试驾领跑新能源汽车 全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

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全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中， 思域 、 卡罗拉 等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的 紧凑型车 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少 A+级车 ，轴距能达到2750mm以上，例如 一汽 奔腾 的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角， 起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 零跑C01 的长宽高尺寸分别为 5050/1902/1509mm ，轴距为 2930mm ，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为 0.226Cd ，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。 无框车门 的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。

496L 的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为 10.25英寸 的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将 12.8英寸 中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗 高通 8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。 但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架 放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距， 零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以 发现 ， 全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。 只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架 的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了 CTC电池底盘一体化技术 ，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率 200kW(272Ps) ，峰值扭矩 360N·m ，最高续航达到了 717km 。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下， 零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上， 拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。 全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。 而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑 在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日， 零跑汽车 公布了5月交付数据，5月共交付 12058台 ，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付 7100+台 ，而C01车系则交付了大约 3000台 ，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。 从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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智能小车来袭 试驾2023款零跑T03

随着新能源市场的不断扩大，新能源车型也变得越来越卷，别看6-10万的这个价格区间，可选的车型不多，但各家也都使出浑身解数吸引眼球，有做双门敞篷的，有做小巧复古的，而 零跑T03 ，则在智能方面表现出众。

作为一款A00级小车，小巧可爱是这台车给人的第一印象，2023款还新增了冰川蓝、天幕灰两款外观颜色，海盐蓝、樱贝粉、森林灰三款内饰颜色，不同的色彩搭配，呈现出不同的风格。

别看车身小巧，在车身安全方面也十分注重，车身高强钢占比68%，关键部位关键部位如主梁、AB柱等采用热成型超高强度钢材及先进高强度钢，最高强度超过1200MPa，而且配备同级少有的一体式全铝合金防撞梁，防护占比达到60%以上，溃缩式吸能盒设计，有效吸收碰撞能量。

对于一款A00级车，车内的空间表现，意料之中的局促，较窄的车体让主副驾之间的距离十分“亲密”，但对于储物空间的重视度，零跑T03还是值得表扬的，全车共有17处储物空间，上一个能在车厢内拥有这么多储物空间的还是 本田 飞度 。

车内的智能化配置丰富，全系标配8英寸液晶仪表与10.1英寸中控显示屏的组合，显示清晰，可实现导航、车联网、整车OTA升级。除了搭载科大讯飞3.0智能语音系统，还可连接苹果手机的Siri控制车辆。

在智能驾驶辅助方面，零跑T03全车具备15个高精传感器硬件基础，具有多达10项自动辅助驾驶功能，可实现L2级智能辅助驾驶，且支持 远程 OTA升级。

新车共有200KM续航、300KM续航以及400KM续航的版本，除了入门版本需要花1000元选装快充以外，其余车型均标配快充。如果只是市区代步，完全可以选择入门版本，毕竟入门版本也能拥有主副驾安全气囊、倒车影像、胎压报警等配置。

而如果对于动力有一定需求的，可选择403版本的车型，搭载零跑完全自主开发的集成式电驱总成，电机最大功率80KW，平时在市区超个车轻轻松松。

小巧，轻便是这台车开起来的最大感受，至于最高110KM/h的时速，相信是出于对安全等因素的考虑，才会限制。前麦弗逊与后扭力梁悬架的组合，使这台车拥有不错的支撑表现。配备的动能回收不突兀，能够接近燃油车松油门时的感觉，这点是很多纯电动车不容易达到的。 寻车网

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试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！

今年中国车市各个市场都充满“内卷”。像油电同价、两驱四驱同价等各种定价策略扑面而来，让每一款新进上市的车型都离不开内卷二字，而且还必须卷出新高度。作为造车新势力之一的 零跑汽车 ，在短短几年的时间里面就推出了多款新车，可以说是超出了行业的平均标准。在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11，与过去的零跑车型不同的是，零跑C11不但有纯电版，还首次推出了增程版车型，让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开，终于有了能够“任性”使用的新能源车！

外观方面前脸采用全新的蜂窝状格栅凌厉LED大灯加的无边框车门，熏黑的悬浮式车顶流水贯穿式设计尾灯，融合下方LEAPMOTOR的品牌logo，层次丰富又不显复杂处处彰显稳重大气。零跑C11增程车身尺寸为4780*1905*1675mm（长宽高），融合数字科技与感性亲和感。2930mm超长轴距，窄D柱设计，营造了巨大的空间视觉感。并且采用时空胶囊运动前脸，将进气格栅隐藏在前脸暗部，而且巧妙的将两侧进气口连贯起来，使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简，更是有无框车门的加持，使得外型更胜一层楼。

来到车内，碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰配色，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。除了方向盘上面有几个实体按键之外，中控台上几乎看不到任何按键，简洁的设计必然要把很多功能融入到了多媒体系统里，但零跑C11可不是你以为那种一块大屏就能搞定的，除了10.25英寸的仪表之外，中央嵌入式的多功能大屏达到了12.8英寸，另外在副驾驶前方还有一个10.25英寸的大屏，不仅比一般新能源车体的显示屏更多，里面能够容纳的功能必然也会更加丰富。

车内的座椅和方向盘也是皮革材质，内衬还用上了类似麂皮的面料，手感舒适了很多，车厢再也没有廉价的感觉，反倒多了浓郁的皮革味道。尤其是前排那两张充满动感的座椅，宽体头枕设计，不但符合人机工程学设计，也强化了安全方面的防护。座椅同时支持多角度的可调之外，还有通风、加热的功能。透过头顶那块14932平方厘米的全景天窗，整个座舱的开扬感很好，据说在下雨的时候天窗还能自动关闭。

在动力方面，自主研发的110kW/88kW油冷增程发电机系统，开起来比很多燃油车的质感更好，加速的表现更为爽快。我们当天试驾的是顶配车型，搭载的是43.74kWh三元锂电池组，也是目前同级容量最大的，因此他具有285km的纯电续航能力与1024KM综合续航里程，平时慢充只需要30分钟，而在慢充状态下不到4个小时就能重新上路，实用性完全可以叫板高阶的增程车型。

为了在驾驶动态上变得更加有趣，零跑C11增程版也设计了驾驶模式，分别是轻松、运动、自定义这三种，在使用上最大的不同是体现在动力输出、动能回收的力道上面，如果你不习惯这样的默认安排，那么就可以使用自定义模式，手动更改动力输出、动能回收以及转向力道上的设定。当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。

在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。“纯电优先”模式介于“极限纯电”与“燃油优先”之间，相对是一个较为均衡的模式，可以很好的兼顾纯电与燃油介入的时机，可以更智能进行动力上的调配。而“燃油优先”模式则会首先使用燃油作为驱动，比较适合在充电不方便或者长途出行的情况下使用。完全可以在不同的环境下采用最合适的方式来驾驶，既能保证续航，还能合理的控制能耗表现，真正的一举两得。

零跑汽车此前凭借T03、C11纯电版、C01轿车在新能源市场获得了一定的声量，高性价比成为了零跑的竞争核心之一。如今C11增程版延续了此前的配置并有所提升，全新的动力系统也为其带来超过1000km的CLTC续航，令不少有长续航需求或续航焦虑的人士感到更加安心。

【本文来自易车号作者车境界007，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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