如何解决第二代ea888烧机油的问题 了解一下

最近经常有小伙伴私信询问如何解决第二代ea888烧机油的问题 了解一下相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如何解决第二代ea888烧机油的问题 了解一下
• 2、ea888第三代发动机烧机油吗
• 3、大众EA888发动机烧机油吗？

如何解决第二代ea888烧机油的问题 了解一下

1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

ea888第三代发动机烧机油吗

ea888第三代发动机不烧机油。

第三代ea888发动机已经不烧机油了。第一代和第二代都存在烧机油的情况，第三代已经完全解决这个问题了，现在市面上买到的新车，都不存在这个问题。

第四代EA888发动机也即将投产，2022年11月大众一汽发动机（大连）有限公司发布了EA888350Bar发动机下线投产的消息，预计全新一代国产帕萨特、迈腾、速派等车型将会搭载四代EA888发动机。

大众EA888发动机

大众EA888发动机”是大众全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。

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大众EA888发动机烧机油吗？

大众的EA888发动机到底不烧油？说白了，烧机油吧！而且，不仅大众的EA888发动机会燃烧机油，所有的车都会使用往复活塞式发动机燃烧机油。没错，就是一切，一个人也不剩！只是，大众EA888发动机的第一代和第二代有点燃烧过度，给大家留下了更深的印象。其实其他车型也在燃烧机油。只是燃烧相对较少，不需要在维护周期内添加油。信不信由你，看看维修时更换的废机油。上次维护时加了4升油，但只出了3.5升。少0.5升去了哪里？被发动机烧毁了。那么为什么所有的发动机都在燃烧机油呢？这主要由发动机的结构特征决定。在车用往复活塞式发动机中，活塞、活塞环和气缸之间存在间隙，当活塞上下运动时，活塞环产生泵作用，将一部分油从气缸下部泵送到活塞上部，润滑活塞，但同时也润滑其中一部分油。活塞环油泵作用的大小与活塞、活塞环和气缸之间的间隙大小直接相关，该间隙越大，油泵作用越大。很多车的使用时间变长，之所以会发生烧油的故障，是因为这三者之间的间隙因磨损而变大，更多的油被汲取到燃烧室中参与燃烧。另外，现在的发动机很环保，加装了曲轴箱强制通风装置。将燃烧室进入曲轴箱的废气回收到进气管中，再次送入燃烧室燃烧，避免直接排放到大气中。在此过程中，一部分油蒸汽与废气一起进入燃烧室参与燃烧，从而产生油消耗。由于活塞环的泵油作用和曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机不可避免地要消耗结构性的油。因此，官方的公开解释一般不认为发动机有燃烧机油的故障，可以看出“发动机的机油消耗量太大了”。有人说这很狡猾，其实这是大公司的语言严密，烧机油是我们的俗语，机油消费才是正规的书面语言。根据国家标准，发动机油的消耗量被允许在0.3升/1000公里以下。如果超过这个标准，油消耗量太大，就是我们俗称的烧油。那么，在众多发动机中，为什么只有大众的EA888发动机被大家说成是恶毒、烧油的呢？也有“EA888，是谁修的房子”的梗死。这主要是因为大众EA888发动机的第一代和第二代，由于发动机结构设计存在问题，活塞环泵油作用过大，曲轴箱通风油分离差，油耗过大。一般的EA888发动机由于采用铝活塞、铸铁缸体，活塞的热膨胀系数比铸铁大，组装时两者的间隙稍大，活塞环的泵送作用恶化，油消耗量增大。这在冷车短距离行驶的道路状况下很明显。活塞有三个活塞环，最下面是油环。其作用是刮掉气缸壁上多余的油，防止其进入燃烧室。其结构为多孔式，同时活塞相应位置有回油孔。油环的孔或活塞的回油孔堵塞后，油环的刮油作用大幅降低，更多的油被汲取到燃烧室中。EA888发动机的第一代和第二代采用一体化油环。该油环上的回油孔容易被碳、油泥等堵塞，使油环固着而失去刮油作用，也是该发动机烧油的一大原因。曲轴箱通风也是燃烧发动机油的重要因素之一。在EA888发动机的第一代和第二代中，曲轴箱通风机设计得比较简单，曲轴箱内的废气在通风机中滞留时间短，流动路径不充分弯曲，废气冷却不足，导致废气中的油分离。综上所述，EA888发动机第一代和第二代油耗过大的主要原因是活塞环泵油作用过大，曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短途行驶，使用挥发性更低的油，及时清除积碳等。不过，现在的大众车换装了第三代EA888发动机。新的发动机重新设计了曲轴箱通风系统，延长了油蒸汽在排气阀中滞留的时间，油气分离更加彻底；活塞环油环由一体式改为组合式，刮油能力更强；另外，采用歧管喷射和缸内直喷相结合的燃料双重喷射系统，可以大幅减少碳蓄积的生成；正时链条张紧器的结构得到改善，工作更加可靠等。经过这些改进，第三代EA888发动机油耗大幅下降，达到主流发动机水平，烧油故障已完全根除。

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