新款大众ID.3实车亮相！外观微调/质感提升，国内将升级 德国人测新款ID.3：操控优秀依旧，但致命问题并没有解决 帅多了，续航提升至546km！新款大众ID.3四季度上市

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本文目录一览：

• 1、新款大众ID.3实车亮相！外观微调/质感提升，国内将升级
• 2、德国人测新款ID.3：操控优秀依旧，但致命问题并没有解决
• 3、帅多了，续航提升至546km！新款大众ID.3四季度上市

新款大众ID.3实车亮相！外观微调/质感提升，国内将升级

日前，新款 大众 ID.3实车在海外迎来了正式亮相。作为改款版本，新车针对外观和内饰进行了调整升级，并搭载新一代的驾驶辅助系统。据悉，新款大众ID.3有望于今年第四季度率先在海外市场上市销售，而由上汽大众生产的国产版本也将同步更新升级。作为参考，现款上汽大众ID.3的指导价为16.2888万-19.1888万元。

外观方面，新款大众ID.3主要针对部分细节做出了改进。具体来看，新车延续了大众ID.家族的设计风格，其中前脸部分采用封闭式格栅设计，而头灯组则集成贯穿式LED灯带，同时位于中央的品牌Logo也具备发光功能，点亮后具备不错的辨识度。此外，新款大众ID.3的前包围与现款车型有所不同，左右两侧增加斜向布局的空气导流槽，运动感有一定的提升。

新款大众ID.3的侧面造型与现款差异不大，整体车身结构比较紧凑，同时自下而上延伸的立体式腰线以及低风阻设计的轮辋也没有缺席。不过，新车尾柱区域取消了多余的元素修饰，显得更加简洁了一些。

在车尾部分，新款大众ID.3继续配备造型修长的尾灯组，不过灯腔内光源有细微调整。此外，新车在后包围区域通过锐利的线条勾勒出立体感，而牌照安装区则设置在中间位置，有利于降低视觉重心。

内饰方面，新款大众ID.3继续坚持环保理念，没有使用动物皮革包裹，不过中控台、门板等区域的硬塑料则换成了软包材质，整体质感得到了提升。除此之外，新车还换搭了新样式的一体式运动座椅。

新款大众ID.3继续搭载三幅式多功能方向盘，而悬浮式液晶仪表和中控屏也没有缺席，但车机系统的界面以及逻辑得到了更新。而在驾驶辅助配置部分，新车将搭载新一代的驾驶辅助系统，可实现全速域自适应巡航、车道保持等功能，同时消费者还可选装支持群组数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统。

至于动力方面，新款大众ID.3在海外搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，并使用58千瓦时和77千瓦时的电池组作为储能装置，对应的WLTP纯电续航里程为426公里和546公里。作为对比，现款上汽大众ID.3全系搭载最大功率125千瓦、峰值扭矩310牛·米的电机，CLTC工况下纯电续航里程为450公里。

小结：定位为紧凑型纯电动车的大众ID.3最早于2021年下半年由上汽大众导入国产并上市销售。基于产品定位和售价来看，该车在国内的潜在竞争对手主要指向 名爵 MG MULAN、 雪佛兰 畅巡 等车型，其中今年2月份的销量为1062辆。

不过截至目前，上汽大众并未透露太多国产新款大众ID.3的产品信息，因此新车的动力以及功能配置等部分是否会向海外版本看齐，还需等待官方接下来的解答。

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德国人测新款ID.3：操控优秀依旧，但致命问题并没有解决

按道理而言，大众纯电转型的首款车型ID.是大众品牌最为用心的研发项目。

但从最大单一市场中国的销量来看，显然并尽如人意。

大众燃油车先入为主的品牌力根深蒂固，再加上半成品车机，让ID.3竞争力不足。

只有中国市场有如此抱怨吗？

其实不是！

德媒Auto Motor und Sport汽车杂志同样评论道这款车说到：“大众汽车公司第一款基于自己平台的电动车型由于质量一般而受到了严厉的批评。”

而这些问题大众内部不可能不知道，好在ID.3的改款已经上市，那么是不是能将其解决呢？

德媒也按捺不住了，“现在首次改款上市了。这次改款带来了什么? 让我们来试驾一下。”

关键的关键，还得是车机系统

显然，德国人也知道这个问题。

“这个测试是让第一代ID.3绊倒的话题之一，以及大众汽车及其子品牌的整个车型——信息娱乐系统。好吧，测试发现，这里并没有发生太大变化，或许等到年底安排的进一步改款才会实现。现在,该系统应该可以不崩溃运行(的确如此)，并提供良好的充电计划。语音助手现在可以响应“你好,ID”,并实施后续命令,尽管反应迟钝。”

