汽湃专访 | 魏牌高山：用技术和诚意，打下MPV的新江山 新能源高端MPV谁能称王？全面对比魏牌高山与腾势D9

最近经常有小伙伴私信询问汽湃专访 | 魏牌高山：用技术和诚意，打下MPV的新江山 新能源高端MPV谁能称王？全面对比魏牌高山与腾势D9相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽湃专访 | 魏牌高山：用技术和诚意，打下MPV的新江山
• 2、新能源高端MPV谁能称王？全面对比魏牌高山与腾势D9
• 3、大空间+强动力，试驾魏牌高山后，这才是高端的新能源MPV

汽湃专访 | 魏牌高山：用技术和诚意，打下MPV的新江山

在10月， 长城 旗下高端品牌 魏牌 ，终于带来了自己的首款 MPV 车型——魏牌高山。

其实在很多车迷看来，魏牌高山并未带来太大的“惊喜”。因为在前些年不少车迷的猜测中，魏牌首款 MPV 很有可能是 得利卡 那种能越野、带四驱、有大梁的“硬派 MPV ”。

如今，魏牌高山这款 MPV 正式上市，它虽然全系标配四驱，却并无硬核的大梁结构。那么，魏牌高山，是否还能“名震天下”？

在新车发布后，我们也有幸专访了魏牌技术副总经理张波涛、魏牌品牌总监吴昊、魏牌高山商品总监李万鹏、魏牌高山营销总监陈冠宇四位领导。并且在与之的交流中，也看到了魏牌高山在未来高端 MPV 市场上的美好预期。

张波涛：赶在红海到来之前，造出最好的 MPV

在2022年到2023年的这两年时间里，国内的中高端 MPV 迎来了新的景象。

以往，这个细分市场内几乎只有 别克GL8 、 传祺M8 这两大“拿得出手”的主流产品。而在近些年来，国内的中高端 MPV 市场得以迅速发展，特别是新能源产品快速跟进。

腾势D9 、 传祺E9 、 极氪 009等新能源 MPV 相继登陆市场。

在张波涛看来，中国的中高端 MPV 市场快速发展，其实是基于市场的选择。而在这个选择的背后，其实也折射出了中国社会生育政策放开、中国中产阶级体量扩大的影响。而基于这样的大背景，消费者愈加认可 MPV 车型，由此也为长城魏牌带来了市场的机遇。

所以，张波涛表示到：“实际上我觉得现在不是红海，到今年年底是真正红海时代的到来。所有的产品、所有的品牌都在这儿做 MPV ，跟现在几乎所有的品牌都在做大六座 SUV 类似，实际上六座 SUV 和 MPV 有竞争，因为都是面对这种大家庭的选择。”

另外，在专访中，张波涛还谈及，长城首款高端 MPV 为何要放在魏牌的品牌矩阵中。

其实很直观地来看，魏牌高山的价格定位在三十到四十万元区间，它体现出了长城集团内部的旗舰级定位。而魏牌也是长城内部的高端子品牌，也代表着长城更好的向上动力。

“如果放在 哈弗 ，放在 坦克 ，我相信大家会感到不合适。魏牌实际上承担了这个使命，我认为它就是不可避免的要在这儿，为的就是让整个品牌势能，让我们在进这个价位、这个级别 MPV 的时候，有更好的底蕴在里边。”张波涛如此解释到。

另外，把这款 MPV 放在魏牌这个高端品牌中，其实也代表了长城要造好高端 MPV 的底气。

为此，张波涛告诉我们，魏牌不仅专门为高山打造新能源 MPV 的平台，同时在动力、 座椅布局 等多个方面进行了细致的优化，从而确保高山可以成为长城拿得出的最好的 MPV 产品，能在 MPV 市场红海阶段来临之前，获得用户的认可。

李万鹏：以更细化的车型，适应不同消费群体

其实在魏牌高山上市的时候，我们也发现了这款 MPV 的一些“小秘密”。

在目前三十到四十万价位的 MPV 车型中，魏牌高山是唯一一款全系匹配四驱，并且提供标准版+行政加长版的车型。对此，我们心中也存在一些疑惑：魏牌高山为何宁愿加高成本和售价，也要上全系四驱？为何要推出两大版本的车型？对此，魏牌高山商品总监李万鹏也为我们带来了答案。

