长城皮卡驾控体验营 比H6更合适的选择

能依旧卓越不俗 长城皮卡驾控体验营

【编者按】随着皮卡解禁消息的不断释放，以及产品的升级改造，皮卡越来被大众所熟知并认可。澎湃的动力、强悍的通过性、更低的油耗、实用的载货能力以及对安全舒适驾驶的不断追求，使得这种向轿车、SUV级别逐渐看齐的车型，在满足车主们载货运输的同时，也越来越能满足车主的其他需求。4月13日，一场主题为“王牌实力 谁与争锋”的长城皮卡驾控体验营活动，随着皮卡春天的到来应运而生。这场试驾体验活动，充分展示了长城皮卡实力。即使在大雨天气道路湿滑泥泞难走的路况下，长城皮卡表现出的动力性、通过性、平稳性以及操作稳定性等综合性能依旧卓越不俗。

本次试驾活动路线选址郑州郊区黄河之滨，地貌丰富，景色优美，是一处不可多得的试驾圣地。选在此处，既可客观展现长城皮卡多情境、全路况的适应能力，又能观赏周围天然风光，快哉不已。活动当天，郑州大雨连连，这对本次试驾来说，既是困难也是考验。在经过黄河大桥附近的路线时，8辆长城皮卡首尾相连形成“1”字队，远看像一群狂野但可控的骏马，气势磅礴。针对本次试驾路线特殊的地貌特征，活动设置了兼具挑战性与观赏性的性能测试环节，充分展现了长城皮卡超强的冠军产品力。

节省油耗。为了测试长城皮卡究竟有多省油，主办方专门为媒体朋友们准备了一场负重节油赛，工作人员将一队皮卡车统一加满油并装载175kg左右的桶装水，媒体朋友分组比赛，每辆皮卡乘坐3-4人，最后测试到达目的地后皮卡的平均综合油耗。

虽然试驾当天下雨路况极差，又在负重的情况下行进，但本次长城柴油皮卡的百公里平均油耗为6.21L，节油性可见一斑。

动力强悍。一台皮卡究竟能拉多少台自重2.7吨左右的长城皮卡？这里有答案。在力拔千钧环节中，用拖车绳将8台皮卡车首尾相连，头车启动后匀速前进，其他7台皮卡“0”速启动，最终头车风骏6成功完成了拖拽7台长城皮卡的挑战，再次证明了其315N•m的强大输出扭矩、彪悍的拖拽能力以及强劲的动力。

除了针对节油和动力的单项功能测试，综合能力测试环节-超长复杂路况体验，绝对是长城皮卡驾控体验营活动的一大亮点。

综合测试力证冠军品质。考虑到大部分皮卡用户对车辆的综合需求，主办方在活动设置环节颇费心思，找到了一条中国最典型的乡村公路——烂泥、坑洼、坡路。此路线经过各种大货、重型运输车等常年累月的碾压后，已经变得破烂不堪，再加上郑州近日雨多，路况更加复杂多变，对皮卡的动力、底盘、通过性、操作响应以及舒适度等性能要求甚高。就是这样一条不能再烂的典型乡村烂路，搭载GW4D20D发动机的长城皮卡凭借低速高扭的特质、敏捷的动力响应、强劲的四驱动力以及良好的底盘韧性和车身稳定性，轻松通过该路段，强大的冠军品质一目了然。

在超长复杂路面试驾过程中，媒体朋友在体验轿车级别的舒适座椅的同时，对影音娱乐系统等都赞赏有加：“简直赶上了SUV的内饰配置啊”！

本次长城皮卡驾控体验营活动，媒体虽然只有短短1天的体验时间，但从所有媒体朋友的现场反应来看，无论是长城皮卡的动力性、燃油经济性还是综合性能，都大大出乎他们的预料。

比H6更合适的选择 长城风骏6皮卡怎么样 试驾评测

【编者按】说起皮卡车型，小编脑海中最先浮现的是福特F-150、雪佛兰索罗德以及丰田坦途等美式大皮卡，而由于国内的政策原因，这些车型离生活在大城市里的我确实比较远，所以当接到长城皮卡的试驾活动时，我的第一印象就是：这些价格低廉的国产皮卡（毕竟心中的美式大皮卡都在几十万甚至上百万元） 和我印象中的皮卡是一种车型吗？会不会是粗糙廉价的纯商业卡车呢？

