电动新能源汽车试驾 胜似闲庭信步 试驾雷克萨斯全新RZ

今天，寻车网小编为关注试驾测评的同学们准备了电动新能源汽车试驾 胜似闲庭信步 试驾雷克萨斯全新RZ，下面一起来看一下吧。

胜似闲庭信步 试驾雷克萨斯全新RZ

经济下行，市场竞争加剧，给满世界的人儿带来的更多的是焦躁。如果要选择一辆40万元左右的豪华电车，是凡尔赛？是激情？还是佛系？于太多的人来说，有运动基因固然重要，静谧的驾驶空间更是不能少。当下，我们更需要一种静中有动、动静相宜的状态。

于豪华电车来说，不管风吹浪打，不论多“卷”。打造不断提升品味、更有质感的纯电汽车，才是未来。

显然， 雷克萨斯 新纯电平台架构下的首款专属电动车RZ承载着这样的责任和使命。

加快电动化转型速度，保持多种技术路线同步发展，在智能化方面达成客户的真正诉求，通过电动技术和品牌力的焕新，雷克萨斯必将遏制住在中国市场经济下行带来的短时下滑的势头。

在试驾全新RZ之前，笔者的脑海中就不断显现出这款电动车的许多关键词：纺锤型车身；家族化元素；缰绳概念座舱；开阔自由的视野；细腻的行驶质感；响应和线性操控；全新的动态姿态控制；以人为先的驾驶安全辅助；全新一代LSS+（3.0）；全新多媒体系统；电管家服务等等。

所以，试驾这款车就显得特别期待。

全新RZ的整体外观基于雷克萨斯的主打设计，更加动感的设计灵感，更加锋芒的设计风格，加上符合中国消费者审美的车身配搭比例，细节之处尽显雷克萨斯纯电车型独一无二的风采。

全新RZ的外型更富于时尚的低趴感，不仅有视觉冲击感，还显得稳稳当当。而犀利的车身侧面的线条显得较为激进。

给人惊艳的是，前脸的设计做出了大胆的改变。以往那种标志性的纺锤形设计元素从格栅的造型扩展为全新的纺锤型车身，棱角线条分明，运动感十足。

前脸采用三维立体造型的前翼子板，设计清新脱俗。吸引眼球的前大灯组设计，整体上黑色为主，LED日间行车灯，让标志性的L形元素设计特征进一步凸显。

车身侧面看，前翼子板与轮毂、轮胎十分协调，向后延伸的线条传递出一种源源不断的力量感。鲜亮的漆面衬托出车门的造型有凸凹有致的人体美学雕塑美感，让整个车身侧面显得光彩照人，熠熠生辉。

车尾则是简约利落的横向设计，视觉上显得十分宽大。除了给人一种大气稳沉的姿态之外，还可以感受到更加宽裕的后尾箱。贯穿式的尾灯组折射出的是高辨识度。溜背式设计的尾门上LEXUS雷克萨斯字母徽标，一纵红色灯带延伸至车身两侧呈现出的 现代 渐变感，将尾部的富余拉伸出一种恰到好处的安全感。

内饰一直能体现出雷克萨斯的匠心之处。RZ大体上继承了雷克萨斯的优良传统，采用缰绳式的概念座舱，在化繁为简的设计理念中更易于操作。精致有余的格调与纯粹质感的饰面设计交相呼应，配合智能系统，为试驾者营造出静谧的雅奢空间。

为了追求更加环保，全新RZ采用大面积的应用生态材质，用自然环保的材质，呈现出符合人体长途或者短途驾驶的设计。Ultrasuede*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，符合人身体的触感，由于较高水平的透气性和耐久性，让笔者在成都极度拥堵的道路场景中备感轻松，带给笔者的是细腻且人性化的接触感。

全新RZ的中央液晶触控屏采用14英寸大屏防眩工艺，操作起来很顺手，目的地导航使用carplay很流畅。克莱文森音响播放的流行音乐听起来很有层次感，让车外的雨带来的堵不再影响自己驾车的好情绪。空调操控还是保留了触控屏+旋钮+按键的物理操作，可能有人会觉得在一辆现代感十足的纯电车上这样的设计有些格格不入，但购买这辆车的人也一定经过深思熟虑，这样的设计反而讨好。