关于全系标配四驱系统的这个问题，李万鹏也直言道：“我们在做车型规划时，其实经过了一个比较大量的调研。可能有一些用户认为四驱是没有必要的，认为两驱就够了。”

但是，针对 MPV 这一种对于家庭用户比较全能的车型来说，出行半径可能不仅仅局限在城市或周边地区。而在长途远行的场景下，两驱具有局限性。而四驱系统，特别是反应迅速的混动电四驱系统，能够更加从容地应对冰雪、湿滑的路况，从而带来更加稳定的行驶性能。

基于这一层面的考量，秉承着“要造 MPV 就造最好 MPV ”的理念，魏牌高山被全系赋予了四驱系统，虽然成本和价格都会偏高一些，但是对于消费者来说却有着更好的体验。其实我们不妨从消费者的角度出发，大家为了安全性、稳定性和场景适应性，往往做出一些价格的牺牲也是值得的。

至于在车型划分的问题方面，李万鹏也做出了详细的解释。

首先，我们从当下的 MPV 市场进行研判，可以发现一个趋势，那就是 MPV 从以往的“商务车”属性，转变为今天的“宜商宜家”属性。

而一款车若是想要兼顾家用、商用两种场景的话，可能会“两头不讨好”。

李万鹏就给我们举了一个例子：动辄五米四五的 MPV 虽然能很好地照顾到商用场景，但针对家用场景下对于灵活性的需求，这些车可能就没有太好的表现了。

魏牌高山，事实上在开发的过程中，针对两种场景进行了更细致的划分。

比如标准版车型的车长虽然为5045mm，但是内部空间却达到了5.2米级别，一方面灵活好开，另一方面也能满足家用消费者的空间需求。

而行政加长版，基于5.4米的车身长度，能满足更高的出行需求，不管是商务接待，还是大家庭的需求，都没问题。

李万鹏对此也表示：“我们是基于不同的用户场景去细分，去布局这两款车，主要是基于这个方向来考虑策略问题。”

陈冠宇：产品见真章，魏牌高山有获得市场认可的底气

通过宏观层面的规划，魏牌高山奠定了自己的旗舰地位。

但是根据我们的观察，在目前的中高端 MPV 市场，特别是新能源 MPV 市场，虽然红海阶段尚未到来，但是各大车企、各大品牌都在产品力方面下了很大的功夫。说得直白一点，就是整个 MPV 市场变得越来越卷。

那么，魏牌高山在这个内卷趋势很严重的市场，如何获得市场的认可？如何获得消费者的认可？

对此，魏牌高山营销总监陈冠宇给出了答案。

其实魏牌高山投入市场竞争，主要还是依托自身的产品力去发力。

比如通过陈冠宇的专访，我们发现了很有意思的一点，那就是魏牌高山很注重细节化的体验。

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新能源高端MPV谁能称王？全面对比魏牌高山与腾势D9

现如今随着多人口家庭数量增多， MPV 市场也逐渐变得火热，不少品牌也开始顺应时代在 MPV 市场布局新能源车型。

在这其中最为热门的莫过于刚刚上市没多久的 魏牌 高山，而在同级车型中，与之最有竞争实力的车型必然是销量很好的 腾势D9 ，那么两款车型究竟哪款最值？

我们选择魏牌高山四驱旗舰版和 腾势 D9 1040尊贵型进行对比，两款车指导价均为37.58万元，一起来看看哪款性价比最高。

比颜值：主流风格造型，细节各有特色

造型上，两款 MPV 均采用当今流行的厢式设计风格，有利于车内空间最大化，同时也使得外观更加霸气，魏牌高山使用了大面积的纵向镀铬前格栅，观感震撼，两侧灯组造型锐利，下方还点缀了镀铬饰条与之呼应。

