广州车展 | 沃尔沃首款纯电车型！XC40 RECHARGE售价35.7万元起（【锐速递】解析沃尔沃首款纯电SUV XC40 Recharge）

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本文目录一览：

• 1、广州车展 | 沃尔沃首款纯电车型！XC40 RECHARGE售价35.7万元起
• 2、【锐速递】解析沃尔沃首款纯电SUV XC40 Recharge
• 3、大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

广州车展 | 沃尔沃首款纯电车型！XC40 RECHARGE售价35.7万元起

车见万宜车展报道团讯——旗下高端纯电运动品牌极星的召回余波未平，沃尔沃首款纯电车型XC40 RECHARGE就携手华晨宇跨界亮相，声势浩荡大有掩盖对前款车型质量担忧的势头。

XC40 RECHARGE外观塑造与燃油版本几乎没有差别，前进气格栅换成了颇有环保格调的封闭形态。新车搭载双电机系统，最大马力408匹，最大功率300kw，最大扭矩可达660牛米，数据非常可观。有了极星在纯电动领域的造车经验，沃尔沃新车发布显得游刃有余。官方对首台纯电车型的车主同样寄予厚望：可以获得终身免费充电服务，只是目前沃尔沃充电网点的数量有些过于感人，官方充电服务的便捷性仍受质疑。

沃尔沃方面表示，这款续航400km左右，售价35.7万元的产品，自9月26日开启盲订以来，已经获得了2558个订单。如果这些订单的可靠性高，且最终都能转化为真实销量，那么初来乍到的XC40 RECHARGE，市场表现已然不俗，而这对于其接下来纯电产品的改良与换代，将是一份宝贵的数据。

新车发布专门邀请了歌手华晨宇跨界合作，沃尔沃将之称为“带电新生”。讨好越来越强调个人色彩的年轻客户是这个北欧品牌的当务之急。

XC40车型定位于个性、有品的小型城市SUV，选择此款车型作为沃尔沃第一台“油改电”产品或出于其价格相对较低、目标客户更容易接受新鲜动力系统有一定关系。如果沃尔沃继续铺陈纯电动市场，车见君大胆预测，下一款纯电车型为S60 RECHARGE的可能性较大。你会购买沃尔沃的纯电动车型吗？

这款车具体驾驶质感如何，欢迎关注车见万宜，近日将会为您奉上全新试驾评测！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 寻车网

【锐速递】解析沃尔沃首款纯电SUV XC40 Recharge

XC40 Recharge是沃尔沃即将在广州车展上市的首款纯电动SUV，这是一款在外观内饰上沿用了大部分汽油版XC40设计，又在动力底盘上进行了大量改进的车型。

外观方面：

与燃油版XC40相比Recharge版在外观上仅仅是在细节上进行了微调

Recharge版采用了半封闭的中央进气格栅，因为中央进气格栅不在承担燃油车型上给水箱散热的功能，因此大多数纯电车型都通过减小甚至取消中央进气格栅用于减小风阻，此举有助于续航里程的增加。

外观最明显的区别除了中网，还有轮毂样式，目前展车和试驾车都选装了夸张的20寸轮毂，配合前235/45 R20、后255/40 R20的倍耐力轮胎，这是一款偏向操控和潮湿路面的运动型轮胎，而未来量产版本标配18寸轮毂。

除此之外，不同于燃油版将油箱盖设计在车身右后翼子板处，Recharge版的充电口被设计在车身左侧，并且为左前翼子板和左后翼子板各一个，将两种充电口设计在前后两个位置比较少见

其中左前翼子板里的是慢充口，配合购车时附赠的11kW充电桩使用，从0充至80%的电需要8个小时，也可用转换头接220V家用墙插使用，只是这样充满电会需要超过20个小时

而左后翼子板上的快充口支持最高150kW直流快充，一般需要在快充电站使用，充满0-80%电量仅需40分钟。

Recharge版与燃油运动款相同，都采用黑色车顶，然而运动版在车顶后方有RDesign字样，而Recharge版这里自然是Recharge字样

尾标采用了新的样式，含有代表动力的“P8”字样，AWD四驱，Recharge车型版本都体现在一个镀铬边框的白色标内

而燃油版车型代表动力的字样是单独粘贴的，并且车型版本，和AWD四驱各有一个小标，且用不同的颜色区分开，这样标记反而更清晰，熟悉沃尔沃车型的同学不用离近就能看出动力及版本等含义

