燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香” 超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷 用油发电，超混电驱奇骏亮了，有发动机开起来却像电车安静

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本文目录一览：

• 1、燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
• 2、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
• 3、用油发电，超混电驱奇骏亮了，有发动机开起来却像电车安静

燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”

时下新能源汽车竞争愈演愈烈，车企们纷纷抓紧拥抱新能源，新车就像下饺子一样进入市场。其中也不乏让人眼前一亮的新车，它们或在技术上有所革新，或在定价上提升竞争力，等等。而在新近的新能源新车里面， 日产 的超混电驱 奇骏 也算得上是一位重磅选手。

它不仅搭载了革新的电驱技术，18.99-19.99万元的定价一公布，着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番。

超混电驱奇骏最大亮点，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在，技术路线也比较多样，比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等，消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话，纯电或插混车型或是不错的选择，二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池依赖性高，搭载的储能型电池折损大，尤其在冬天面临续航打折的挑战。另外插混车型的电池容量一般也比较小，因此要花更多时间在反复充电上。

而对于没有私人充电桩条件、又想享受电驱体验的消费者来说，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了，总的来讲，它能提供近似于纯电车的驾驶质感，同时不用充电，所搭载的功率型锂电池，闪充闪放，也不存在低温续航打折的问题。 寻车网

不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。

我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性，车辆起步时电机迅速响应，并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有挡位可言。因此踩加速踏板感觉不到任何迟滞，很丝滑，不会像一般的油混车型发动机介入时有明显的动力切换过程。

这样流畅的动力输出，其实跟它搭载的功率型锂电池也有很大关系。一般电车使用的电池属于储能型，缓充缓放。而e-POWER的功率型锂电池无论是制造工艺还是成本都要比储能型电池更高，其充放功率是普通EV电池的15倍以上。一方面“闪充闪放”，能够随时满足驱动电机的功率需求，保证动力的连续性；另一方面“浅充浅放”，又保障了电池的寿命。同时， 东风 日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。

在低速或低负荷状态下，增程器基本不会启动，电机直接由电池供电；当电池电量低至25%左右，或者急加速、高速情况下，增程器才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术，尽量降低增程器的启动频次。因此除非刻意去感受，否则增程器的介入几乎是无感的。再配合上车辆在隔音、减振上的功底，车舱静谧性可以说跟开电车有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。

当然了，超混电驱奇骏也直接提供了EV模式。按下EV模式开关，即能主动停止增程器工作，进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候，开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受。

这套第二代e-POWER系统的能耗表现也是不俗的。这次我们试驾开了大约120公里，主要包括城市一般道路、拥堵道路、环城快速等路况，综合下来油耗大概6.8.L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了30%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的消费者来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。体现在试驾中，能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候，由于左右轮扭矩的分配，循迹表现精准，配合轻盈的方向盘阻尼，转向手感舒服。在刹车时，电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收，减轻车身俯仰姿态。

这套e-4ORCE是全系标配的，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号，18.99万元的起步价，顶配也仅仅19.99万元，因为全系四驱的缘故，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。

而且入门的豪华版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等，放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元，却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置，性价拉满。所以说，以同级别合资燃油两驱车型的价格，能买到双电机四驱的纯电驾驶体验，我们认为这是超混电驱奇骏的第二大亮点。

至于外观方面，新车基本与燃油版车型相同，车尾标识有e-POWER、e-4ROCE铭牌彰显新能源身份。经典的日产V-Motion前脸，黑化的大尺寸中网搭配分体式LED大灯，时尚兼具辨识度；车身轮廓饱满有力量感，能够满足家庭用车或上班通勤场景的气质需求。

内饰也跟燃油版差别不大，设计布局主打实用，用料厚实，采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，功能包括 远程 车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是，“大沙发”依然是日产的传统艺能，新车的乘坐舒适性还是值得称赞的，同时无论是乘坐空间抑或行李空间都十分充裕。

作为经典的城市型SUV，换装第二代e-POWER以及e-4FORCE后，无论是驾驶质感还是油耗，相比之前都有更好的表现。而它的定价和配置，也体现出更高的性价比，这点让它在与其它同级合资SUV的竞争中优势明显。所以如开头所说的，对于想选购新能源SUV、却又不具备充电条件或不喜欢频繁充电的消费者而言，超混电驱奇骏会是个不错的选项。

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超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被 日产 旗下的超混电驱 奇骏 给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 ，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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用油发电，超混电驱奇骏亮了，有发动机开起来却像电车安静

当用户觉得燃油车费油，不够环保时，纯电车诞生了；当用户觉得纯电车续航不够，存在续航里程焦虑时，插混车型又来了……正所谓，只要消费者有需求，车企就会尽力满足，毫无疑问消费者就是车企前进路上的助推器，而那些尽力满足消费者的车型，十有八九都取得比较理想的销量成绩。然而当一众车企发力新能源市场时，也有不少合资车企专注于混动市场，用事实证明什么才是真正的“宝刀未老”。比如，超混电驱 奇骏 的上市就很好证明这一点，关于 日产 奇骏的大名，大部分国人都有所耳闻，甚至自己就是奇骏的忠实用户。现如今的它化身超混电驱奇骏而来，在动力操控部分迎来全方位优化，接下来就由我带领大家共同感受一番超混电驱奇骏的魅力，看看它跟你印象中的奇骏有何不同。