侧面充满平直的线条，双腰线设计使其观感更为立体，车窗饰条、门把手、侧裙以及轮毂均采用镀铬装饰，更显豪华，尾部整体较为平直，大尺寸扰流板与贯穿式尾灯提升辨识度，同时还通过两道明显的折线增强层次感。

腾势D9的设计风格也很有亮点，DM-i车型中网采用鳞片矩阵排布，并且与两侧灯组直接连接，下方也有纵向的风道细节，进一步拉高视觉重心。

侧面也同样采用平直的设计语言，但整体观感相较魏牌高山更加简洁一些，在车窗周围与侧裙处依旧点缀了亮面饰条，轮毂尺寸与魏牌一样均为18英寸，采用注重豪华的多辐电镀造型，但是轮胎宽度少了10mm。车尾也配备了大尺寸扰流板与贯穿式尾灯，从后轮拱处延伸出的一条折线将尾部划分成两个部分，进一步增添辨识度。

可以说两款 MPV 在外观上均遵循了主流的设计趋势，但是在细节上却存在很多不同，每个人的喜好都不同，喜欢哪款选哪款即可。

比智能：武装到牙齿，便利且新潮

作为一款宜商宜家的车型，现如今 MPV 在智能与便利性配置方面自然也不能落伍，这两款主打高端市场的 MPV 自然也会将智能便利性配置武装到牙齿。

先来看魏牌高山，全液晶仪表与中控屏幕采用一体式设计，尺寸为27英寸，车机内置了Coffee OS智能座舱，功能上支持6音区语音交互、以及丰富的 远程 控制与第三方APP，相当全面，整车也支持OTA升级，用户可以随时享受到最新潮的应用服务。

腾势D9配备了10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转中控屏，车机内置腾势Link系统，功能上相较魏牌高山多出了5G车联网，但是语音与远程控制相对少一些，车机依旧拥有丰富的第三方APP，为用车生活提供便利。

辅助驾驶方面，两款车都配备了相当全面的硬件与功能，但整体的雷达数量魏牌高山占有一定的优势，多出了4个超声波雷达和1个毫米波雷达。魏牌高山配备了同级领先的Coffee Pilot 智驾系统，功能上支持并线辅助、车道居中保持、前后碰撞预警等多项L2级辅助驾驶功能，另外还有全自动融合泊车功能，对于这种大尺寸的 MPV 车型来说，相当好用。

腾势D9在辅助驾驶功能方面也很全面，其配备的腾势Pilot智驾系统也支持完备的L2级辅助驾驶功能，足够全面。

而在其它方面，两款车也拥有很多独到的功能，魏牌高山配备了HUD抬头显示、ANC主动降噪、 流媒体后视镜 、预约感应开门、感应尾门等配置，而腾势D9则拥有NFC/RFID钥匙、二排无线充电、行车记录仪等配置，各有优势，大家根据自己的使用场景进行对比即可。

比舒适：相同的目的，不同的侧重点

汽车被很多朋友视为移动的小家，这一点在 MPV 车型上体现的更加明显，漫长的旅途对于车内的用料与舒适性来说更是一场考验。

魏牌高山在内饰用料上还是相当厚道的，不仅在仪表台、门板等处包裹了大量软性材质，连车顶与立柱都奢侈地包裹了麂皮，豪华氛围拉满，双拼配色也相当时尚，中央还点缀了木纹饰板，塑造出家居一般的温馨氛围。

座椅采用“2+2+3”布局，前两排独立座椅均采用舒适宽大的设计风格，简洁的菱形绗缝纹理与打孔细节更显豪华，功能上前排座椅拥有多向 电动调节 以及加热通风功能，主驾还拥有记忆与按摩，舒适性更加全面。

第二排座位无疑是整车最重要的位置，魏牌高山除了配备常规的调节、通风、按摩、加热功能，还配备了腿托以及副驾老板键，前排座位靠背后也配备了小桌板，无论是家用还是商务都更加便捷。