对于Rechage版纯电动力自然不再需要排气管，因此没有排气尾喉，不过2021款燃油版改为了隐藏式排气管，同样没有排气尾喉。

内饰部分：

内饰部分基本也与运动版相同，仅在细节方面有所区别

首先车顶的阅读灯区域样式经过重新设计，照明开关、天窗调节、SOS和On Call等按钮全部变成了触摸控制，不再有实体按钮

全液晶的仪表界面被重新设计，原先燃油车型复杂的指示不再需要，仅在两边显示速度、挡位、电机输出强度，能量回收强度等信息，中间大面积可显示导航，车辆提醒等信息

点火开关被省略，只要无钥匙进入系统感应钥匙在车内，踩刹车挂挡即走

中控系统与燃油版已经完全不同，基于原生安卓，集成高德地图、科大讯飞语音识别、天猫精灵、华为应用市场等实用软件，系统内核支持OTA空中升级，可以不需要通过手机就能直接使用高德实时在线导航，并且集成的华为应用市场里可以下载支持的APP，支持沃尔沃车型的APP都会被更新到市场里可供下载，相当于中控功能可以无限扩展。

手机无线充电板上方的两个USB接口从燃油版上标准的USB Type-A，改为了小型的USB Type-C

可喜的是XC40 Recharge经过对底盘的优化设计后使得车内空间与座椅与燃油版完全一致，并不像许多电动车需要抬高车内地板才能在底盘部署电池，这样符合车内原本的人体工程学设计，不在担忧需要类似“蹲坐”姿势带来的尴尬。

2021款燃油版车型后排空调出风口下方圆盖里由原来的一个Type-C接口增加到了两个，同属2021款的Recharge版同样为两个。

后备箱空间与燃油版相同，电池或电机并没有挤占后备箱空间

掀开后备箱地板，下方依然有隔层，隔层经过重新设计，更适合安放充电线及插头等配件。

因为没有发动机，电动车相比燃油车还多了前储物仓，XC40 Recharge的前储物仓并不大，但是设计了储物仓底垫和储物仓密封盖，这是其它许多电动车厂家没有考虑到的细节，这样更便于安放零碎细小物品，底垫可以减少物品在储物仓里发出杂音，密封盖可以防止在车辆颠簸时细小物品掉出。

动力及底盘：

相比燃油版的外观和内饰，XC40 Recharge的主要变化在于“内在”，前后采用两个西门子永磁同步电机，最大可以迸发出300千瓦，408马力，660牛米，0~100KM/h加速仅需4.9秒。71KWh的宁德时代三元锂电池，官方公布的续航里程约420公里左右，采用笼式高强度铝框架电池包，并依靠横向加强铝杆增强侧向碰撞时电池包抗变形能力，如发生碰撞时电池会自动切断电源。

除了电池包，车身整体结构也结合电动车的特点进行了优化，如传统的前舱因为不在放置发动机，为了增加乘员舱的安全性，加强了前部溃缩区纵梁的钢体材料，此外在车身整体结构中在前舱底部整合了前副车架，不仅承担传统副车架的作用，更可作为电池包的前部溃缩结构。

与燃油版不同的是XC40 Recharge 采用了一套KONI FSD悬挂，这是一种可以根据震动时的油压变化调节阻尼的自适应悬挂，此类悬挂没有复杂的电子组件，结构简单、便于维护及改装，但是阻尼范围没有电磁悬挂、空气悬挂的调节范围大。

动态驾驶感受：

以上改变足以让XC40 Recharge的试驾环节让人充满期待

与所有电动车一样，因为不需要进气、喷油、点火、换挡这些动作，电动车的“油门”响应非常直接“一点既有”，因此即使在同等加速水平时电动车的加速感官要比燃油车更快，再加上XC40 Recharge P8令人激动的动力参数，加速能力非常强大，但又被调较的恰到好处，“油门”踏板的前半段被调的非常温和，即使是新手司机在堵车等蠕行状态下也很容易控制，不会因为动力过猛有踩下踏板就往前窜的感觉，当深踩“油门”时，660牛米扭矩会瞬间爆发，推背感会将你瞬间吸在靠背上，如果你习惯了燃油车的声浪，此时你甚至会有些害怕，因为电动机不会发出任何“嘶吼”，更像是一双无形的手大力推着你向前跑。

除此之外，类似其它电动车上的能量回收模式在这台车上也是默认开启的，只是在沃尔沃上被称为“单踏板”模式，这个模式下当松开油门踏板后车辆会立即减速，类似燃油车轻度踩下刹车的感觉，减速比较明显，当发现前方是红灯或者下坡路段时，提前放开油门踏板不需要踩刹车就能减速直至停止，如果要保持速度必须轻点油门，当适应了这样的驾驶方式后，刹车踏板的踩踏频率会明显降低，仅在前方出现异常情况靠主动减速力度不够时才需要踩下刹车踏板，并且车辆停下来后也不需要踩住刹车踏板才能让车辆保持静止，因为电动机不存在怠速，所以松开刹车后不会有溜车的情况，此时如果驾驶员解开安全带，车辆会自动挂入P挡，无需在进行踩刹车挂P挡动作，因此比较形象的称为“单踏板”模式。当然如果你要不适应这样的方式可以关闭这个模式，此时会与传统燃油车类似，停车状态下松开刹车踏板时电动机自动工作推动车辆模拟传统低速溜车状态，如果在行驶中松开油门踏板也不会有明显的减速，和传统燃油车一样以较低减速率持续向前滑行。