F-150为首的美式皮卡

奔驰出品的德式皮卡寻车网

甚至是恐怖分子手中的丰田大皮卡

而国产皮卡可能是这样的：

而当小编仔细的做了做功课之后，发现将要试驾的长城风骏6皮卡在外观和内饰设计上都和美式皮卡一样，有着等同乘用车的设计水平，并且远销澳洲、欧洲等海外市场，再对比其8.68-11.78万元的价格区间来看，顿时提起了兴趣。毕竟，这个价格区间可是和长城旗下的超级神车哈弗H6比较重合的，于是笔者带着问题出发了：从消费者的角度而言，风骏6能否在各方面替代哈弗H6等价格相似的紧凑级SUV呢？

美式皮卡

●外观设计完全达到SUV水准

虽然在出发前有了心理预期，不过小编内心还是觉得作为货车属性的皮卡，结合其比较低廉的售价来看，其外观和内饰在设计上应该还是相对粗糙的，毕竟网上看到的只是图片嘛，然而当笔者真的接触到这款车之后，不得不承认风骏6在设计上完全不输给同价格的紧凑型SUV们，非要和哈弗H6去比的话，只能说由于车型换代周期的原因，去年完成大换代的全新H6确实要更动感、更出色，不过并不是市场上每一款紧凑级SUV都能达到神车的这个水准，大多数也就和风骏6不相上下。

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风骏6的长宽高达到5385/1800/1760mm，轴距达到3200mm，整体的车身尺寸比日产的纳瓦拉还要略大一点，如果和SUV去比的话，可是比哈弗H9还要大好多。说起哈弗H9，小编突然觉得风骏6的前脸和哈弗H9有极高的相似度，这也说明长城这款皮卡在造型上是以旗舰SUV的标准去设计的，说比肩乘用车丝毫不过分。

当然了，对于一台整体风格还是粗犷路线的皮卡而言，外观设计毕竟不是它的强项，也不是消费者决定购买它的主要因素，笔者认为我们只需要了解它处于一个“相对不错、不输普通乘用车”的水准就可以了。

●内饰/配置有惊喜

说完外观自然要说内饰，虽然小编认为不论是8-11万元的价格区间、还是其皮卡车型的特点和属性，它的内饰和外观一样，不属于重点科目，不过风骏6的内饰确实给了我不小的惊喜，其整体布局采用了比较常见的T字型布局，虽然说不上很有豪华感和科技感，但是四幅式多功能方向盘以及中控液晶屏的存在使得其完全没有任何廉价感，同时黑色和棕色的搭配赋予了其一定的档次感，至少达到了同价位SUV车型的平均水准。

细节方面，该车的多功能方向盘造型比较不同，不过其实体按键着实不少，不仅支持常规的音量、拨打电话等功能，还有定速巡航按键，可以说并不是为了有而有的那种多功能方向盘。

而中控台另一个显眼的区域要属这块尺寸不小的液晶显示屏了，除了在两侧各有一排实体按键之外，同样支持触控，响应速度和流畅程度也十分出色，并且包含倒车影像、以及手机互联等功能。此外，风骏6还配备了胎压监测、倒车雷达、座椅加热、自动大灯、全系标配ESP等配置，可以说SUV上有的它基本都有，绝对满足日常的家用需求。

关于内饰方面我想聊的就这么多，总而言之其在档次感以及配置方面还是给了我不小的惊喜，在这个价格如果你选择了它而不是SUV，至少在这方面没有什么损失。

●空间/实用性略有不足

对于这么一款尺寸比哈弗H9还大的皮卡而言，其车内空间自然是让人期待的，而乘坐空间方面风骏6算是达到了及格的水准，前后排的空间基本不输给紧凑级SUV们，不过在诸如门版储物格等地方的设计确实有些不够方便，而后备箱换成了货斗之后更是少了一大块装载背包、行李箱等物品的空间，着实让人有些不适应。

●驾驶层面令人满意

接下来到了最令人期待的驾驶环节，小编首先驾驶的是柴油版车型，它搭载的是一台2.0T柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6挡手动变速箱。大家都知道柴油车型的噪音和抖动会比较大，在这个心理预期下，风骏6的表现还是让笔者小吃了一惊的，达到了“如果你不说，我不敢确定它是柴油车型”的水平，我们开到高速上120km/h的时候车内的噪音也控制的很好，比起我曾经试驾过的哈弗H6而言，差距不大。

动力储备方面也是十分的充足，不论是山路上的爬坡和超车，亦或是高速上100km/h后继续加速时的底气，都达到了比较令人满意的水平。实话讲这里所谓的满意是针对一台皮卡车型而言的，其动力确实没有强到比肩轿车甚至一些注重动力的SUV的水准，不过和同价位那些搭载1.5T或者1.8L发动机的紧凑级SUV们比还是完全不落下风的。

