预算20万买家用SUV，超混电驱奇骏值得入手吗？

今天寻车网小编整理了预算20万买家用SUV，超混电驱奇骏值得入手吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、超混电驱奇骏订单太多？入门即豪华，“火”得很合理
• 2、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
• 3、预算20万买家用SUV，超混电驱奇骏值得入手吗？

超混电驱奇骏订单太多？入门即豪华，“火”得很合理

虽然在国家政策和汽车科技水平的进步之下，很多新能源车型成为汽车市场的新宠，可是以纯电动车型为核心的新能源车型，依旧拥有很多行业痛点，续航差、补能慢等问题，让一部分消费者难以接受。而 日产 为消费者打造了一种使用燃油驱动的“电动车”，那就是搭载e-POWER系统的车型。作为日产旗下最经典的SUV之一，超混电驱 奇骏 在2023年上市，使用全新动力系统的它备受关注和喜爱。最近这段时间，据日产官方透露，超混电驱奇骏的订单量已经突破了预期，成为市场上的热门车型。那么，超混电驱动的奇骏到底有哪些优势呢？为什么会突然“火”起来？

相比市面上的竞争对手，超混电驱奇骏具备了高效节能和环保的特点，在全球环境问题日益突出的情况下，消费者对环保型车辆的需求增加，超混电驱奇骏虽然需要使用燃油驱动，可是它是一款由电机驱动的车型，也是一款绿色出行的选择。而且现在很多国家和地区都出台了支持电动车和混合动力车型的优惠政策，在这些政策的推动下，超混电驱奇骏的价格让人心动，18.99万元和19.99万元（官方指导价）本就实惠不说，在经销商处还能享受到1万元-2万元的优惠，这代表着即便是顶配版本的超混电驱奇骏，落地价格也不会太高，远比同级别本田CR-V和 RAV4荣放 等车型的油电混动版本更便宜。

另外，超混电驱奇骏实力也不可小觑，即便不说顶配版本车型，单看入门版本，它也做到了“入门即豪华”。在配置方面，搭载舒适的高档座椅和高品质的影音系统，配备日产先进的安全技术，拥有多种智能辅助配置和安全性配置。同时，超混电驱奇骏入门版车型也采用了比较优秀的材质，让消费者能够得到更加精致的用车感受。当然，我们还是要具体看一下超混电驱奇骏的表现，看看它到底有多么出色？

在外观设计方面，超混电驱奇骏作为一款采用e-POWER系统的车型，不仅展现出力量感和运动感，还展现出了不错的环保和科技气息。前脸处，超混电驱奇骏使用了家族标志性的V型进气格栅，配合锐利的LED分体式头灯，营造出较强的视觉冲击力。相比竞争对手，超混电驱奇骏的头灯组在LED光源的支持下，拥有良好的照明效果，并且也提高了整车的辨识度。而超混电驱奇骏前唇位置的镀铬饰条也比较醒目，能够让消费者感受到一些精致气息。

车身侧面，超混电驱奇骏的设计给消费者较强的力量感和运动气息。虽然它并不像轿车那样拥有流线型的车身造型，可是立体的车身线条也让它拥有不错的空气动力学性能，再加上低风阻轮毂的存在，能够降低车身风阻系数，让消费者得到比较优秀的动力性能体验。值得一提的是，超混电驱奇骏车身也和 轩逸 e-POWER一样，也设计了e-POWER专属标识，让消费者明白它独特的身份，知道它是一款动力与众不同的车型。

另外，超混电驱奇骏车身配色也比较多，部分双拼色设计可以给消费者更加潮流时尚的视觉感受。相比之下，超混电驱奇骏车尾的扩散器装饰提升了整车的运动气息，并且增强了它的行驶稳定性。虽然采用隐藏式排气布局，在运动性能方面的表现减少了一点，可是也代表了它是一款注重环保的车型。