除了最直观的动力感受，方向盘转向手感倒是与燃油车比较接近，电子感比较明显，力道轻盈，虽然在中控系统可以调节助力轻重，但是即使调成较少助力（助力少手感变重）依然没有紧绷的感觉，整体属于舒适的转向调校风格，XC40紧凑的车身以及底盘的电池让车辆前后轴配重比达到了理想的50：50，也让转向比较灵活，指向精准。

电动车因为电池原因整体会比燃油车重量更重，这给底盘工程师的悬挂调校带来了新的考验。欧系车悬挂大多是偏硬朗的调校风格，生在北欧的沃尔沃相对会比常见的德系车更加硬朗，这与当地消费者喜好有关，欧洲地区山脉较多， 因此走山路比较常见，山路转向时需要悬挂有更好的支撑性。而国内中东部地区的大部分消费者住在平原地区道路平坦，大多喜欢柔软的悬挂风格，?目前国内在售的沃尔沃中XC60、S90豪华版悬挂调校相对柔软（运动版调校会比豪华版调校略硬，国内运动版接近海外豪华版调校）。但对于类似笔者这样喜欢运动感受的消费者来说，XC40 Recharge所采用的KONI FSD悬挂更符合笔者这类喜欢驾驶感的群体，整体上依然属于偏硬朗的运动风格，但是相比燃油版的标准悬挂明显更有韧性，急转弯时能提供良好的侧向支撑，遇到减速带等大的颠簸时又能很好的减缓冲击，虽然这类所谓自适应悬挂几乎很难体会出软硬的变化，但是相比燃油版XC40上的标准悬挂明显要更胜一筹。

美中不足在NVH方面，因为没有了发动机带来的声音，风噪和胎噪会变得明显。作为SUV XC40 Recharge的风噪表现不错，但胎噪可能是试驾车选装了大尺寸轮毂，轮胎也较宽，并且倍耐力P Zero轮胎属于运动型轮胎本身不属于舒适型静音轮胎，因此胎噪表现不甚理想，这一点坐在前排正副驾驶位表现较为明显，后排表现反而比前排好。后期量产版将标配235/55 R18寸轮胎后可能胎噪会有所降低。

总结：

XC40 Recharge的上市代表着沃尔沃正式进入纯电市场，对于一项倡导环保的沃尔沃来说这仅是刚刚开始，后续还有大量的纯电车型会陆续更新。而对于消费者来说虽然目前纯电市场车型的选择越来越多，但目前比较受欢迎的是特斯拉Model3、比亚迪汉这类纯电轿车以及蔚来ES6、理想One这类中大型SUV，在紧凑级SUV市场还缺少有实力的产品来满足消费者。实际上以目前大多数电动车消费者的用车需求大多用于城市代步及短途旅行，多功能、便于停车的紧凑级SUV更符合这样的定位，一来紧凑级车型较轻盈的车身不需要背负较大的电池就能达到较长的续航里程，而SUV的高度相比轿车更容易在不压缩高度空间的前提下布置电池，二来城市代步时紧凑级车型更方便在拥挤的市内停车，三来通常这类紧凑级SUV相比紧凑级轿车更能满足坐满5人和行李也不会特别拥挤的基本需求，进行短途旅行也不会让乘坐者感到特别憋屈。XC40 Recharge这样一款高品质紧凑级纯电SUV的上市正好填补了这一市场的空白，是关注这一市场的消费者值得选择的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大胆的尝试！测试沃尔沃XC40 RECHARGE

易车原创 一个伟大的公司需要什么？在正确的时候做出正确的决定。那么当下什么才是正确决定？我想大家会一致认同纯电。全球知名车企，如梅赛德斯-奔驰、奥迪、捷豹路虎、MINI等都宣布了其电动转型计划，预计2030年时如上大部门品牌都将彻底转型为电动品牌。

作为老牌欧洲豪华车企的 沃尔沃 ，其电动转型节奏更快、更大胆。按照规划， 沃尔沃 品牌将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，2030年彻底转型成为纯电豪华品牌。

转型第一步就是先把好的产品带给大家，XC40 RECHARGE（以下称“XC40纯电版”）愿做这个急先锋，这个急先锋不仅颜值在线，关键是它很能“打”。

价格能打“打”

