即将上市的插电混动车型展望 几何C纯电SUV申报信息曝光

PHEV成新宠 即将上市的插电混动车型展望

随着新能源优惠补贴政策的不断退坡，PHEV插电式混合动力车型热度逐渐增长，绿牌不限行，指标也比燃油车相对容易获得，例如上海地区插混车型可以直接获得沪绿牌，深圳地区4月9日发布通告，面向个人新增1万个混合动力小汽车指标，其中“混合动力”特指的就是插电式混合动力车型。那么在2020年剩下的3/4的时间里，有哪些值得我们期待的PHEV车型即将推出。

PHEV的优势——政策

任何车型推广都少不了政策支持，目前PHEV插电式混合动力车型依然划归在新能源汽车行列，这在限购的大城市中非常重要，例如：上海地区，燃油的沪牌指标通过拍卖形式，资源稀缺自然价格不菲，沪C牌照又有区域限行限制，沪绿牌的插混车型不受限行影响，指标也容易获得；深圳地区4月9日发布通告，面向个人新增1万个混合动力小汽车指标，这些新增的份额都直接给到插混车型，可想而知插混车型的需求量，也会因政策而增加。

PHEV的优势——油耗

同时具备电动车和燃油车优势的PHEV车型，目前看来是即环保又无里程焦虑的折中之选。目前除了纯电的0油耗以外，插电混合动力车型的油耗明显低于其他形式的燃油车型。油电混合动力车型，百公里4升的油耗目前是一个瓶颈；而插电式混合动力车型在电池电量充足的前提下，混动系统效率极高，综合百公里油耗在2升左右，连油电混合动力都难以达到的成绩。随着充电网的建设完备，电池能源的补充也不再是困扰。即使电池电量告急，也能通过动能回收和发电机给电池临时补给，在混动系统不能发挥最高效率时，插混车型的油耗也要比传统燃油车型低。

途观L PHEV

2020款途观LPHEV插电混合动力车型已经开启预售，即将在近期上市。2020款途观LPHEV搭载1.4T涡轮增压发动机搭配电动机的插电混合动力系统，系统综合输出最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，使用DQ400e 6速双离合变速器，混动模式下0-100km/h加速时间为8.1秒，混动模式下极速为200km/h。使用的三元锂电池容量为12.1kWh，其工信部纯电模式续航里程为52公里。

2020款途观L插电式混合动力车型做了小幅度升级，全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，中控全新搭载的8英寸全触控娱乐信息系统。空调面板升级为全触控方式，更加符合“大众数组化座舱”的科技感。同时智能驾辅方面，2020款途观L插电式混合动力版全系标配PLA 3.0智能泊车辅助系统。途观L作为大众热销车型之一，其插混版本车型也很值得推荐。

一汽-大众探岳GTE

探岳插电式混合动力车型——探岳GTE将会在2020年4月25日上市，探岳GTE是一汽-大众生产的首款插电式混动SUV，与2019年底上市的迈腾GTE形成大众品牌中高端PHEV车型的布局。在部分汽车限购城市还有“送新能源车牌”的政策。

动力方面，大众探岳GTE使用1.4TSI涡轮增压发动机和电动机，组成PHEV插电式混合动力系统，综合输出功率155kW，最大扭矩400N.m，搭载6挡湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间为8.4秒；搭载宁德时代电池组，纯电续航54km，充电机功率为3.6kW，电池电量从0充满需要大约4小时；根据申报信息了解到，探岳GTE的百公里综合油耗仅为2.0升。

首先在中国市场投放的途锐PHEV车型

途锐PHEV在广州车展上已经亮相，途锐PHEV将作为新能源旗舰车型，在2020年上半年正式登陆中国市场。途锐PHEV传动结构方面，使用8挡自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统。动力方面使用2.0T涡轮增压发动机结合电动机，组成混合动力系统，这套动力系统的总功率可达270kW（367马力），动力可比肩3.0T V6涡轮增压发动机的水准，最大扭矩达700牛·米，0至100公里/小时加速仅需6.6秒。途锐PHEV的电池容量为17.9kWh，NEDC工况下的纯电续航里程为58公里。大众表示，途锐PHEV特别适合低速、短途的中国城市路况，PHEV车型将有很大的发挥空间。NEDC工况下的综合续航里程超过1000公里。

大众途锐R

另外就在今年3月，大众还推出了途锐R，一款插电混合动力的高性能旗舰SUV，可以嗅到，插电混动系统已经非常成熟可靠，足以撑起性能车的需求，不再是实验阶段的产品。

延伸阅读

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  几何C纯电SUV申报信息曝光 NEDC续航550km/或下半年上市

  几何C纯电紧凑型SUV工信部申报曝光，它是几何汽车旗下几何A纯电紧凑型轿车之后的的第二款量产车型，有望于下半年上市，关于这款新车目前已知的消息是，它源自吉利GE2.0纯电平台，内部代号为GE13，电动机最大功率150kW，NEDC续航里程550km。

  寻车网

  通过工信部申报信息可以看到，车身长4432mm、宽1833mm、高1560mm，轴距2700mm。在对车内纵向空间影响最大的长度和轴距参数上，几何C不如威马EX5，后者长度4585mm，轴距2703mm与几何C相当。当然，最后前后排乘坐空间表现到底如何，还需要实车对比。
  

  车身腰线与“一字型”大灯相连，贯穿至车尾，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻系数。几何C尾部采用了“惊鸿飞翼式”的贯穿尾灯，灯体长达1.2m，共包含216颗LED灯源，尾部日间行车灯尾端加入了几何英文“GEOMETRY”标志。

  今天上午我们还发布了几何C的内饰设计图，新车内饰层次分明，型面关系立体感十足，仿佛科幻片里的驾驶舱。中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏。下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。

  此外，几何C中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，视觉效果前卫，据内部消息介绍，这个部位很可能采取了立体激光雕刻工艺，就目前曝光的内饰渲染图来说，几何C与几何A的内饰风格相似，同样主打当下大众审美喜欢的简约设计风格。
  

  动力方面，几何C预计将会搭载最大功率150kW的电机，最大扭矩预计310Nm，最高车速150km/h，配备来自于宁德时代的动力电池组，电池系统能量密度183.23Wh/kg，工况条件下百公里耗电量14kWh/100km，NEDC续航里程550km。

  根据此前曝光的信息，几何C未来不仅会推出NEDC续航里程550km车型，可能陆续还会有NEDC续航里程400km车型发布。