大众ID.7 GTX细节曝光，除了5秒内破百还有什么亮点

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本文目录一览：

• 1、大众ID.7 GTX细节曝光，除了5秒内破百还有什么亮点
• 2、竞争汉EV,大众纯电ID.7投产,比迈腾大,或售25万
• 3、新车|为什么我们期待ID.7 VIZZON？

大众ID.7 GTX细节曝光，除了5秒内破百还有什么亮点

日前， 大众 在发布ID.家族首款轿车——ID.7不久后，其高性能版车型ID.7 GTX也曝出了预告图。高性能纯电GTX车型并非ID.7首创，此前欧洲上市的ID.5 GTX就可以当作是ID.4的运动轿跑版车型，所以ID.7 GTX和普通的ID.7究竟会有哪些区别呢？让我们先睹为快吧。

细节更运动

在看ID.7 GTX前，我们先回顾下ID.7的外形。ID.家族贯穿式头灯加封闭式格栅，前脸圆润丝滑。整车采用大两厢掀背设计，很彻底的轿跑式溜背造型，比较 优雅 。但全车都是比较圆润的线条，配色也比较“买菜”，很难感受到运动化的设计语言。

而ID.7 GTX则在细节方面增加了许多运动化元素，比如尾灯的内构变成了可发光的LED“三爪”造型，辨识度进一步提升。大众乃至 奥迪 的许多性能车其实都喜欢用这类低调的设计，头尾灯看似跟普通版车型接近，但构造往往更复杂，线条也会略微张扬一些，但总体仍是低调的。

ID.7 GTX黑色的后视镜下方加入了GTX标识，窗框饰条也换为了黑色，运动气息浓厚。不过在圈哥的印象中，大众的性能车还是用银色后视镜比较对味。

两侧进气口的位置则布置了箭型日行灯，在燃油性能车上这里通常是鲨鱼鳃进气口。不过这种箭头灯倒也算是与普通版车型前脸最大的区别。

本次预告图大众还给到了座椅面的特写，红色缝线配打孔真皮是标准的德系运动座椅配色。只不过在新能源或者说纯电动车上，是否运用一些蓝色元素会更好？毕竟R36的蓝针仪表是许多车迷津津乐道的细节，如果用到纯电动ID.性能车上，哪怕是用液晶仪表模拟一波蓝针等细节，也非常合适。

科技配置一应俱全

至于内饰科技感方面，大众全新一代ID.家族的设计是非常出色的。整体贯穿式的设计加上隐藏式仪表台使其具备了极简格调，悬浮式大屏也不再老旧，出色的工艺水平相信也是其面对新势力们的一手绝活。

在ID.7上，大众将HUD系统做了进一步升级，AR-HUD具有双层视觉信息，对比W-HUD，具备更远的投射距离，AR-HUD有着更大的视场和更直观的使用体验，整个前挡风玻璃几乎都成为了一块显示屏，科技感爆棚。

MEB平台打造成本更可控

动态方面，官方虽未给出ID.7 GTX的具体数据，但参考MEB平台其他车型的信息不难推断，其大概率会搭载高功率双电机系统，零百加速预计在5秒以内。同时，ID.7 GTX的双电机四驱系统将由车辆动态管理系统智能控制，该软件由大众汽车研发，能使车辆能效、动态性能和驾驶稳定性同时达到最佳水平。

除此之外，大众MEB平台的车型早已在中国市场征战多年，ID.家族也是最畅销的合资纯电车型，这使ID.7以及对应GTX车型都具备了可靠性和成本方面的优势。ID.7弥补了ID.家族纯电中型轿车的空白，高性能的GTX车型则能进一步满足对性能有追求的消费者的需求。就像 Model 3 的“P”版车型和 比亚迪 汉的双电机版，虽然不走量，但确实能拔高车型形象，这两大销量榜的强手也即将迎来一个真正旗鼓相当的对手。

《车壹圈》观点：在纯电平台中，MEB和奥迪以及 保时捷 所采用的PPE平台的差异，远没有MQB和MLB那么大。因此出自MEB平台的大众ID.7车系很可能会将售价拉到与大众中型燃油轿车接近的水准，并且其驾乘品质会明显高于MQB平台的燃油车，也算是变相降价增配。如若如此，20万出头的ID.7系列完全有能力抢夺 特斯拉 Model 3和比亚迪汉的市场份额，让我们拭目以待吧。

