捷达vs7是合资车吗

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本文目录一览：

• 1、捷达vs7是合资车吗
• 2、家用首选的合资SUV，全系7座，空间大又省油，汉兰达
• 3、打响合资价格战！这中型SUV或不到20万起 别克拼了！

捷达vs7是合资车吗

1、捷达vs7是合资车，不是国产车，捷达也不是自主品牌 捷达vs7在大众的平台上制造，也使用大众的发动机 捷达vs7是捷达旗下一款中型suv它的长宽高分别为4624 mm1841 mm和1644 mm，轴距为2730 mm 捷达是德国；捷达VS7是大众与一汽合资成立的全新子品牌捷达所推出的第一款中型SUV，因此这一款车算得上是合资车型同已经推出的捷达VA3和捷达VS5一样，捷达VS7针对的主要是低端消费市场，官方的指导价为10681368万元，堪称最；太平洋汽车网捷达VS7是大众与一汽合资成立的全新子品牌捷达所推出的第一款中型SUV，因此这一款车算得上是合资车型捷达VS7定位为中型车，它的长宽高分别为4624米宽1841米高1644米采用了捷达品牌的全新设计；现在不属于合资车，从大众剥离出来了，现在属于一汽的，但三大件技术还是大众支持，只不过一汽每年付给大众一部分的技术费用。
2、总的来说，捷达VS7的优势很明显1最便宜的合资中型SUV2性价比高3油耗低，动力好4空之间的表现还不错缺点不容忽视，1材料差2NVH一般3涉嫌偷工减料综合以上优缺点，车辆的竞争力还是蛮高的；全新的捷达品牌各系车型都采用了家族式的设计前脸，轿车方面继承了经典大众捷达的外观基础，整体品牌完美继承德系基因和大众品质其中捷达VS7是通过大众先进的MQB平台上开发而来，大众全球共享的领先生产工艺让其延续了卓越的品质；捷达VA3 查成交价 车型详解 ，2019年9月16日正式上市，官方指导价658928万元，车型定位紧凑型车共有四款车型在售，全部满足国六排放标准后续还将上市一款紧凑型SUV捷达VS7 图文摄。

3、捷达VS7是大众与一汽合资的全新子品牌捷达推出的首款中型SUV目前在售，并未停售虽然背靠大众，但与普通大众车不同让我们来看看有独特的家族式设计，但也借鉴了一些流行的东西设计是见仁见智的事，我就不评论了；捷达所推出的第一款中型SUV，因此这一款车算得上是合资车型同已经推出的捷达VA3和捷达VS5一样，捷达VS7针对的主要是低端消费市场，官方的指导价为10681368万元，堪称最便宜的合资中型SUV；大众捷达是合资车，捷达vs7是中国一汽汽车集团与德国大众汽车集团合资生产的紧凑型SUV。
4、捷达vs7是合资车，是捷达旗下的一款中型suv，车身尺寸长宽高分别是4624毫米1841毫米1644毫米，轴距是2730毫米该车全系使用的是14升涡轮增压发动机，最大功率为110kw，最大扭矩为250nm，最大扭矩转速为每分钟1750到3；大众捷达是合资车捷达vs7是中国一汽汽车集团的德国大众汽车集团合资生产的紧凑型家庭轿车捷达Jetta是德国大众汽车集团在中国的合资企业，一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达于1979年在欧洲上市1991。