XC40纯电版在2020年9月开幕的 北京 车展正式亮相，11月的广州车展上正式上市销售，当时官方指导售价为35.7万元。时间来到今年3月， 沃尔沃 调整了XC40纯电版指导售价，售价从35.7万元降至29.9万元。新的指导价下，XC40纯电实现了与燃油车“同价”【燃油版车型指导价区间为26.48-38.58万】。

“油电同价”这个策略在当下来说就是“鱼雷”，因为高价在当下仍是限制消费者选购纯电动车的重要原因之一。举个例子，当国产 特斯拉 Model 3 把价格降至30万内，瞬间成为爆款。

随着此次 沃尔沃 把XC40纯电版价格降到30万元以内，可以享受免购置税和免费牌照（以上海为例）的它变成了一个不错的选择。

体验很能“打”

沃尔沃XC40 纯电版并不是一款独立开发的新产品，这一点从外观上很容易辨别，所以它很多东西与燃油版车型很像，但又有自己独特的味道，这种和而不同的感觉只属于电动车。

XC40纯电版车型在让你“爽”这一方面保留了燃油版车型的精髓，转向灵活、悬架紧绷、车身紧致，无论何时你都能感到它已做好准备，就是想带你飞，这也是为什么XC40可以获得外媒一致表扬，称赞其动态驾驶体验胜过同级竞品。

如果说 沃尔沃XC40 燃油版是让你体感高潮，那么XC40纯电版还会让你颅内高潮。前后双电机四驱布局，电机综合最大输出功率300kW，综合峰值扭矩660牛?米，官方零百加速4.9秒，实测最快成绩4.7秒。

4.7秒是一种什么体验？当全力踩下加速踏板时，我整个身体会直接被压在座椅靠背上，与坐飞机离地时的感觉很像。从传回的数据看，全力加速时最大负载接近0.8g，最小也有0.4g，所以驾驶XC40纯电版来回弹射几回感觉很畅爽（建议不要 无限 尝试，电机容易过热）。

制动性能方面，XC40纯电版保持 沃尔沃 一贯的高标准，实测刹停距离不到35米，这对一台自重更重的纯电动车来说值得给好评。

优秀的加速和制动表现，我想与 沃尔沃XC40 纯电比较独特设置有关系。首先，XC40纯电版没有使用“节能”胎，它四轮均使用运动定位倍耐力P Zero（P0）轮胎。其次，XC40纯电版前后轮胎规格并不一样，前轮规格是235/50 R19 104V，后轮规格是235/45 R19 103V。

全力加速时，车辆重心向后偏移，后轮需要负担更多抓地力责任，扁平比更低的后轮轮胎变形小，抓地力表现更好。全力制动时，车辆中心向前偏移，前轮负担变重，扁平比高的轮胎可以承受更多压力和重量。与此同时，全力制动时可以明显感到ABS系统在持续介入，不让轮胎抱死以优化刹车表现。

续航体验

如果说价格对一台纯电动车来说是左臂膀，那么续航就是纯电动的右臂膀，一个人如果想正常走路，你需要左右兼顾才行，但现阶段情况是想左右兼顾还是蛮难的。

沃尔沃XC40 纯电版NEDC标准续航420km，实际测试成绩只能说意料之中，春夏之交正常驾驶时实际续航 里程 约300km+。

下面我展开阐述一下测试过程。

如上两图是使用直流快充桩完成充电后的数据，此时电池剩余电量87%，行车电脑估算续航 里程 350km，那么电池100%充满后续航 里程 为417km，比较接近420km官方数据。

当电池剩余电量为58%时，续航 里程 为230km，此时如果100%满电的续航 里程 就下降为397km，开始出现“缩水”问题。

如果以行车电脑记录得到的数据计算，百公里平均电耗为23.4kWh，那么71kWh电池组可提供的续航 里程 仅为303km，较420km标定成绩有明显下降。

同样以行车电脑数据作为计算标准，我再换一种方式计算。XC40纯电版行驶122.8km消耗电量为20.59kWh【71×(0.87-0.58)】，折合百公里电耗16.88kWh，那么71kWh电池可提供的续航 里程 为420km，与官方标准一致。

综合以上各种结果，我个人更认同行车电脑获得的平均电耗数据信息，也就是说XC40纯电单次充电续航 里程 300km+，这个数据比较接近EPA测试得到的成绩。

编辑点评： 上世纪70年代美国石油危机过后，丰田于1993年提出油电混动概念，并于1997年正式推出Prius，到2020年1月，丰田混动车型（HEV）全球销量突破1500万辆。丰田混动车型（HEV）能如此成功其中有一个重要原因就是性价比，随着技术更迭进步，其油电混动车型不仅性能好，售价又无限趋近燃油车，消费者自会有他们的选择。把这个道理用在当下，那就是：当全行业电动车价无限接近燃油车的时候，可能就是消费潮流转变的时候。

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