进入车内，超混电驱奇骏内饰采用了大面积软质材料，虽然不能给消费者太多尊贵豪华的体验，可是质感不错，给人并且能给消费者舒适的触感。超混电驱奇骏在车内也使用了两块12.3英寸的屏幕，并且搭载了10.8英寸的HUD屏幕，在日产最新的车机系统赋能下，超混电驱奇骏的中控系统给消费者灵敏的触控感受，非常易于操作。与此同时，超混电驱奇骏也拥有比较人性化的空间设计，中央扶手和其它储物空间都表现良好，可以存放很多随身物品，在4681*1840*1730mm车身和2706mm轴距的支持下，消费者驾乘体验也较为优秀。

当然，超混电驱奇骏最受消费者关注的还是它的动力系统，1.5T增程器配合电动机（前后共两个），车辆驱动时增程器为电动机功能，电动机驱动车轮，这样一来，不仅能够给消费者比较优秀的动力输出体验，还大幅度降低了油耗。即便是入门版本的超混电驱奇骏，前轮也拥有150kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，后轮也拥有100kW 最大功率和195N·m的峰值扭矩。

由于增程器并不参与车辆驱动，所以超混电驱奇骏在行驶过程中，也不会有太多发动机噪音，消费者能够得到比较优秀的静谧性表现。同时，因为两个电动机驱动车辆，所以超混电驱奇骏能够像纯电动车型一样，给消费者极为灵敏的动力输出体验，动力响应速度极快，起步、加速都没让人失望。

在悬挂方面，超混电驱奇骏采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体悬挂韧性十足，能给消费者非常稳定的行驶质感，即便过弯，它的车身也非常稳健，没有明显的摇晃感。再加上双电机四驱系统和五种驾驶模式的帮助，即便是新手司机，也可以轻松在雪地、沼泽等复杂路况轻松行驶。再加上优秀的动力系统，超混电驱奇骏给消费者的驾乘体验真的很出色。

总的来说，超混电驱奇骏的订单量能够突破预期，也并不让人意外。因为超混电驱奇骏不仅外观设计时尚大气，内饰质感出色，而且超混电驱动系统也为驾驶者带来了非常流畅的加速性能和环保的纯电动行驶体验，非常符合当今消费者的需求。加上入门级别即可享受到豪华配置和官方指导价比较实惠等原因，超混电驱奇骏确实“火”得很合理。

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超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被 日产 旗下的超混电驱 奇骏 给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 ，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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预算20万买家用SUV，超混电驱奇骏值得入手吗？

“预算二十万，想买一台家用SUV开。听说新能源是大势所趋，但自己对于电车的低保值率比较介意，并且不太习惯抽时间给车子充电，又不想丢掉陪伴自己十多年的蓝牌，不知道如何选择才好。”这是近期一位初中同学给笔者发来的购车咨询。

一个无法忽视的事实，类似这位同学想法的消费者不在少数。他们羡慕电车的低用车成本，但又接受不了目前偏低的保值率，并且不愿意改变现有的用车习惯，属于典型的“既要、又要、还想要......”

不过，随着5月底超混电驱 奇骏 的正式上市，给了这些纠结的消费者一个合适的选择。而接下来，咱们就从配置和技术两个角度，为大家进行一番抽丝剥茧的深入分析。

诚意这次算是给到位了

超混电驱奇骏这次仅仅推出了两款车型，分别是售价18.99万元的超混双电机四驱豪华版（下文简称豪华版），以及售价19.99万元的超混双电机四驱至尊版（下文简称至尊版），价格只差了一万元。

给大家说一下笔者的购买建议，如果不差这一万块的话，建议还是一步到位买至尊版，因为相较于豪华版，至尊版主要增加了电动后备箱、12.3英寸全液晶仪表（标配为7英寸液晶仪表）、HUD抬头显示、副驾电动座椅、前排座椅加热以及后排独立空调等装备，这一万块你说值不值？

单独挑现在的年轻人比较在乎的智能科技配置，超混电驱奇骏的12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+10.8英寸HUD抬头显示组成了体验感不错的三屏联动，配合Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，并且响应速度比以往更快，体验在日系合资中处于领先水平。

当然了，豪华版的超混电驱奇骏其实配置也不算低，诸如360度全景影像、可开启全景天窗、L2级智能驾驶辅助系统，12.3英寸中控屏及后排出风口等，在其身上也实现了装备，满足日常驾驶基本不成问题。而且就笔者近期的探店实拍来看，当地的 东风 日产 4S店试驾车配的都是豪华版车型，可见超混电驱奇骏的核心卖点也并非是“堆配置”，豪华版车型同样是物超所值。