腾势D9的整体内饰风格相当时尚，流畅的线条刻画形成环抱式布局，车内也点缀了多种不同的材质，并配以菱形格装饰，进一步烘托豪华氛围，座椅也采用宽大舒适的造型，简洁的绗缝纹理与打孔一应俱全，功能上前排座椅支持多向 电动调节 以及加热通风，相较魏牌高山缺少了主驾的部分功能。

第二排座椅也支持多向 电动调节 ，加热、通风、按摩功能也都具备，豪华感还是有保障的，而且还拥有后排屏幕与多媒体控制，科技属性进一步提升。

空间方面，魏牌高山的整车尺寸分别为5045/1960/1900mm，轴距3085mm，腾势D9的整车尺寸为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，就数据来看腾势D9更具优势，但是在很多车型忽略的第三排中，魏牌高山依旧为其配备了前后与靠背调节，整体的空间灵活性要优于腾势D9一些。

而在其它配置方面，魏牌高山多出了第二、三排遮阳帘，紫外线消杀等多项功能，相当全面，两台车均配备了品牌音响，只是魏牌高山哈曼卡顿相较腾势D9的丹拿多出了两个扬声器，而腾势D9在氛围灯的颜色调节范围上相较魏牌高山更加丰富，另外还有220V后备箱电源接口，用于拓展更多使用场景。

比驾控：高能与节能也能共存

最后再聊聊驾控方面，魏牌高山搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩235N·m，电动机则采用四驱双电机布局，总功率265kW，总扭矩532N·m。腾势D9同样也搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机则采用前置单电机布局，总功率170kW，总扭矩340N·m。

可以说在动力数据方面，魏牌高山完胜腾势D9，而且价位相同的情况下，魏牌高山是四驱车型，腾势D9是前驱车型，这也就使得魏牌高山可以获得更为稳定的动力输出效果。腾势D9也凭借更大的电池获得相较魏牌高山更长的纯电续航里程，只是作为单电机车型，百公里耗电量相较双电机的魏牌高山还要高一些。

底盘方面，魏牌高山采用前麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架，腾势D9采用前麦弗逊，后三连杆四轮独立悬架，暂且不说二者强度间的差距，但从用料上看，魏牌高山的后悬架为全铝材质，而腾势D9则为普通钢制，相比较下来魏牌高山还是要厚道一些。

减震方面，魏牌高山搭载了HRS液压减震，腾势D9配备了FSD减震，功能上相较魏牌高山多出了 软硬调节 ，可以更具路况调整悬架阻尼，从而达到更舒适的乘坐效果。

写在最后

综合对比下来，两款新能源豪华 MPV 在很多方面都做到了面面俱到，但也有不少差别，魏牌高山在舒适性以及驾控层面要优于腾势D9，而腾势D9在内部的科技性配置方面也具有不少的优势，但整体来看，作为后来者的魏牌高山在性价比上要更突出一些，所以你会选择哪一款？欢迎在评论区里留言。 寻车网

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大空间+强动力，试驾魏牌高山后，这才是高端的新能源MPV

国内汽车市场的内卷行动已经蔓延到了 MPV 的领域，无论是新势力还是老强企，都纷纷推出了他们的 MPV 产品。这一次我们试驾的就是由其中一家老牌车企带来的 MPV —— 魏牌 高山。

魏牌高山刚刚在10月份正式上市，售价为33.58万元～40.58万元，一共有三款配置的车型，其中40万元的顶配版为行政加长版，车身直接拉长到了5米4。而我们试驾的则是两款常规车身版本中配置较高的旗舰版，可能也会是最走量的版本。

魏牌高山未加长的版本车身长度5米出头，就车身尺寸而言，它与市场上价位相近的同类车型相比并没有什么优势。这一点还挺让人迷惑的，毕竟现如今各家的车都是越造越大，我以为高山好歹会把车身长度干到5米2，这么一来起码在气势上不会吃亏。或许也正因为 长城 后来意识到常规版高山有点不够长，所以追加了一个长达5米4的版本。给消费者不同的选择，这个操作好像反倒是扳回一城。