此次试驾的RZ配备了前排膝部红外加热系统，主驾驶转向立柱组件外侧和副驾驶空调出风口底部，都配有加热装置。在成都尚有热度的暑天实测后加热速度非常快，当然，这个功能更适合冬季，现在的我们觉得没必要使用。

RZ的全景天窗采用Low-E抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡紫外线，这个功能非常适合像云南这样阳光直射和强烈紫外线照射的用户。另外，这项功能还能保证内舱的舒适和温度。该全景天幕配备LEXUS雷克萨斯首次应用的电致变色功能，可根据需要随时调节光线。

纯电车的乐趣在于操控，之前对燃油车固有的印象被全新的RZ颠覆。RZ搭载的是双永磁同步电机， 电动机总功率 达到230千瓦， 电动机总扭矩 434.8牛米。传动系统匹配的是 固定齿比 变速箱。搭载 三元锂电池 组，并采用液冷冷却方式。利用电机和四驱,RZ能够更快地响应驾驶者的操作，这里不得不说的是，RZ就像燃油车那样快速超车，前后段都能持续给力，尤其是行驶质感确实是对得起产自专属平台的一辆豪华电动。

而作为一辆豪华新能源车型，RZ在智能驾驶辅助方面同样有着深度发力，标配LSS+ 3.0智能安全系统，涵盖预判式主动驾驶辅助系统、车道偏离预警、车道循迹、下车辅助等众多安全辅助功能。

在实际体验下来，这套智能驾驶辅助系统无论在复杂的城市道路，或是快速行驶的环路、高速道路中，都有着极为流畅的行驶表现，对于危险的提前预知能力宛如一位“老司机”般，成熟稳健。

关键是，这款新车强化的散热器固定区域与V型支撑装置，进一步提高了RZ的车身强度，平衡加强杆和翼子板支架进一步改善转向响应，而增强的后部下方结构又再次提升了车尾的循迹。作为 纯电动 ，彻彻底底做到车身进化，而非油改电，让这辆RZ在高速行驶时保持着绝佳的舒适和稳定，同时，那种随叫随到的线性简直是无比的畅快。尤其是变线超车时，得益于这套全新的DIRECT4电子动态四驱系统，加上匹配新研发的高功率eAxle电驱单元，在车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所配合收集到的信息反馈及时，从而让笔者在各种道路场景总能更淡定地让这个车安全灵活地行驶，行云流水般把制动、转向、加速的衔接做到更加流畅。这应该是雷克萨斯首款电动车的又一大突破吧。

续航方面，试驾车辆的CLTC纯电续航里程为520公里，而这个续航并未虚标，是实实在在的实诚。电池能量为66kWh，百公里耗电量15.2kWh/100km。

说到这款车40万元左右的价格到底高不高，你可以去试一试就知道值不值，如果有预算那自不必说。但雷克萨斯这次对于首款电动车还是寄予厚望的。所以，特别推出了RZ的保值率政策，凡是购买全新RZ的消费者，置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权。这样的豪气和底气，比起一众同级竞品，不是谁都能做得到的。

哆哩君语：

综上， RZ的成都深度试驾让哆哩君感受到雷克萨斯满满的诚意，加上高保值政策，以及雷克萨斯服务至上的售后标签，赋予了这款RZ很强的竞争力。购买豪华车的消费者可能很苛求，不仅要整车的设计理念更时尚、细节更具匠心、操控更好更安全、智能化更高、服务保养还要超值等等。而附加的购车政策比参数和配置更有说服力。还好这辆全新的RZ在坚持豪华进阶的路上，基本上也都做到了。那么，且让我们静待花开，期待雷克萨斯这款新车的良好市场表现吧。

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。 寻车网

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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北汽ex5电动车试驾感受如何?

北汽ex5电动车试驾感受：

1、新车的车身尺寸长宽高分别为4480×1837×1673mm，轴距为2665mm，在动力方面搭载的是一台最大功率为160kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，综合工况下续航里程达到415公里，50公里加速时间为4.18秒，相对来说它的车身空间与动力都还可以；

2、而在2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，成为国内纯电动汽车销量最多的车企，其中销量最好的是北汽EC系列，累计销量为8万多辆，占总的销量60%以上；

3、而北汽EX系列在2018年卖出1.61万辆，占总销量的14.75%，所以在北汽内部来说，北汽EX系列并不是卖的最好的。

百万购车补贴

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