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竞争汉EV,大众纯电ID.7投产,比迈腾大,或售25万

知嘹汽车/李静文

根据 大众 汽车的官方报道，其首款旗舰级纯电轿车 ID.7 已正式投产。据报道，这款新车将在今年9月登陆中国，美国，欧洲市场，价格大约为人民币25万元。那么，这款新车能否逆转“ID”系列车型的颓势，让我们一起来了解一下。

外观方面，新车具有典型的大众家族风格，整体外观比较简单，大气。全封闭式进气格栅以及贯穿式的日行灯，很好辨认。比起 迈腾 和 帕萨特 ，这辆新车更加的年轻，时尚，且商务气氛也不会太浓。

车身侧面的细节处理得很好，但整体给人厚重感，少了几分时尚、运动的味道。车身尺寸为4940*1860*1530mm，轴距达到2970mm，虽然它并不算很长，但因为是全电平台，所以其内部空间还是很不错的。侧面线条比较笔直，流线型的设计让它在一定程度上减少了风的阻力，前后贯穿式腰线设计也不错，只是位置稍高。轮毂采用花瓣状设计，看上去很不错。

尾部搭配贯穿式的尾灯造型，而其 Logo和贯穿式的尾灯更是别具一格，而整个车尾更是显得饱满而大气。烟熏色的灯罩，配上白色的设计，显得更有深度。尾车尾保险杠以红色的饰条为主体，配合明亮的底漆，为车身平添了几分冷酷。除此之外， ID.7还有 GTX运动版，上面还附带了一套运动型的套件，让它看起来更加的动感。

内饰方面，配备15寸大屏幕， 及AR+ HUD, ID. OS2.0，作为一款专注于 纯电动 汽车的大众，在智能化方面还是很有一套的。此外，新车还配备了大众的 Travel Assist3.0智能驾驶系统，这一点虽比不上国内的汽车品牌，但比国外的品牌要出色许多。大量的线条和镀铬装饰在方向盘上，增加了内部的精巧。新车使用全新的操作系统和信息娱乐显示屏，配备空调主动控制功能。

配备 Travel Assist3.0驾驶辅助系统，可通过方向盘左侧按钮进行开/关，当辅助功能开启时，除 ACC自适应巡航，高清 MFK摄像头还会采集车道标线，让车辆在道内居中。该系统通过对车辆行驶过程中车辆行驶情况的分析，判断车辆行驶过程中所处的路况是否正常，并在合适的情况下实现车辆的换道。

动力方面，ID.7有单电机后驱、 双电机四驱 两种动力可选择。其中，单电机后驱版，最大功率为150 KW，最大扭矩为310 Nm，标配18英寸轮毂，使其风阻较小，还可选择19英寸。该电池采用的是 一汽 的 三元锂电池 ，最大容量84.8度电，CLTC续航里程642km。 双电机四驱 版前电机峰值功率80kW，峰值扭矩162Nm。后电机的最高功率为150 KW，最高扭矩为310牛米，与四驱版的 ID.4 CROZZ 是一样的。续航方面，四驱版本采用了84.8千瓦时的 三元锂电池 ，最大续航为570公里。

动力布局来看，入门版的价格和汉 EV差不多，但高配的价格要低得多。如果价位跟传言一致，跟汉EV咬得比较近，再加上大众的知名度，市场应该不会冷清。综合来看，在电池容量，续航，品牌影响力等方面， ID.7丝毫不逊色于 比亚迪 。但是在价格，售后，等方面，比亚迪汉 EV就更有竞争力了。这款新车型推出之后，是否会有好的销量，让我们拭目以待吧！

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新车|为什么我们期待ID.7 VIZZON？

燃油车时代的消费市场中曾经流传过这样一句话：当你不知道B级车怎么选的时候，买 迈腾 准没错。

当前，随着汽车动能切换趋势，之于纯电这一细分市场而言，似乎很难再从各大车企发布的海量新品中，选定一款如迈腾对于燃油B级车体系那般重要的纯电B级车。

直到 一汽 - 大众 带来了ID.家族的新成员 ID.7 VIZZION 。

今年4月17日举办的“大众ID. 之夜”上，ID.7 VIZZION完成了全球首发亮相，并宣布未来将由一汽-大众率先投产。综合最新的消息进度，新车将在三季度内完成上市，目前已经进入上市前的路演阶段。