可见，新款ID.3数字化水平提升不太明显。

除了抬头显示外，ID客户在数字方面还需要继续等待。

但大众内部也很清楚，如果这一切都不改变，那么ID.3或将一直沉沦下去，因为其他品牌的数字化都在发展，特别是已经将德国品牌远远甩在身后的中国品牌。

有一说一，新款驾驶乐趣和当初一模一样

“ID.3与驾驶员的驾驶沟通直接且清晰，在悬架和转向方面提供可靠的反馈，给人提供足够的安全感，这方面明显优于其他车型。值得注意的是，ID.3的刹车踏板提供了非常自然的感觉，这一点同级别比起来非常优秀。”

对于ID.3的操控，德媒测试下来是非常满意的。

“所以,驾驶ID.3可以在极弯前精确地刹住弯道，转向只需要轻微的操控力，就能获得平稳自然的反应。加速时,你会短暂地感觉到功率作用于后轮，直到稳定系统起作用。配备20英寸轮毂以及自适应减震器，让其对几乎所有不平路面都有很好的响应，处理得很干净”。

因此，舒适的悬架以及高水准的底盘，这些都是这款大众纯电动车的核心竞争力。

在续航测试中，其58千瓦时电池的百公里电耗是22.5千瓦时，其续航为271公里。

在相对节能的ECO模式中，其电耗为17.4千瓦时/100公里，续航里程可以提升为351公里。

然后，在家用充电桩上进行充电需要5.3小时，而136千瓦的快速充电条件下，从0到80%则需要40分钟。

结束语

当然，现款ID.3在外观上略有改变，但这难以对当前萎靡的销量有质的帮助。即便操控和驾驶依旧出色，但最主要的车机问题并没有得到解决。

可以预见的是，ID.3还将在未来一段时间持续目前的销量状态。

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帅多了，续航提升至546km！新款大众ID.3四季度上市

大众 ID.3，在15万元的纯电动车市场一直都有着不错的关注度，也是同级中为数不多的合资车型，只是随着越来越多车型的加入，不断的降低了该车的竞争力。在3月1日，我们从相关信息处，获取到了一组新款大众ID.3的官图，新车在设计方面进行了微调，但在动力方面则做出了较大提升，其中WLTP续航达到了546km。据悉，新车型将于2023年第四季在海外上市，后续国产版车型也会同步更新。

外观方面，新车并没有作出太多改变，整体还是延续了现款车型的设计，例如封闭式前格栅、贯穿式LED灯带、发光式车标LOGO等，都依然有着极高的辨识度。不同的是，新车在前保险杠两侧加入了进气口，同时取消了引擎盖后半段的黑色饰板，让其看起来更为修长。

侧面方面，新车同样还是熟悉的设计，经典的五星样式低风阻轮圈得以保留，但是在C柱位置上，原本的点阵式设计则被取消，让新车看起来更为简洁。车身尺寸方面，新车尽在高度上降低了6mm，其他数据与现款保持一致。

尾部方面，新车的尾灯组在设计上并没有作出改变，但是现在整个尾灯可以完全点亮，相比现款车型具有更高的辨识度。此外，新车还将提供全新的颜色可供选择。

内饰方面，新车在设计上同样没有太多变化，依旧配备了5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及电子挡杆等，都为车内营造出不错的科技氛围。相比之下，新车更多在细节上作出优化，其中此前车内备受诟病的硬塑料材质，在新车中控、门板等位置上加入了大量的软包材质，同时中控屏更多向主驾驶一侧倾斜，并且在中央出风口位置还加入了ID.3标志。

其他方面，新车针对车机UI界面进行了优化，以及主屏幕上方增加更多信息显示的菜单条，同时车机导航还能规划沿途前往的充电站。此外，新车还配备了一体式运动座椅、10色氛围灯以及L2级驾驶辅助系统等。 寻车网

动力方面，新车依旧采用后置单电机布局，不过电机最大功率提升至150kW，百公里加速为7.3秒，配备容量为58kWh和77kWh的电池组，WLTP续航里程分别为426km和546km，30分钟内可以从5%充电到80%。

作为对比，目前国产版ID.3搭载的是最大功率为125kW的电机，配备52.8kWh电池组，CLTC续航里程为450km，售价为16.29-19.19万元。

看来，今年除了在10万元级别的市场会有不少新车外，在15万级别的领域中也将颇为精彩。在当下，不少用户在选择的时候，都会将目光放在 比亚迪 海豚 、 欧拉好猫 等热门车型上，而随着新款大众ID.3的发布，用户似乎可以将其重新纳入到考虑范围。当然了，接下来还有 特斯拉 的全新车型登场，届时的市场表现还是值得我们期待的。

编辑说： 目前来看，新车在产品力方面有着颇大的进步，尤其在细节用料和续航的表现上，更能符合用户的需求。只不过，新车要在第四季度才在海外上市，而国内预计要到明年初才会上市，在一年之后现有的产品力还是否具有足够的竞争力，同时国产版车型又会不会作出相应调整？那么，开设同样15-17万元的价格，你会选择大众ID.3还是特斯拉的全新车型？

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