5、捷达vs7是合资车，不是国产车，捷达也不是自主品牌捷达vs7在大众的平台上制造，也使用大众的发动机捷达vs7是捷达旗下一款中型suv它的长宽高分别为4624 mm1841 mm和1644 mm，轴距为2730 mm捷达vs7采用14升涡；捷达vs7是合资车还是国产车 捷达VS7 查成交价 车型详解 是一款合资车，这并不是一款国产车，捷达也不是一个自主品牌捷达vs7使用了大众的平台制造，并且也使用了大众的发动机捷达vs7是捷达旗下的一款中型suv；捷达是合资车，不属于国产车捷达vs5是合资车，捷达品牌仍然属于大众集团旗下，是德国大众汽车集团在中国的合资企业“一汽大众”汽车有限公司的旗下的一个低端品牌捷达VS5是捷达品牌首款SUV车型，诞生于大众目前最先进的；不错捷达这一个品牌，是一汽集团和德国大众集团合资成立的品牌，虽然说是中国特供品牌，但好歹也算是一个合资品牌，因此捷达VS7自然就是合资车了不过捷达VS7的质量是否和大众一样，这就有待商榷了车型 打开捷达VS7的。
6、捷达品牌属于德国大众汽车子品牌，捷达现在虽然有了自己独立商标但还合资车，在中国还由汽大众负责生产销售，款纯德系合资品牌捷达成以便大众车辆的子品牌，在技术和平台上依然是大众车辆的，首发车型捷达VS5就是MQB平台上的。

家用首选的合资SUV，全系7座，空间大又省油，汉兰达

一直到现在，不少朋友选择中型SUV的时候，还是会把 丰田 汉兰达 定为首要考虑的车型。作为国内家喻户晓的神车，拥有质量耐用、保值率高和实用性强等特征，可谓是它经久不衰的成功秘诀。而且现阶段在售的第四代车型，提供双擎和燃油两种动力可选，再加上紧跟潮流、符合审美的外观设计，进而增强了自身在同级别的竞争力，本篇文章小编就来聊聊汉兰达的产品力表现，看看面对当下不缺少高品质中型SUV的现状下，买它到底值不值呢？

此次解读车型：2022款 380T 四驱尊贵版 七座，官方指导价为32.58万元。外观方面，汉兰达给人的第一感觉就是很耐看，虽然不会和有些车型那样，通过花哨的设计元素，让我们有耳目一新的感觉，但精神干练的车身姿态，整体还是很迎合主流消费者审美口味的。

前脸部分，汉兰达采用家族式设计语言，魁梧的身板赋予了十足的力量感，并且倒梯形样式的进气格栅，中网外侧和内部还加入了提升档次感的镀铬饰件，所给人的视觉效果颇为大气威猛。至于车身侧面，汉兰达也运用了不少运动化的设计元素，不管是溜背造型的悬浮式车顶，还是笔直的腰线和20英寸多辐条轮圈，都给其颜值添色了很多。车尾部分，层次感分明的车身轮廓，再加上带有棱角的尾灯组合以及下包围位置的银白色护板，显然使其做到了运动和粗犷共存，呈现出别样的美感。

接着来看内饰方面，和外观设计一样，如果和其它同级竞品对比，汉兰达无论是科技感营造，还是豪华感凸显上，都显得比较保守，但胜在耐看实用。分层设计的中控台布局，带有实体按键的12.3英寸中控显示屏，日常操作起来还是挺方便的。值得称赞的地方在于，汉兰达为了更好满足年轻人对智能配置的用车要求，内置最新的车机系统，提供主流的手机互联和丰云悦享智行互联系统。

空间部分，三围尺寸为4965/1930/1750mm，车身轴距达到2850mm，在这一同级主流的尺寸数据支撑下，即便是采用7座布局，也很好保障了车内的乘坐舒适性。前后排坐满的情况下，后备厢仍然可以放下多个拉杆行李箱，载物能力和实用性同样是中型SUV阵营的头部选手。

硬件方面，铭牌代号为380T的汉兰达，搭载TNGA 2.0T发动机，热效率高达36%，最大功率和最大扭矩分别为182kW/380N·m。传动系统部分，匹配的是8挡手自一体变速箱。实际开起来，和双擎版本最大的不同之处，就是在于中后段输出更为从容，高速超车也不会出现力不从心或者干吼不走的尴尬情况。虽然燃油经济性表现不及双擎版本，但WLTC工况下，百公里油耗也不过8.74L，这对于一款车重超2吨，还是2.0T发动机的七座SUV而言，还是相当省油的，唯一的槽点无非是需加注95标号汽油。