不过话说回来，即便是常规的版本，实车给人的尺寸感也还是挺明显的，虽然不算很长，但给了人一种瘦高的感觉，况且它毕竟也是个超过5米的大车。看到实车之后，让人更疑惑的其实是设计语言。在这辆魏牌高山身上你几乎找不到任何由品牌传承而来的设计元素，反倒是有些挺重的临摹痕迹，尤其是前脸，你当然不能说它是抄袭，但你就是能明显地感觉到，它在往那款“ MPV 标杆”的方向靠。而且它整体的设计，也缺了点大车所需要的那种大气。

这也许是魏牌高山最值得商榷的地方，毕竟来到这个价位，怎么说也能算是个高端 MPV 了，设计带来的价值感必然是消费者购买时需要考量的因素之一。

打开车门，瘦高的外形观感下还藏着乾坤，因为这车的地台就是偏高的，无论是前排还是后排，门槛处都有两级的阶梯。而且坐上去之后，无论前排还是后排，主观感受也都是坐姿偏高的，如果你喜欢这种偏高的坐姿，那这车可太适合你了。

内饰的整体设计不功不过，没什么能给你留下深刻印象的细节，但也没什么丢分的细节，用料和做工也都很符合这个价格国产车应有的水平。唯独前排中网大屏右侧带有触控功能的“图腾”十分出戏。

至于乘坐空间，因为车身总体不算长，所以二三排总体可用的空间并没有同价位的一些 MPV 那么大，如果三排都满载的话，其实只要车上没有哪个特别自私的人，那么大家能够得到的空间倒也足够。魏牌高山在空间上最大的亮点在于二、三排座椅采用了共用导轨的设计，这会让空间的布局更加灵活，比如你需要用后备箱搬运大件物品的时候，你可以把第三排座椅推得比较靠前。

说完了静态，再来聊聊动态的表现。首先是动力系统，高山搭载的是长城DHT混合动力系统，这套系统对于不少消费者来说应该已经比较熟悉了，是一套两挡直驱的双电机串并联混合动力系统。但是高山也标配了四驱，也就意味着这车在后桥还有一台P4电机。前后驱动电机的功率分别为130kW和135kW，而1.5T发动机则有115kW，综合功率达到了358kW，推动这辆整备质量超过2.7吨的 MPV ，0-100km/h加速时间仅为5.7秒，这对于一辆 MPV 来说已经算是炸裂了。

那么底盘是否hold得住这样的动力？其实底盘的表现恰恰是高山比较亮眼的一部分，虽然它看起来并没有采用很高的硬件规格，前悬只是麦弗逊的形式，也没有采用什么空气悬架之类的高端玩意，但整体的滤振质感，底盘的平衡性，做得都挺不错，底盘的动作挺有高级感的。

不过在噪声控制的方面，高山就没有那么出色了，速度稍微起来之后，前排就能听到比较明显的路噪。并且在中等以上力度加速的时候，车厢里还能听见电机的声音，这对于一辆三十多万的车来说是不合理的。这也影响了这车的高级感表现。

至于操控特性方面，这也是让我有点迷惑的地方，因为高山的前轴对于转向信号的响应是挺灵敏的，但是转向回馈的力度却做得不太均匀。所以如果你买了这车要雇司机来开，那么这套转向系统还挺考验司机手法的。

我也坐在第二排感受了一下乘坐的体验，比起开，我还真的更愿意坐在第二排当个乘客，因为第二排听到的噪音会相对弱一点，底盘的舒适性在第二排也同样能享受到。这倒是挺符合高山作为一辆 MPV 的意义。

说到 MPV 的意义，高山还有一个比较大的疑问，就是长城为什么非得硬上四驱呢？我的意思是，其实这车可以来个两驱的版本，因为多数 MPV 用户并不需要5.7秒的破百能力，去掉一个电机，百公里加速在8秒左右，能耗还能下降，价格门槛也能下降，对于这车的市场表现应该会很有帮助。

因为就现阶段而言，外界对于高山的看法，很多都是认为价格偏高。我们本来也预测这车的起售价应该是个2字头，哪怕是29.99也行。

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