说完了配置，再来看一下空间。超混电驱奇骏的长宽高做到了4681×1840×1730mm，轴距则为2706mm，参数在同级车型上还是蛮有优势的。以笔者175cm/69kg的个头体验来看，无论是前排还是后排皆有不错的头部和腿部空间，即便是坐在后排也能处于轻松的半躺姿势。对了，超混电驱奇骏依然用上了日产祖传的“大沙发”，即同级独有的Multi Layer人体工学座椅，这为家用SUV的舒适性加分不少。

既然定位为家用SUV，超混电驱奇骏的内饰也在营造家用的舒适感。比如说悬浮式中控屏、电子挡把的加入，实现了删繁就简，配合着黑/云雾蓝配色，给人一种清爽的感觉。包括多功能方向盘、温度/音量调节仍保留了旋钮或物理按键，增强实用性的同时，也更符合多数人的用车习惯。

超混电驱奇骏技术“自成一派”

先给大家说结论，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术不是 丰田 、 本田 的HEV油电混，也不是理想的增程式，更不是 比亚迪 DM-i式的插电混，而是“自成一派”的技术路线。

超混电驱奇骏的这台1.5T增程器全程不直接驱动，只用来做功充电，再加上东风日产配备了一块2kWh的功率型动力电池，充放电倍率达到普通EV电池的15倍以上，能随时提供充足的能量。这使得超混电驱奇骏在全速域行驶过程中都无限接近于一台电车，当然，它不用外接充电，也就意味着没有续航焦虑，并且不用改变油车时代的使用习惯。

看到这或许有小伙伴会疑惑了，一块仅2kWh的动力电池，会不会跑着跑着没电了，车子歇菜了？

这是个好问题，但也是大家在乎的问题。在超混电驱奇骏上市之前，笔者曾经开着这台车从江西九江出发，途经阳新、大冶等地，到达江城武汉，行驶里程在500公里左右。而神奇的是，车子全液晶仪表中显示的电池容量一直稳定在60-70%左右，没有出现电池馈电等情况，即便是一段长达150km的高速公路行驶后，电池依然稳定在上述电量。

据同行的东风日产研发工程师介绍，在日常行驶的大部分时间里，这台1.5T增程器都能抓住一切机会为这块电池充电，这块功率电池更像是一个动力介质的转换装置，主打的就是一个即冲即用，快充快放。这就像吃流水席，人来人往，随来随走，人是一直变的，但菜肴却一直是新的。

再来看直观的驾驶感受。首先是在限速80km/h的城区道路行驶，这台车开起来基本上和电车一样，轻盈灵活但并没有有些电车的“眩晕感”，而当液晶仪表显示1.5T增程器为电池充电时，坐在前排也基本上感受不到它在工作。通过笔者的全程实测，平均速度50km/h的综合道路百公里油耗为5.4L，表现符合预期。

其次是高速公路行驶，超混电驱奇骏全系配备双电机，电四驱，它的系统综合功率为250kW，综合扭矩则为525N·m，从账面参数看，这个数据很不错了。而在大广高速上，笔者趁着车少的时候简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，并且高速行驶全程没有出现电池亏电动力变差、油耗增高等增程式混动车型以往出现的问题。

对了，奇骏一直以来都是城市SUV中越野实力出众的车型，这次超混电驱奇骏也延续了这个优势，那就是其配备的e-4ORCE雪狐电四驱。还是就笔者这次试驾时所途径的S型山路来看，超混电驱奇骏可以通过1/100s四驱实时响应实力，应对突然遇到急转弯，确保车辆不会偏离车道。除此之外，还能以四轮独立精准控制，实现四个车轮中的每一个都单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，从而提高转弯的循迹性和精准性。

【结语】综合上述内容来看，超混电驱奇骏在配置层面拿出了诚意，即便是高配车型定价也没超20万，并且针对家庭用车的需求点持续夯实了产品力。对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费者来说，超混电驱奇骏的出现，算是提供给他们一个不错的选择。

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