综合来说，正所谓没有金刚钻就别揽瓷器活，汉兰达之所以成为同级别无可撼动的标杆，靠得就是均衡能打的产品力，在潜在消费用户所在意的空间、硬件以及质量等层面，汉兰达都做到了无可挑剔。个人感觉，汉兰达也许不是同级别性价比最高的车型，但绝对是家用最稳妥的选项，不知大家是否认可我的观点？

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打响合资价格战！这中型SUV或不到20万起 别克拼了！

不久前 别克 首款基于奥特能纯电平台的E5完成了上市，新车以20.89万元起售的做法，尤其给合资品牌转型新能源化作出了表率的姿态。

从某种层面来说，此举力度并不亚于早前 雪铁龙C6 掀桌子的程度。

在E5仅上市了两个月以后，别克第二款奥特能车型E4即将登场，在如此紧密的出招之下，可见别克对于市场进击抱以了十分坚定的态度。

对于国际车企来说，想在一定时间内在不同地区市场完成产品推新，这点很大程度要求它们快速完成平台架构化的搭建，以及打出产品家族化的组合拳。

至于像 极氪 那样接连推出3款完全不同设计、尺寸及定位车型的做法，多数国际车企对此是无法做到的。

正因如此，这时 别克E4 可以说是以“E5轿跑版”的身份登场。

在同为中大型SUV之下，别克E4跟E5拿出了相同的2954mm轴距，其中前者三围参数为4818×1912×1581mm，后者则是4892x1905x1655mm，可以看到别克E4为了力推轿跑运动化风格，有意收窄了其车身长度及高度数据。

不过从宽度这一环来看，显然E4还是希望保持住别克品牌向来主张的舒适特质。

为此，官方指出新车采用专为电动车开发的座椅骨架，前后排均配备独立可调式头枕，其中前/后排头部空间分别为1013mm和975mm，后排膝部空间则达到116mm，整体依旧能呈现出宽敞的舒适空间。

此外别克E4还提供了1.2平米超大全景天幕，借此保障头部空间及开扬感之余，官方还表示该天幕能阻隔99.99%紫外线，用户对该配置的体验大可放心。

与之同时，别克E4采用了与E5同款的30英寸弧面6K屏，整体座舱样式看上去大体并别无二致，只是副驾驶一侧的空调出风口改用了隐藏式处理，更能以简洁手法来彰显出整车的高阶质感。

至于 高通 8155芯片的搭配，以及支持整车系统级多模块OTA升级的功能，别克E4亦没有落下，这般智能化主张对于多数合资品牌车型可以说是领先不少。

结合近来别克新车强调智能化的做法，及其在中美两地市场情况来看，不难发现该品牌是想实现一轮年轻化的革新。

事实上，别克这个品牌在中美两地市场给人印象都是偏向成熟化，其中突出品牌活力这点多数是由同门兄弟的 雪佛兰 来彰显，不过随着电动化革新的到来，实际别克亦有意改换年轻形象来示人。

对此，去年别克副总裁邓肯·奥尔德雷德就说到，“别克致力在2030年前于北美市场实现全电动化，其中新LOGO、 Electra 命名系列，以及我们未来产品的新外观设计将改变这个品牌。”

正因为这样，别克带来了家族最新的PURE Design设计语言，其中作为轿跑SUV的 昂扬 首发了这套设计语言，此举已然诉说着别克品牌焕新的决心。

来到别克E4身上，新车大体沿用了E5的外观样式，两边锐利的日间行车灯及保留格栅的做法均能见于新车前脸，虽说看上去确实能为车型赋予上不少个性，但如此设计能否讨得用户欢心，这也许更多还是因人而异。

有意思的是，未知是否出于别克PURE Design设计的争议性，近来官方开始曝光通用中国前瞻设计中心的最新设计作品“Proxima”，这款概念车改用了全新外观形象，或许这将成为日后别克新车的设计取材对象。

