试驾福田大将军柴油版 越野出众

试驾福田大将军柴油版 配采埃孚8AT的大玩具

福田皮卡近两年的进步有目共睹，旗下大将军车系的推出深受消费者关注，大将军将皮卡文化很好地和其工具车属性相结合，打造出更具实用性、更时尚的皮卡产品。

虽然汽油、柴油动力出现在皮卡车型上是必修课，但是自动挡产品则比较稀少，而且匹配成熟度得不到保证，同时很多厂商还在用5AT、6AT等等变速箱，而此次我们试驾的福田大将军柴油版8AT，搭载了采埃孚8速手自一体变速箱，这款变速箱可以说是众人皆知，关键是搭配这样的变速箱听着就让人放心。

照例我们先来回顾一下外观，福田大将军8AT版本车型在外观方面相比此前的柴油版手动挡车型几乎没有任何变化。

我先看外观颜色搭配，大将军柴油版8AT继续沿用了此前的多种颜色与红色点缀的组合，使得不管它的主色是什么，都有红色的运动、精致风格相伴，红色出现在轮毂内部、发动机下护板和龙门架细节处，很好地起到了画龙点睛的作用。

福田大将军的长宽高分别为：5630mm×1980mm×1895（含行李架高度1905）mm，轴距为3400mm，整体来看是属于大尺寸皮卡的定位。

从前脸风格来看它明显了参照了美系皮卡产品的设计特征，视觉宽度出色，整体前脸造型威武大气，镀铬饰条的运用很节制，没有一丝俗气的感觉。

灯组方面的造型也比较契合整车方正的造型，灯源大部分以LED为主，尤其头灯的照射效果和灯组造型十分亮眼，夜间点亮、熄灭时还会有动态迎宾效果，整体灯组方面的表现令人满意。

在部分配置方面，福田大将军柴油版配备了无钥匙进入、车侧脚踏板、车顶行李架，提升使用感受的同时省去了消费者后期加装的烦恼。

轮毂造型相比大将军车系，图上所示的这款已属最高级别了，轮毂样式粗犷、黑红色相间力量感十足，轮胎匹配的是佳通的4X4 AT100系列，尺寸也达到了265/60 R18，这样的表现也很符合这台车的出色越野能力。

福田大将军的发动机下护板虽然位置隐蔽，但红色的配色却很容易被人察觉，我想说的是，这块护板对于某些强迫症人来说，总想把它调整到新装配时的最佳位置，它的出现也在某种程度上来说拉低了车辆的通过性，真是一个让人又爱又恨的配备。

如果说外观方面保持了皮卡的硬汉风格，那么大将军的内饰则“画风突变”，非常有家用SUV甚至是轿车的设计范儿，散发出精致、简约的风格，总之相比大家印象中的皮卡车内饰有着翻天覆地的变化。

这样的精致感我想不用吝啬赞美之词，出现这个级别的皮卡车型上，实在是难得，毕竟看上去、摸上去都更上档次的感觉，我想没有人会拒绝。

三幅式方向盘的造型也很家用，方向盘粗细适中，但希望后期能加入方向盘的进深调节，我想这样能适合更多消费者的坐姿，以便更舒适更惬意的驾驶它。

传统T字型中控台布局的好处是功能区划分清晰，任何经验、年龄的消费者都能很好地上手这台车的中控台操作。

同时在驾驶模式方面，福田大将军也相比同价位、同级别的车型增加了ECO经济模式以及SPORT运动模式，驾驶模式会随同转向力度和变速箱换挡逻辑联动，打造出更多种多样的驾驶感受。

配置方面实时胎压检测和轮胎温度也有配备，这一点在需要经常干点粗活的皮卡上尤其重要，实时监测的效果也有助于更好的安全驾驶。

氛围灯在皮卡车型上并不常见，福田大将军配备的多种颜色可选，让皮卡车型有了更多个性化的细节，拉进与我们印象中家用车的距离。

新车的10.25英寸屏幕内，支持语音识别、北斗+GPS双模导航系统、4G车联网、百度CarLife手机互联等功能，在互联以及科技方面，完全可以比肩同级别的城市SUV车型。

