谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石（长城柠檬混动DHT构筑新能源核心竞争力）

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本文目录一览：

• 1、谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石
• 2、长城柠檬混动DHT构筑新能源核心竞争力
• 3、打破续航、动力、油耗三重内卷 长城汽车柠檬混动DHT实力出圈

谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石

国产车全面“混”了起来，就连造面包车的上汽通用五菱也在近日发布了混动系统。但需要注意的是，尽管各家都在“王婆卖瓜，自卖自夸”，但其中不乏滥竽充数的选手。混动市场百花齐放，技术理念各成一派，到底谁家的混动系统更胜一筹？

在笔者看来，虽然国产混动多采用串并联结构为主，但各家的技术侧重略有不同，因此呈现结果也存在诸多差异。从技术先进性以及实际表现两位个维度来看，笔者认为长城汽车柠檬混动DHT的综合表现最出色也最全能。

据了解，长城汽车柠檬混动DHT采用了“七合一”高效能多模混动总成，总成质量仅为75kg，集成度大幅领先于其他混动系统，拥有一套好底子。再加上EV行驶、并联行驶、串联行驶、能量回收等工况，柠檬混动DHT拥有高达98%的传动效率，同样高居整个混动市场第一位。

而就实际表现而言，长城汽车柠檬混动DHT更全面。

先来看亏电油耗，数据显示：长城汽车柠檬混动DHT的亏电油耗为4.4L/100km，奇瑞鲲鹏为5L/100km，比亚迪DMi为5.5L/100km。总体来看，长城汽车柠檬混动DHT的表现要好得多，是传统燃油车的一半。

惊喜还不止于此，长城汽车柠檬混动DHT支持纯电续航超200km，是当前混动市场之最，充一次电就可以满足一周上下班通勤。同时，柠檬混动DHT还独家提供高压快充技术，无需担心家中是否有充电条件，即便在公用充电桩充电，快充时间还不到半小时。

也就是说，如果将搭载柠檬混动DHT的车辆当成燃油车使用，其用车成本比同级车型省了足足一半，如果将车辆当成电动车使用，也完全没有续航焦虑。

除了用车成本，性能也是柠檬混动DHT的一大优势。当国产混动全面挺进“7S俱乐部”的时候，长城汽车柠檬混动DHT不愿“从众”，依靠两档DHT变速箱、高效电机以及四驱系统，其最快取得了百公里加速4.8S的成绩，媲美性能跑车。

从亏电油耗、纯电续航、动力性能三个层面来看，长城汽车柠檬混动DHT都没有对手，且短期内也很难迎来对手，“混动全能王”实至名归。当前，国内汽车市场已经迎来新一轮的“洗牌”，没有核心技术注定会被淘汰。长安蓝鲸iDD的油改混，造车新势力的增程式，终将成为长城汽车柠檬混动DHT这类优秀混动技术的垫脚石。

长城柠檬混动DHT构筑新能源核心竞争力

从偏居一隅的地方小厂，到国内SUV和皮卡市场的领头羊，长城汽车过去30年的成长经历用一句话形容就是“敢为人先”。然而，进入新能源时代之后，却有一些人对长城汽车的速度提出了质疑：它还能是那个“第一个吃螃蟹的人”吗？

2020年底，柠檬混动DHT横空出世，作为中国第一个打破日系合资垄断，拥有完全自主知识产权和199项专利的混动系统，它的出现无疑代表了长城汽车对这一问题的最好回答。

时间来到2022年，在长城汽车之后，越来越多中国汽车品牌相继拿出自己的混动技术，2022年前7个月，混动车型市场份额继续暴涨，其中HEV车型零售销量达到43．5万辆，同比增长42．9％。这片市场已经成为了令人眼花缭乱的“红海”，又有人问了：长城汽车的柠檬混动DHT还有优势吗？

那么，就来看看柠檬混动DHT究竟有什么独家优势吧。首先，它的整个系统架构可概括为“1-2-3”即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。

其中，1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率高达355kW，零百加速时间可达4.8秒。在干燥沥青路面实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。而PHEV插混动力，则搭载全球超大容量高效能混合动力电池，可实现超长纯电续航里程204km。

可以看出，无论是从兼容性、极致性能还是驾驶体验来看，长城汽车的柠檬混动DHT的独特优势都是十分明显的，更重要的是，它的出现不是“一锤子买卖”，混动是长城多能源技术路线其中之一，这些技术和平台是背后有着可以持续进化的长城汽车森林生态的保障，可以不断升级迭代。例如，在今年的成都车展上，长城汽车就拿出了搭载在坦克品牌系列车型上的“越野超级混动架构”，不出意外的话，年内我们就能等到坦克300混动版本的预售了。