日前，一汽-大众ID.7 VIZZION展车抵达山东济南，让笔者得以对新车进行一次全面的静态评测，并由此产生了对这台大众品牌全球首款纯电旗舰中型轿车的更多期待。

具体来看，外观方面，ID. 家族明晰的设计语言传承到了ID.7 VIZZION上，像照明效果和显示效果都相当出色的IQ. Light矩阵式LED前灯、发光LOGO与贯穿式灯带等ID.家族特征均得到呈现。

为了凸显自身的旗舰定位，ID.7 VIZZION应用了类似掀背式的尾门和Skyview智能光感天幕等独特设计，配合整车4956/1862/1537mm的长宽高尺寸以及2965mm的轴距，既保证了乘坐的通透性，也增强了储物能力。

按照官方的表述，新车采用了“自由之形（Free Form）”设计理念，而这一理念的具体表现形式就是应用了大量的曲线元素，像车顶线、腰线以及裙线等共同构成了变化富有层次的整车造型，搭配凌厉造型的轮毂、熏黑饰板及包围，在双色车身配色的映衬下，兼顾了 优雅 及动感。尤为值得一提的是，ID.7 VIZZION的涂装使用了全新的青色，不失为一汽-大众在纯电B级车上一次大胆的配色尝试。

内饰方面，鉴于ID.7 VIZZION 标配了AR HUD抬头显示系统，可显示车速、电量、导航提醒、碰撞预警等信息，故新车将常规的仪表盘调整为狭长的内嵌式全液晶仪表盘，连同出风口被得到较好地隐藏，给予极简的视觉反馈；15英寸中控屏集成了较多的操作功能，配合多功能三幅式方向盘，进一步简化了车内的冗余物理按键；呼应车身的青色麂皮包裹材质从中控台延伸向两侧车门扶手处，辅以细节处的镭雕设计，品质感不言而喻。

配置方面，ID.7 VIZZION保持了一汽-大众旗舰纯电B级车的水准。比如展车搭载的哈曼扬声器展示了车辆对于视听娱乐效果的重视程度，采用Anti Reflective涂层技术的中控屏减少了指纹残留的同时又能降低蓝光护眼。

虽然未能通过动态体验来感知ID.7 VIZZION搭载的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0相较上个版本的提升情况。但根据官方资料看到，新系统加入了交互式变道辅助功能，当驾驶者拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。

同样智能的配置体现在ID.7 VIZZION首次搭载了ID. Mate智能管家，不仅可以实现对多种场景的智能推荐，还可以根据用户的习惯进行学习，实现更高效的人机交互。

更智能的ID.7 VIZZION是一汽-大众面对电气化转型所表达的决心，却概括不了其诚意。更多的诚意包括前后排座椅加热、前排座椅通风、30 色氛围灯、后排空调出风口等功能的应用；包括为了让驾驶者在驾驶过程中能够获得更加平稳舒适的驾驶体验，ID.7 VIZZION配备的独立悬挂系统；包括ID.7 VIZZION全系标配了多功能刹车盘和智能安全气囊系统，强调对驾乘者安全的呵护；又包括通过MEB平台，ID.7 VIZZION搭载的电池采用“巧克力”造型的模块化布局，在多项安全保护措施和安全冗余系统的作用下，对用户用车信心的保障。

动力方面，据悉，ID.7 VIZZION将提供单电机后驱与双电机四驱两个动力版本，单电机版最大功率150kW，搭载84.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况最高续航里程可达642km；双电机版在单电机版本的基础上增加了一个80kW的前电机。

归纳ID.7 VIZZION亮点的同时，我们的期待也就有了落点。

我们期待ID.7 VIZZION从迈腾手中接过接力棒，让电气化时代链接燃油时代的辉煌；我们期待ID.7 VIZZION未来会像ID.家族前序车型 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 一样，创下现象级的市场表现；我们期待依托大众创新的纯电架构诞生的ID.7 VIZZION，能够充分汲取一汽-大众30多年的造车底蕴，以ID. 系列“集大成者”的身份，实现在造型设计、智能体验、全维安全等多方面的更优进化，以满足更多用户的需求。

当然，更期待持续加速新能源战略落地的一汽-大众，在迎来更好发展的同时，助力中国汽车产业的转型与升级。

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