奥迪美国官网 从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

对于 汽车导购比较关注的小伙伴们一定非常关心奥迪美国官网 从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

2020款奥迪A4、奥迪A4 Allroad和奥迪S4亮相美国，37400美元起

2020款奥迪A4、奥迪A4 Allroad和奥迪S4亮相美国，但是不幸的是并未上市奥迪RS4 Avant。2020款奥迪A4的售价为37,400美元起，2020款奥迪A4 Allroad售价为44,600美元和2020款奥迪S4的售价为49,900美元。

2020款奥迪A4采用全LED照明和全新车身套件，带来了经过改进升级的外观，并采用了最新的10.1英寸MIB 3信息娱乐系统和全新驾驶员辅助系统，使整车焕然一新。基本款2020款奥迪A4 40 TFSI的价格为37,400美元，配备2.0升TFSI四缸涡轮增压发动机，可输出188马力和320牛·米的扭矩，匹配七速S tronic双离合器变速箱及前驱系统。而价值40,900美元的2020款奥迪A4 45 TFSI quattro，仍然搭载2.0升TFSI四缸涡轮增压发动机，可输出248马力和370牛·米的扭矩，匹配七速S tronic双离合器变速箱和quattro四驱系统，百公里加速为5.6秒。

而价值44,600美元的2020款奥迪A4 allroad quattro，拥有与上述相同的动力总成，百公里加速为5.9秒，全车配备标准的自适应悬架系统，与轿车相比，它的行驶高度额外提高了34毫米，这在一定程度上要归功于轮胎的高轮拱。

而2020款奥迪S4轿车的售价为49,900美元，配备3.0升TFSI V6发动机，可输出349马力和500牛·米的扭矩，匹配八速Tiptronic自动变速箱和quattro四驱系统，百公里加速仅为4.4秒。

而技??术层面，2020款奥迪A4阵容带来了全新 驾驶员辅助技术，包括奥迪侧辅助系统，奥迪主动车道辅助系统，后方来车警告，奥迪预感后系统，带交通堵塞的辅助系统的自适应巡航控制系统，顶视摄像系统和驻车辅助系统。

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2020款奥迪RS Q8国外开售，一睹为快

今年，无疑是奥迪性能车型之年，在刚刚过去的几周时间里，包括2020款SQ7和SQ8以及2021款RS6 Avant和RS7在内的车型定价细节相继发布，如今该系列中最后一款大型性能车型2020款RS Q8的最终价格也已正式公布。RS Q8是奥迪Q8五座SUV车型的最高版本，RS是Renn Sport的简称，所以它已不再是一台普通的SUV，RS Q8是首款登陆美国的RS规格的奥迪SUV，起价为113995美元(约合80万元人民币)，当然这是在美国当地的价格。

结合之前已经公布的RS7价格来看，RS Q8的售价竟然比RS 7便宜了1000美元，虽然我们不能说RS Q8绝对便宜，但这个性价比绝对够高，要知道目前最快的SUV兰博基尼Urus曾在纽博格林创造了7分42秒的成绩，而它的售价只比RS Q8高了10万美元。而对比其主要的竞争对手来看，2020款宝马X5 M起售价106095美元，2021款奔驰AMG GLE63 S售价114945美元的，2020款路虎揽胜运动版售价115795美元，保时捷卡宴TURBO S混动版售价163150美元。所以只要花相对较少的钱，就能在这款首次在美国销售的奥迪SUV上得到充足的性能，完整的享受RS的待遇，还是相当值得的。

关于新款RS Q8的样子，早在去年的洛杉矶车展上，奥迪就已经向人们展示了这款车，外观方面，RS Q8在Q8的外观基础上进行了改造，换装了一整套运动气息更为浓郁的碳纤维外观套件，包括网状六边形造型的中网、带有镀烙饰条和大口径进气口的前杠、外后视镜壳、样式夸张的后扩散器等。

车轮方面，RS Q8标配22英寸轮毂，官方提供23英寸撞色轮毂作为选装配件，其粗细不同辐条的搭配样式在视觉上营造出力量感与运动感，刹车系统使用了红色的刹车卡钳，前刹车盘尺寸为17.3英寸，后刹车盘为14.7英寸，如果对刹车系统有较高的要求，该车还可选配陶瓷制动系统。

内饰方面，采用了奥迪最新的设计元素，设计明显不如外观那样激进，更多的展示了科技感以及增加舒适程度，熟悉的三联屏设计得到保留，上面集成了包括多媒体在内的所有基本操作，RS平底方向盘使用翻毛皮材质精心缝制，包裹性十分出色的运动座椅也烘托出了运动氛围。

动力方面，RS Q8由591马力的4.0L V-8引擎提供动力，所有这些动力都通过8速自动变速器和奥迪标志的Quattro四驱系统传递给所有四个车轮，此外，所有RS Q8s都标配了自适应空气悬架和全轮转向系统。

性能数据方面，RS Q8从0加速到100公里/小时的时间仅需3.7秒，最高速度可达249公里/小时，如果选配陶瓷刹车系统，最高速度则可突破300公里/小时。

RS Q8还与其它RS车型共享多种功能，比如可以通过方向盘上的按钮来激活其它两种RS驱动模式，不过根据实测，在RS的运动模式下，提速过程并不顺畅，会有大约半秒的延迟，这不仅是奥迪与特斯拉或者捷豹I-Pace车型之间的差异，也是传统燃油车和电动汽车之间的差距。

为了应对RS Q8庞大的身躯在高速拐弯时可能遇到的倾覆问题，该车还配备了一套特有的主动侧倾稳定功能，该功能可在前后轴之间分配侧倾扭矩，从而使车辆在转弯时更加稳定。最初的报告显示，RS Q8将会被列入2021年的车型中，此次奥迪也正式确认，它将是“2020年末”的一款车型，预计会在明年春季末或初夏到达经销商处。

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从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

奥迪的纯电动车型终于上市了。

本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

而从这款车型的名字就可以看出，

没有任何前缀，

它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在电影，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

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差异化设计带来

更强烈的未来感

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之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

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时尚前卫的内饰

更加智能化的MMI

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坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

同时My Audi App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My Audi App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。 寻车网

除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

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其动力电池是

最大核心科技

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奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

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电动的四驱

更快速有力

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说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读 更加深刻。

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