初见超混电驱奇骏，我敢肯定它还是印象中那个奇骏，但更加突出的精致时尚感却是燃油车不具备的。全新车标logo的加持代表自身将有一个全新开始，车尾英文标识也在表明自身身份，众多细节的提升进一步优化风阻，瞬间让人知道它不是印象中的那个奇骏燃油车。

坐进车内，双12.3英寸大屏映入眼帘，不再是印象中那个传统形态，不说别的起码能更好跟上当前消费者的审美潮流。再加上10.8英寸HUD，营造满满科技氛围的同时，为日常出行带来更多便捷。屏幕显示清晰度和操控灵敏度都得到明显提升，UI界面简约大气，不仅看着更顺眼，而且操控起来也很便捷。

屏幕内集成Nissan Connect超智联2.0+车机系统，共包括56项交互功能，涉及六类用车场景，智能语言助手就是用户的另一位“得力干将”。有什么需求唤醒它就可以了，当然该车除了便捷还很安全，12项主被动安全科技守护用户安心出行，驾驶着这样的一款车出行就是很安心。

为彰显自身混动定位，超混电驱奇骏的内饰配色除了有彰显沉稳的黑色内饰，还有尽显清新时尚的蓝色内饰，这种低饱和度的配色真的很显高级感。这点确实很让人满意，换挡区域经过重新设计布局，电子档把小巧精致，前方新增加两个行车按键。前方是高功率手机无线充电面板，右侧是两个杯架，最后方是调整行车模式的旋钮。各个功能按键一目了然呈现在面前，看着舒心操控起来也很便捷。

相比于前排的科技时尚感，超混电驱奇骏的后排更偏向于居家务实，头部腿部都有很大空间剩余，再加上地台高于前排，所以坐进车内自然而然会感受到通透感。至于座椅乘坐舒适度同样不错，配合沉稳舒适的乘坐体验，俘获一众家庭用户的心。

新能源浪潮来袭后，消费者经常会纠结选择混动还是燃油，四驱还是两驱？即便想兼得鱼跟熊掌，实际却很难做到。但超混电驱奇骏上市后就不一样了，因为超混电驱奇骏不仅做到混动燃油同价，而且两驱四驱同价。18.99万入门即豪华，而19.99万顶配更旗舰，面对两款配置，消费者都不需要纠结，因为不论哪款配置都尽力给到你最多。

驾驶起超混电驱奇骏的瞬间，我真的忍不住怀疑这真是一款需要加油的SUV吗？因为驾驶感受完全就是一款电动车。最明显的变化就是动力输出极为细腻，尤其是对于驾驶过电动车的消费者来说更能理解这种感受。踩下油门的瞬间，动力跟脚度和响应速度都跟电动车有的一拼，实际上它只是驾驶起来像电车，实际上依旧需要加油。

超混电驱奇骏之所以有这样的表现，均得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术的加持，从能源分类来看，超混电驱奇骏e-POWER属于串联式，也就是它只加油不充电，虽然加持1.5T发动机，但本质上属于100%纯电驱动。奇骏之所以加持这一动力系统，就是为让用户同时享受燃油的便捷以及纯电的体验，即加即走，既不用等待漫长的充电时间，又可以享受媲美纯电车型的轻快驾乘体验。

因为1.5T发动机只专注于发电，并不参与车辆驱动，所以本质上跟增程器是一样，除了驾驶起来很轻快，乘坐起来同样舒适静谧，第二代e-POWER前后双电机打造出快顺静的驾驶体验。既不是那些只专注加速度的纯电车，也不是只有舒适的传统车，它就是各种优势的结合体，当代消费者的要求均尽力满足。

而e-4ORCE雪狐电四驱的助力实现100%电控四驱，5种驾驶模式帮助用户轻松适应各种复杂路况，骨子里的自信更容易让人得到满足。底盘悬架沿袭品牌一贯调校优势，有效减少车辆俯仰和俯冲，考虑到乘客对乘坐舒适度的追求。

众所周知，混动车型的未来发展态势就是发动机排量越来越小，电机性能越来越强，而超混电驱奇骏直接跨过机械混动，进而选择电驱化的电能混动路线，最终达到100%电机驱动的用车体验。当其他混动车型还在尽力减少发动机的介入时，超混电驱奇骏已经达到媲美纯电车的驾乘体验，再加上双电驱四驱的助力，成为混动市场独一份的存在。

正如前面提到那样，大家看到超混电驱奇骏的时候，依旧能够认出它是一辆奇骏，但当你真正观察时就会 发现 这不是印象中的奇骏。更不必说驾乘了，媲美纯电车的驾驶体验让消费者感受到混动车型的最强魅力，既有 舒适沉稳的乘坐体验又让用户感到十足的安心。超混电驱奇骏上市后，引来很多争议，但当你真正感受放过它的产品力后，就会发现之前的担心统统不存在。除了惊喜还是惊喜，在有限成本内为用户带来最多，面对这样的一款产品真的没办法拒绝。

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