回到别克E4身上，相比于前脸的吸引程度，该车的主要卖点大概是其轿跑造型。

其中为了呈上如此设计，新车的A柱开角较之E5要变得更小，同时由于要保障后排头部空间，因此别克E4也没有采用急速下滑的溜背设计，使得整车比例多少看起来像是E5被拍扁了以后的模样。

由此来看，E4或许更多是为别克品牌粉丝而来的一款产品。 寻车网

值得一提的是，新车还将推出GS运动套件版本，该版本独有个性更突出的夜辉铜配色，并且座舱也改用了桶型运动座椅，如此做法不难看出别克在切换到纯电动赛道以后，希望也能延续其过去燃油车的GS系列运动基因。

作为E5的姊妹车型，别克E4的产品力对于外界来说没有太大悬念，其最大卖点及争议点大概都集中在了外观身上。

如果说大家对其设计表现还持以一定迟疑态度的话，那么新车在价格层面大概还需呈上更多诚意。

在两个月前 别克E5 上市的时候，该车作为一款中大型合资纯电SUV，并且拿出CLTC工况545-620公里续航能力，以及单电机版最大功率150kW/180kW和双电机版211kW的表现之下，其20.89万元起售的亲民定价着实让市场吃了一惊。

单从车型级别而言，如此定价较之 Model Y 、 问界M5 等中型SUV，乃至中大型SUV的 理想L7 都要具备了一定性价比优势。

也是从E5开始，可以说别克正式放下了原属于合资品牌的溢价空间，并且是要对自身燃油车体系发起一场革命。

正因如此，后续换代 君越 以17.99万元起售，整体价格区间下探到了原来 君威 的位置。

基于别克发力纯电市场的决心，以及E4跟E5保持了相同动力水平，并且新车亦提供了CLTC工况530/620/650km的相近续航能力，可以预见别克E4的定价不会让人失望。

另外结合E4数字定位更低的关系，并且新车没有像E5那样全系采用三元锂电池，而是在入门版本采用了磷酸铁锂电池，因此别克E4或将进一步呈现出更入门的定价策略。

值得注意的是，此前官方说过别克E5上市后取得了8000张订单，但结合近两个月的市场数据来看，具体数字跟8000张订单似乎有着不小距离，此举也许将迫使别克E4拿出更多的定价诚意。

面对现时别克这样放下合资品牌溢价的做法，这点固然是因为受到市场环境所迫，但如果说这已经是到了破釜沉舟的地步，这对于未来别克乃至通用在华的发展都将造成不少影响。

作为前车之鉴，韩系车及 福特 在前期亦投入了不少其最新技术，像 现代 起亚 新一代燃油车力推的i-GMP平台，福特则拿出电马等等，并且两家一度均打出了亲民定价，但在市场上徒劳无功之后，现时韩系车及福特都开始在华采取了投资收缩的做法。

当然放到更高的层面来看，随着美国拿出《通胀削减法案》来划分出中国/北美两大电动车产业之后，汽车产业拖钩已是其中不可阻挡的趋势之一。

需要注意的是，近日福特、通用和 特斯拉 达成协议，三者将在北美市场统一使用特斯拉充电接口标准，在美系阵营开始以国家利益主张来统一战线以后，目前别克的破釜沉舟式定价会否带来一些难以估量的副作用，值得关注。

对于别克来说，其在中国市场的份额及地位较之在美国的情况都要好得多，加上过去别克早已立足国内市场来主动推出特供车产品，可以说该品牌早已融入了足够的中国血液，这点也是它跟韩系车及福特最大的不同点。

只是由于前期三缸机策略的水土不服，导致别克在华的发展遭遇到了不小挑战，这也迫使该品牌急需在新能源赛道上实现翻身。

在有着奥特能纯电平台的加持之下，别克能否凭借E4和E5的组合来取得突破，我们拭目以待。

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