新能源小汽车试驾 试驾2022款小虎FEV：四门大空间，续航满足城市通勤

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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试驾2022款小虎FEV：四门大空间，续航满足城市通勤

从2021年首次接触到 小虎 新能源品牌，到现在已经有将近一年的时间了。作为一家河南本土新能源品牌车企，在今年的新能源汽车市场爆发式增长中， 小虎 凭借着自身独到的定位迎来不错的销量“开门红”。已经正式发售的 小虎FEV 有怎样的独特优势呢？今天，我们就通过试驾体验2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）来跟大家分析一下。

在“国民神车”的口碑宣传加持下，某菱品牌的 MINI EV车型开创了年轻化的新能源车汽车消费市场，就如同十多年前某瑞品牌的QQ车型一样，打开了当时年轻人的有车（燃油车）生活。小巧、灵活、成本低是这类入门A00级车型爆火的原因。而如何叩开年轻人的新能源消费需求，无疑抓住这三点就是最好的钥匙。 小虎FEV 作为东风汽车旗下的新能源品牌中的一份子，自然也是瞄准了这个未来成长潜力巨大的群体，尤其是在人口大省的河南、山东，有不少年轻消费者的通勤需求远远大于社交需求，那么， 小虎FEV 是那台能够满足通勤保障的“好帮手”么？

2022款 小虎 乖乖虎（长续航版）

大，要大的有特点

如果说一台5万元以内的小车空间很大，估计很多人都会嗤之以鼻：这又是哪个品牌的面包车？但是， 小虎FEV 的“大”绝非是无底线的跟同价位的所有车型比空间。这种“大”仅仅是在同级别车型中的“大”。

小虎FEV 四门均可上下车

如果体验过“网红车型”某菱 MINI EV车型的话，相信你一定会被后排空间“挤”得想吐槽一番。作为一个身材发福或是魁梧的年轻人来说，想要轻松进入到后排不仅要座椅前移，而且还要将前排座椅向前倾倒。作为一款有4座车型的小车，相信更多人的选择就是后排放宠物。而 小虎FEV 则更像是一台标准的普通A00级车型，不仅五门掀背设计，而且前后排正常上下车更符合普通人的用车需求。单就这一点来说，实用性明显要强不少。

小虎FEV 的车内空间保证了驾乘者的社交范围

小虎FEV 四座版的轴距达到了2440mm，即便是两座版也有将近2米的轴距，达到1980mm，在对标同级别车型中丝毫不落下风。这种“大”带来了更好的舒适驾乘感受。尤其是在转向和刹车的过程中，明显感受到了来自车辆底部的支撑力，不会因为轴距过短而感受飘忽不定的状态。同时，轴距的大也带来了车身空间的大，四人同时在车内不仅可以有各自的乘坐空间（驾驶者有足够的操控空间），而且还能够保持各自的社交空间，相信任何一位女司机都不会喜欢让乘客和自己“贴身”交谈吧。

小虎FEV 的后备箱能够容纳日常所需行李

小虎FEV 的后备箱也是足够的“大”，两个20寸的登机箱能够轻松放下，平时接人送娃的行李玩具都能够轻松收下。并且，在车内的一些储物空间也是足够的大，比如前排的中控台，不仅能够轻松收纳下水果家的13Pro，而且还内置了胶垫防滑，相比一些品牌“紧凑”的杯架，这个手机台绝对是实用点赞的。而后排地板台上的水杯架则是可以全车共享的，也算是一个比较讨巧的设计。如果说 MINI 是为潮玩年轻人准备的“玩具”的话，那么 小虎FEV 则是为普通青年准备的“日常公文包”。

小虎FEV 放置手机支架好评，大屏手机也能轻松放下 寻车网

小，要小的更省心

小巧、灵活无疑是 小虎FEV 这类A00级别车型的“杀手锏”，也是女司机的入手必备车型。别看 小虎FEV 的空间大，但是在驾驶操控方面，跟一众同级小车一样都是灵活自如的。

好停好开绝对是 小虎FEV 的最大优势

我们驾车体验了郑州最难停的商场停车场——国贸360地下停车场。商场所处的位置不仅人流量比较大，而且车位紧张同时也比较小，这对于 小虎FEV 这样的小车来说，根本都不是问题，即便是出地库时候的90度上坡通道，看着前面某亚迪的新能源轿车来回两把的离场，一种畅快感油然而生。

小虎FEV 见缝插针的停车不在担心车位宽度不够

而在另一段河堤边的路边停车，一个“小”字就能够轻松解决路边停车难的问题。这也就是新能源A00级小车能够解决市区开车的最大痛点——找到车位轻松停车。相比去年在乡村道路上的试驾，此次市区的体验更加真切的感受到小型车的优势。

道路狭窄的条件下也能驾驶自如

得益于长轴距空间，时速保持在60KM/H时车辆还是很稳的

当然， 小虎FEV 的“小”还体现在车身的紧凑结构上。 小虎FEV 采用了一体式的后桥设计，驱动电机集成在后桥上，这样不仅减少了对车内空间的占用，而且效率也更高了。电池组的布局也是很紧凑的放置在了前排座椅席的底部。前后的配重将车辆的重心更平衡的放置在了前排座椅处，在高速行驶的时候能够感受到更加稳定的状态。在普通60KM/H的速度下，车辆还是非常稳的，这也是郑州市区内一般能够正常行驶的速度，34KW的电机能够满足路口红绿灯起步时候的顺畅感，如果追求像某斯拉极速的推背快感的话， 小虎FEV 并不合适。

用，要用的有品质

对于一台5万元的新能源车型，你觉得它应该满足你什么样的出行需求呢？

小虎FEV 的内饰设计还是非常有质感的

小虎FEV 的座椅均有皮质包裹

小虎FEV 5万元的价格还带有倒车影像

大屏？ 小虎FEV 配置了智能双联屏；倒车摄像头？ 小虎FEV 的倒车影像带有距离提醒；舒适座椅？<a class="hidden" href=" " title="小虎FEV" data-keyType="Serial" data-id="7

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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。

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