长城实现突围的秘密藏在柠檬混动DHT里（谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石）

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本文目录一览：

• 1、长城实现突围的秘密藏在柠檬混动DHT里
• 2、谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石
• 3、长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术

长城实现突围的秘密藏在柠檬混动DHT里

中国新能源市场经过几年的浮沉之后，形成了“北有新长城，南有比亚迪”的新格局，但是尤为值得关注的是，长城汽车作为中国车企在技术自研方面的突破，其中柠檬混动DHT就是技术自研的最佳例证。

2020年，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，该技术凭借高度集成式的“七合一”设计爆发强劲动力，让中国混动技术不再受制于人，改写了国内的混动格局，同样改变了中国车企在技术上受制于人的落后局面。

柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。

而该技术的特点可以大致概括为“1-2-3”，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成，可以实现覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，并且在均衡性上，柠檬混动DHT技术也表现得十分出色，它并不可以追求单一零部件/单点效率最高，而是追求动力系统综合效率最大化，目前动力系统综合效率最高可达50%以上。

目前，柠檬混动DHT技术已经经历了数年研发以及实际应用，发展的很成熟了，并且已经相继搭载于哈弗大狗、第三代哈弗H6以及欧拉好猫等车型上，其市场表现也有目共睹，举个例子，目前搭载柠檬混动技术的摩卡DHT-PHEV在欧洲的售价也直接达到了30万+，这意味着这款产品直接深入了欧洲高端豪华新能源市场了，足以看出长城汽车对这项技术的自信。

当然，为了更好的适应海外用户的习惯，长城汽车柠檬混动DHT技术不仅满足了中国道路和消费者的需求，还匹配了德国消费者喜欢极速行驶、印度消费者习惯超载以及澳大利亚消费者经常用车进行拖拽等不同国家和地区场景的用车特点，让该技术在全球市场上拥有更强的适应性和竞争力。

总的来说，长城汽车柠檬混动DHT技术顺应了市场趋势，突破了技术壁垒，更重要的是这款产品打破了中国品牌“没自研技术”的刻板印象，为中国汽车技术崛起做出了很大的贡献。

谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石

国产车全面“混”了起来，就连造面包车的上汽通用五菱也在近日发布了混动系统。但需要注意的是，尽管各家都在“王婆卖瓜，自卖自夸”，但其中不乏滥竽充数的选手。混动市场百花齐放，技术理念各成一派，到底谁家的混动系统更胜一筹？

在笔者看来，虽然国产混动多采用串并联结构为主，但各家的技术侧重略有不同，因此呈现结果也存在诸多差异。从技术先进性以及实际表现两位个维度来看，笔者认为长城汽车柠檬混动DHT的综合表现最出色也最全能。

据了解，长城汽车柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成，总成质量仅为75kg，集成度大幅领先于其他混动系统，拥有一套好底子。再加上EV行驶、并联行驶、串联行驶、能量回收等工况，柠檬混动DHT拥有高达98%的传动效率，同样高居整个混动市场第一位。

而就实际表现而言，长城汽车柠檬混动DHT更全面。

先来看亏电油耗，数据显示：长城汽车柠檬混动DHT的亏电油耗为4.4L/100km，奇瑞鲲鹏为5L/100km，比亚迪DMi为5.5L/100km。总体来看，长城汽车柠檬混动DHT的表现要好得多，是传统燃油车的一半。 寻车网

惊喜还不止于此，长城汽车柠檬混动DHT支持纯电续航超200km，是当前混动市场之最，充一次电就可以满足一周上下班通勤。同时，柠檬混动DHT还独家提供高压快充技术，无需担心家中是否有充电条件，即便在公用充电桩充电，快充时间还不到半小时。

也就是说，如果将搭载柠檬混动DHT的车辆当成燃油车使用，其用车成本比同级车型省了足足一半，如果将车辆当成电动车使用，也完全没有续航焦虑。

除了用车成本，性能也是柠檬混动DHT的一大优势。当国产混动全面挺进“7S俱乐部”的时候，长城汽车柠檬混动DHT不愿“从众”，依靠两档DHT变速箱、高效电机以及四驱系统，其最快取得了百公里加速4.8S的成绩，媲美性能跑车。

从亏电油耗、纯电续航、动力性能三个层面来看，长城汽车柠檬混动DHT都没有对手，且短期内也很难迎来对手，“混动全能王”实至名归。当前，国内汽车市场已经迎来新一轮的“洗牌”，没有核心技术注定会被淘汰。长安蓝鲸iDD的油改混，造车新势力的增程式，终将成为长城汽车柠檬混动DHT这类优秀混动技术的垫脚石。

长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术

12月15日，长城汽车正式发布柠檬混动DHT技术，包括1.5LHEV/PHEV、1.5THEV/PHEV和1.5TPHEV四轮驱动系统，分别应用于A级、B级和C级车型。按照匹配方式，目前长城旗下的A级SUV，如哈弗初恋(月底上市的1.5T车型)、WEYVV5等车型将陆续搭载1.5LHEV动力系统。据悉，搭载1.5LHEV系统的A级SUV，百公里综合油耗为4.6L。

柠檬DHT的HEV架构是中国品牌首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中，1.5L混合动力系统功率为140kW，动力系统综合效率可达43-50%，与100kW高度集成混合动力变速箱、大功率HEV电池相匹配。

目前市场上还没有和哈弗初恋、WEYVV5同档次的混动系统。但根据此前报道，定位接近上述两者的丰田C-HR/Yuzawa后续将换成2.0L混动系统，综合功率达到135kW，油耗降低20%左右。按照目前2.0L车型的油耗来看，其油耗水平也将维持在4.6L左右，不过和初恋、VV5一样，定位略高于C-HR/Yuze，尺寸也更大。即使换成新的混动系统，价格也会比合资品牌车型略低。在油耗接近的情况下，不排除1.5LHEV和VV5后续使用的初恋会分流一部分选择C-HR/奕泽的消费者。

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