别克新能源汽车试驾 里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了别克新能源汽车试驾 里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾，下面一起来看一下吧。

别克微蓝7试驾体验 合资品牌纯电SUV新选择

在国内的电动车市场中，自主品牌一直处于主导性的地位，它们率先布局自己的产品抢占市场，获得了一定的保有量。而与自主品牌相比，外国品牌的反应就要慢得多，不过与其他品牌不同，通用对新能源车一直有着比较高的热情，很早就开始尝试新能源车型。早在2008年1月就推出了国内首款中高级混动轿车，君越Eco-Hybrid，不过当时的市场环境燃油车是占绝对主导地位的，消费者对新能源产品还是比较陌生，导致通用的新能源车型没有在市场上掀起很大的波澜。一直以来，通用集团都是在混动市场上有着很大的动作，但是就在今年7月份，别克首款纯电SUV微蓝7的上市吹响了别克在纯电SUV领域进攻的号角，那么今天我们就来看一看这款有着重要意义的微蓝7有着怎么样的水准，能否扛起别克纯电SUV领域的大旗。

本次试驾的车型为，别克微蓝7 652E 互联智慧型，补贴后售价19.98万元。

外观圆润饱满，富有未来感

外观方面，别克微蓝7采用了家族最新的新能源车设计语言，封闭式的中网内部使用了亮黑色面板进行点缀,内置LED灯带，与“回旋镖”样式的日间行车灯连成一体，具有很高的辨识度。

新车有着标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。 寻车网

新车定位为一款紧凑型SUV，长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。轮胎采用了来自米其林的Primacy 4，尺寸为 215/50 R17，这款轮胎在湿地以及静音方面都有着不错的表现。

车尾造型比较简洁，并没有什么很夸张的设计。贯穿式的尾灯与车头相呼应，并且在车尾下方加入了大面积的防刮材质，为整车增添了一些“野性”。

内饰布局合理 配置丰富

内饰部分，别克微蓝7采用了环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，营造出了不错的座舱氛围。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但是无论是在显示功能还是在显示效果以及操作的流畅度上都有着很高的水准。尤其是中控大屏，在界面切换以及打开、关闭app时没有明显的卡顿。车机内部整合了百度导航、百度语音助手、百度随身听、360°全景摄影等功能，并且支持OTA远程升级以及无线Carplay。虽然在中控的软件部分并没有像许多国产车一样那么丰富，但是它所搭载的功能都会在日常中被高频率使用。

别克微蓝7配备了丰富的智能驾驶辅助系统，全系搭载ACC自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、行人识别、智能远近光控制、车道偏离预警以及车道保持系统。并且在顶配车型中还加入了车道变更辅助、盲区预警、后方交通警报以及自动泊车功能。

与现在许多车型不同的是，微蓝7同样保留了空调面板上的实体按键，操作起来十分的方便，并且配置上也非常丰富。全系标配方向盘加热，前排座椅加热以及空气净化系统，并且在顶配还配有座椅通风。在空调面板下方设置了一个12V电源，一个Type A以及一个Type?C接口，并且还配有无线充电面板。

微蓝7采用了旋钮式的换挡机构，操作简单。不过，新车依然没有自动驻车功能，这也是别克家族的“传统”了。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间，满足不同的使用需求。

座椅支撑性好 车内空间大 但有明显不足

微蓝7的座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。主驾驶为6项电动调节，但副驾驶依然为手动调节，这对于一个20万左右的车来说确实有一些说不过去，还需要在日后的改款中进行升级。

后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，使得中间乘客也可以获得不错的腿部空间。值得一提的是，虽然后排没有空调出风口但是配备了两个USB接口以及一个220V电源，可以用来为手机以及电脑充电。

后备箱的开口很大，不过顶配车型也没有配备电动尾门，使用起来稍微有些不方便，在常规状态下，后备箱空间为363升，把座椅放倒后空间可以达到1331升，并且空间十分平整。

车身姿态从容 底盘具有韧性

新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米。电池组是来自LG的三元锂电池，容量为55.6千瓦/时，综合续航里程达到500公里。交流充电时充满需要9.5小时，直流快充时从0到80%需要1个小时左右。

动力感受上，其实微蓝7与其他的电动车型相比，并没有什么太大的不同，一脚电门下去可以感受到很强的加速感受，可以满足日常的使用需求。方向盘的调教比较轻，给驾驶者一种很轻盈的感觉，在城市中穿梭非常的轻松，没有任何的压力。

新车在换挡按键在后面增加了一个单踏板模式的按钮，在开启单踏板模式后，松开加速踏板可以感受到很强的拖拽感，如果关闭这个模式的话，车辆会进行滑行，与传统燃油车非常相似。

悬架结构上采用了前麦佛逊后扭力梁的形式，整体的调校十分具有韧性，在一些烂路时对车身有着不错的支撑性，并且没有太多多余的晃动。但是在过一些大的沟坎时，后排的弹跳会比较明显，后排乘客的体验并不是非常好。

整体来看，别克微蓝7有着不错的配置以及设计，比较有未来感的外观造型，可以让它在路上赚到一些回头率。

在配置部分，全系都有着较高的水准，具有丰富的智能辅助驾驶系统以及舒适配置，并且在APP远程控制以及安吉星的加持下，可以为消费者带来更丰富的用车体验。

总结，别克微蓝7依然继承了别克家族的优良传统，有着很高的机械水准以及设计。500公里的续航里程也属于目前的主流水准，有着不错的产品力，目前新车已经正式上市，市场表现值得期待。（作者：GZC）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

（本文中饱和度较高的图片为官图，其余未经美化的为实拍图）

近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车—— 微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6 PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

微蓝6PHEV：

驾驶质感不错 人性化尚待提高

混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

聊聊微蓝6 PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6 PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6 PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

最后说说动力，在运动模式之下微蓝6 PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

最后，中立地总结如下：微蓝6 PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

微蓝7纯电动SUV：

用料做工配置尚佳 舒适感一般

简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶辅助系统等装备的加持，其配置也不错。

然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝 6 PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝 6 PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

写在末尾：

从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6 PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

（图/文/摄 黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6 PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6 PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6 PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6 PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6 PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6 PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6 PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6 PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6 PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6 PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6 PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6 PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6 PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6 PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6 PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6 PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6 PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6 PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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