同时全景影像也出现在福田大将军身上，对于车身尺寸庞大的它来说，这项配备可以说是必备配置。

全配置方面，福田大将军标配ABS+EBD、BAS、ESP、前排双安全气囊、倒车影像、胎压监测等功能，旗舰型版本则提供侧气帘、全车安全带未系提醒、前碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏离预警、盲点监测等多项安全配置。

现在我们聊聊福田大将军最重要的部分——货箱，尺寸方面，福田大将军标箱尺寸为1520mm×1580mm×440mm，长箱版本尺寸为1805mm×1580mm×440mm；同时，福田大将军货箱均喷涂有货箱宝，以增加货箱的耐久性。

其他方面保持了该级别皮卡车型的平均水平，货箱内造型规整、尺寸可观，高配车型上可以选装电动货箱盖的功能，使用上更加方便。

车尾两侧设有锚点，可以加装/固定例如封闭式货箱等改装方案，最后就是标配车型龙门架的造型，同样有防护材料喷涂，以提升使用美观度。

福田大将军提供有三套动力系统，柴油发动机有2.0T以及2.5T可选，而汽油发动机则为2.0T发动机。

我们的试驾车采用康明斯技术的2.0T柴油发动机，发动机代号为4F20TC，其最大功率120kW，最大扭矩390N·m，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱。搭配此变速箱，大将军未来可升级微混、轻混、全混、插电混动及启停系统。

驱动模式方面，福田大将军提供有后驱以及四驱两种驱动模式，四驱版本搭载博格华纳适时四驱系统，高配车型则会有后桥伊顿式差速锁，低配车型则需要选装。

底盘方面，福田大将军采用前双叉臂+后5片式钢板弹簧悬架结构。

先说发动机，390N·m驱动大将军可以说是非常轻松的，柴油机低扭强劲的特性在它身上表现明显，结合灵敏的油门踏板调校，大将军一上来就给人蓄势待发的感觉。寻车网

转向部分力度偏沉，在运动模式下会更加明显，这样的表现需要消费者进行适应，好在其转向系统本身稳定性强，没有出现此前很多皮卡车型上方向随路面大幅且突然变化的特性，转向虚位也比较小，总之就是习惯沉重风格的消费者来说，大将军你值得一试。

底盘部分的表现受限于整体结构限制，需要对货箱的装载力进行标定，导致其在公路上的舒适性不能和城市SUV相比较，但福田作为皮卡车型成熟厂商，对产品的调校能力在线，小颠簸几乎无法感受到，配合AT胎有种如履平地的感觉。

而在大颠簸的路况下，车身不免出现跳动和晃动，甚至货箱内的货物越多反而会减轻这样的感受，所以大家买回去一定要利用起来，装上些货物再出行吧。

变速箱的表现堪称出色，相比我上次试驾的6MT车型，这次配备的采埃孚8AT，较6AT承载扭矩提升100N·m，提升率达12.5%；传动效率最高可达96%，较6AT提升14%；换挡效率较6AT提升50%。

可以说从车辆起步的一瞬间开始就更加的轻松、惬意，免去了手动换挡的同时，其换挡品质、选挡策略都可以说非常成熟，仿佛相伴多年的搭档一样。

最后就是燃油经济性的考量，有着柴油机的大扭矩特性，厂家可以将变速箱齿比调得更加绵密，这对噪音和油耗都有明显的帮助。同级油耗方面较6AT节省6%。在高性能的基础上，还保证整车噪声平均降低5个分贝，怠速噪音降低提升4%。

总结：作为老牌厂商福田来说，此次的首款柴油8AT版大将军表现令人满意，尤其是自动挡的加入，给了更多消费者拥有它的机会，也让喜爱大将军皮卡的消费者可以更加舒适、轻松的驾驶它，为今后的用车生活带来更多可能性。

最后，根据最新信息，首款柴油8AT版本大将军的上市时间为11月中旬，让我们拭目以待。

越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

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拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

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拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

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此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。