。只是作为一款家用纯电车型，403Km的综合续航里程其实还是一个比较明显的短板，这是一个亟需改善的问题。

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试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

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能否挑战比亚迪宋Por 试驾江淮QX PHEV

新能源的脚步已不可阻挡，对于有着60年丰富造车经验老牌车企， 江汽集团 如何华丽转身呢？在2023 上海 国际车展上其推出了首款插电混动车型——江淮QX PHEV，并在刚刚过去的成都车展上正式开启盲订。作为江淮全面电气化之后的重磅车型之一，同时又有着 江淮汽车 一贯的高性价比加持，所以在试驾之前还是非常期待它有着惊艳的表现。那么实际试驾后会带来什么不一样的体验呢？值得了解。

江淮QX PHEV是江汽集团首款插电混动车型，基于江淮MIS智能模块化架构下的前驱PHEV超级混动平台开发。采用了全新的设计风格，同时也换上了新的logo元素。定位紧凑级 SUV 。在功能方面，新车在高配车型上会加入L2+级驾辅系统以及NOA领航辅助功能。据相关消息，江淮QX PHEV预计9月份中旬正式上市。

未来感十足的设计

外观方面，江淮QX PHEV在外观设计上融合了纯电动车型的设计理念，展现出前瞻性的未来感。其设计元素带着未来智感美学的元素，尤其以点阵式无边界能量矩阵格栅为前脸的视觉焦点，这个独特的设计象征着“智感无界”的愿景，赋予了整车更强的科技氛围。

车头上部分是贯穿式的灯带以及日行灯，下方前格栅的面积很大，两侧的前大灯尺寸同样非常可观，全 LED大灯 自然是这个级别车型该有的表现了，而分体式的灯组设计也被越来越多的消费者所喜爱。

车身侧面展现出一条笔直的腰线，从前至后贯穿整个车身。在侧裙、翼子板等部位巧妙地运用黑色装饰，使车身层次更加丰富。

充电口位于车身的左右两侧，左后侧加油口，右后侧则是充电口，提供慢充和快充接口，其中快充峰值26kW。

尺寸方面，它的长宽高三围分别为4605/1890/1700mm，轴距是2720mm，整体与 比亚迪 宋Pro （4738/1860/1710mm，轴距2712mm）的个头相当，标准的紧凑级 SUV 身量。

车尾部分，全新的后尾灯呈现星轨贯穿式设计，与前脸的星轨日行灯形成了一种引人注目的呼应。会玩儿色彩的不一定是新势力车企，江淮为这款车配备了电音绿车的主打色，不及带着电感十足的车身色彩，更撩动了年轻用户个性、前卫的审美。

尾部蓝色的“phev”标志彰显其身份，搭配单边双出排气造型，不免让人对它的动力表现有种期待感。

主打实用的内饰设计

在内饰方面，江淮QX PHEV采用了环抱式驾驶舱设计，注重细节的处理，多种材质的组合为中控台赋予了高级感。平底双辐式运动方向牌造型我觉得可圈可点，握感不错，一键启动等实用功能也得到了巧妙地融入。

科技感也得到了充分体现，车内配置了12.3英寸液晶仪表与中控屏的联屏设计，视觉效果令人印象深刻。分辨率显示细腻，卡片式的UI设计简洁，功能板块划分清晰，并且操作也容易上手，集成了华为HiCar、科大讯飞的语音以及高德地图等主流智能系统。

坐进车内，第一感觉就是视野上的宽敞明亮，对于驾驶者来说，拥有宽域的视野，便增加了几分安全踏实的驾驶感。前排一体式的运动座椅，搭配烟灰粉色内饰以及黑色顶棚配色，很容易给人一种运动小钢炮的氛围感。腿部和腰部两翼的包裹性挺强，而且还是 电动调节 。

空间表现也是可圈可点的，尤其后排中间是全平的地板，后排坐满三个人，中间那位也不会受委屈。

后备箱的空间表现也还不错，放倒第二排座椅之后不是完全放平，会有一个小的坡度，不过扩充到的空间依然可观，日常装载，或者来一个搬家式露营也不在话下。另外它给后备箱配了电尾门，日常使用的便利性得到提升。

此外，在车内会发现随处都有放置随身小物品的储物空间设计，比如扶手箱前后端、杯架、车门、手套箱等，满足日常使用，尤其是中控台下方设计了镂空的储物空间，可以方便驾驶员放置包包啊等稍大的物品，让车内避免了杂乱。

平顺舒适的电驱趣味

在开起来之前，我们先来了解一下这台车的动力配置以及数据表现，搭载的是比亚迪同款的DMi 插电式混合动力 系统，采用1.5L发动机+电动机的组合形式，电动机的最大功率可以达到150kW，电池容量为21.6kWh，并且采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块21.6度的 三元锂电池 ，支持外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航120公里，综合续航1300公里。

作为一台比较成熟的并在比亚迪百万车型上得到验证过的动力，虽然少了一些体验的新鲜感，但却让人很放心和踏实。120公里的纯电续航，对于上班族来说完全可以当作一台纯电车型使用，经济省油，并且还没有续航和补能的焦虑。驾驶模式选择上，它提供了eco、normal、sport三种，还有EV和HEV两种能量源切换。综合下来百公里5.37升的馈电油耗表现，让日常用车成本得到控制。

试驾开起来，是我们熟悉的以电驱为主，也是这套系统的先天优势，前段加速平顺而且敏捷，丝毫没有拖泥带水的感觉。尤其是在城市交通里，超车、变道能够更加从容，即便选用“ECO”模式，这台车的提速依旧爽快。而且发动机充电、介入时的动作几乎没有感觉，只能通过轻微的声音和踏板上的震动感受到发动机的存在。

操控感则是标准的家用车风格，方向盘手感较轻，虽然操控的响应不会太凌厉，但方向盘的回中力尚算线性，开起来比较轻松。

底盘作为江淮汽车的拿手好戏，在这台车上的调教可谓下了一番功夫，其质感表现以舒适为主调，悬架弹簧侧向支撑性和减震器的减震介入比较积极，回弹的质感也比较饱满，只是应对一些侧向的过弯时，车身惯性还是会略微大一些。说到底，这款车还是家用为主，这样的设定对于一款家用车来说比较合理。

值得一提的是其驾驶中静谧性的表现，江淮江淮QX PHEV全身安装了49处智能声学包，涵盖整个车身，对路噪的隔绝性处理的十分到位，再加上插混动力独特的属性，所以驾驶起来车内相当安静。

写在最后：作为作为江汽集团首款乘用车插混车型，江淮QX PHEV不仅具备传统车型的实用性和舒适性，“触电”后有带来了经济节能和操控上的优势。从产品表现来看，江淮QX PHEV颜值年轻动感、智能配置拉满并且安排上了一套成熟的动力系统，作为一台主打经济实用的家用 SUV 来说，各方面表现更为均衡，实际体验也确实带来惊艳的感受。新车将在一周后正式上市发售，对于一贯拥有高性价比的江淮汽车来说，上市后的价格或将带来另外一个惊艳。

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