而最令我不习惯的一点是柴油发动机在动力输出的规律上与汽油机的区别，行驶时要时刻保持2000转以上才能保持发动机的动力输出，在一些看起来不算很陡的上坡路段也要提前降挡或者将转速拉高才能冲上去，着实让我适应了很久。

而汽油版车型搭载的是2.4L自然吸气发动机，其最大功率90kW，峰值扭矩为200N·m，匹配5挡手动变速箱。虽然账目参数以及实际的动力性能确实比起柴油版车型逊色不少，不过其驾驶过程中的平顺性以及动力输出的更加线性都让人舒服不少，但是笔者认为比较遗憾的一点是，不论是柴油版还是汽油版，风骏6全系车型只提供手动挡可选，确实是多少有些遗憾。

另外值得提的一点是，由于皮卡车型采用的是后钢板弹簧的悬架结构（其实同级别车型一般采用的是2片或3片的结构，而风骏6为5片），在遇到颠簸时（即使是很小的颠簸）后排乘客的乘坐舒适性确实是个很现实的问题，返程时同行人员想要在后排小憩一下的计划最终落空。

而皮卡车型与城市SUV们最大的区别在于它采用的是非承载式的车身结构，并且配有高速四驱/低速四驱模式，其越野能力及通过性着实不是普通的城市SUV可以比拟的，小编在场地越野环节驾驶它经过45°的驼峰、60°的急转、35°的侧坡以及450mm的涉水环节时，并没有感觉到比较吃力，坐在副驾驶的小伙伴也表示并没有想象中的颠簸，其越野能力和通过性绝对是城市SUV们无法比拟的优势。

总体而言，这台风骏6在驾驶层面的表现还是非常令笔者满意的，虽然在驾驶技巧以及后排乘坐舒适性上与城市SUV略有不同，但是整体而言还是达到了很高的水准，基本能做到城市SUV能做到的一切，并在应付一些烂路、越野情形时，其通过性是其巨大的优势。当然了，或许是驾驶习惯的原因，小编还是更推荐汽油版车型。

●要想替代SUV还有政策问题在等着你

我想有不少网友早就想问了，你说了这么多皮卡这好那好的，有政策限制也是白说啊。没错，在国内皮卡政策还未完全放开的当下（已经有放开的迹象、但是还未真正实施），皮卡车型在国内属于“小型货车”，而我们常见的轿车、SUV们属于“小型客车”，因此带来的结果就是：不许进城！（虽然各个城市的地方政策不一致，但是总体来说对皮卡进城有各种各样的限制），这也是我们在大城市中很少看见皮卡车型的身影的原因。

当然凡事分两面看，“小型货车”还意味着——在小客车限购的大城市不用摇号可直接上牌。而我们此次试驾活动所长的区域为云南省昆明市周边的地级市——安宁市，在这里，由于乡间、山路、国道、高速甚至是农村间的小路为主，并没有所谓皮卡限行的限制。

而在当下中国的城市化率来看，这种除了1线、2线大城市以外的3、4、5线城市、城乡结合部以及农村才是祖国面积的大部分，而目前许多10万元区间的自主品牌城市SUV们（包括哈弗H6），其主销市场也是这些地方，大城市的人们可能即使买车也会考虑价格更高的BBA等豪华车型，也就是说，所谓皮卡被限制进城这个问题在这个车型主销市场的大多数地区并不存在。此外，对于一些住在大城市郊区，比如北京的延庆、密云的居民来说，它们住在6环以外完全不限行的地区但却需要参与北京的摇号政策，这时你是购买一台河北牌照的SUV呢还是买一台京牌的皮卡呢？

全新哈弗H6

●总结：长城汽车的皮卡已经稳居国内皮卡市场销量第一长达20年，并且远销海外，产品实力毋庸置疑，而其一直以来因为在宣传方面的投入力度不够，导致其“酒香真怕巷子深”，关注度和知名度都比SUV车型差了不少。而通过本次试驾，笔者认为在中国广大的3、4、5线城市以及农村市场，长城风骏6皮卡车型在某种程度上（尺寸更大、更能拉货、通过性更强等）可能比哈弗H6等紧凑级SUV更加实用。虽然在车型功能、舒适程度等方面不能完全代替SUV，但是对于部分消费者而言，它确实一个可以考虑的、可能比哈弗H6们更合适的选择。