在行业新旧动能转换的时期，市盈率、市净率等传统估值方法已经逐渐被革新，而企业在新能源领域的技术领先度和垂直整合能力，日益成为资本关注的焦点，长城汽车这样拥有深厚造车经验累积、先进技术实力和创新研发精神的汽车企业，将会成为未来中国汽车市场的主要看点。 寻车网

打破续航、动力、油耗三重内卷 长城汽车柠檬混动DHT实力出圈

继长城汽车发布柠檬混动DHT技术以来，各大中国汽车品牌先后推出各自的混动技术，中国汽车工业也正式进入混动赛道，开始走上汽车强国之路。

目前，搭载柠檬混动DHT的 哈弗赤兔 、 WEY 玛奇朵、 WEY 拿铁相继上市。其中， WEY 玛奇朵PHEV是一辆能挂绿牌的新能源座驾，由于免购置税、不限行、不限号而备受关注，我们也刚刚完成了对 WEY 玛奇朵DHT -PHEV的深度试驾，接下来，我们就来好好聊聊 玛奇朵DHT -PHEV上的这套混合动力技术。

柠檬混动DHT

千里玛——超低油耗是一套混动技术的基本功

作为一款紧凑级SUV， 玛奇朵DHT -PHEV搭载了与HEV版 玛奇朵DHT 相同的1.5L+DHT100这套动力总成，纯电续航110km，最低荷电状态油耗4.4L/100km。当然，作为率先突破外资混动技术壁垒的中国汽车品牌混动技术，其节能功力是毋庸置疑的。早在 玛奇朵DHT -PHEV上市前，率先上市的HEV版 玛奇朵DHT 便在一场从福州自驾至广州的节油挑战中创造了一箱油（实际消耗49.96L） 行驶1111km的续航纪录，平均油耗约4.5L/100km。 玛奇朵DHT -PHEV采用了与HEV版 玛奇朵DHT 相同的动力总成，区别仅在于采用了更大的动力电池并设置了外接充电接口。因此能够在长途旅行中轻松达到同样的油耗水平。

为什么说是“在长途旅行中”呢，因为在日常城市通勤时，由于其110km的纯电续驶能力，可以几乎不产生燃油消耗。在电量充足时，即便巡航时速达到八九十公里，依然可以使用纯电驱动。不是说高速时，直驱才是系统效率最高吗？这里，其实涉及到一个混动策略的逻辑，即从使用成本角度出发，混动系统的动力来源优先级是外接充电＞发动机直驱＞发动机发电，其实这样也很好理解，因为外接充电的成本是低于系统发电的。当然，这台 玛奇朵DHT -PHEV也有智能发动机怠速充电功能可选，以应对更多的动力需求。

而在动力电池电量不足时，好的混动系统一定是时时刻刻动态调节驱动模式，让整个系统始终保持在高效状态，而最高效的驱动方式便是让发动机保持在高效区间直接驱动车轮。因此，如何扩大发动机高效直驱范围才是混动系统技术含金量所在。这一点柠檬混动DHT技术就做得很好，它开创性地将原本很窄的发动机高效直驱范围，通过增加动力挡的方式，降低高速提速工况下的发动机负荷，使发动机工作点回归高效区间，扩大了高效直驱范围，从而获得了高速时，超车或爬坡等重负荷场景下的最高系统效率，而这，也使得柠檬混动DHT相较其他混动系统在更宽速域，更多场景实现了动力更优，油耗更省的运行效果，打破了混动车型城市省，但高速不划算的固有认知。

惊艳动力——turbo的数据 自吸的体验

玛奇朵DHT -PHEV搭载的这套动力总成中，1.5L稳态混动专用发动机最大功率71kW，峰值扭矩125N·m，DHT变速器集成的驱动电机最大功率115kW，最大扭矩250N·m，得益于更大容量与放电功率的动力电池，以及“三擎”（发动机、驱动电机、发电机同时驱动）驱动模式， 玛奇朵DHT -PHEV系统最大功率达197kW，最大扭矩达到410N·m，远胜主流2.0T发动机动力数据。

柠檬混动DHT专用1.5L高效发动机

当然，账面数据始终是账面数据，只有真正驾驶时，才能够体验到这套动力总成的不凡。无论何时，脚下的油门踏板都会给到驾驶者以丰沛动力储备的感觉，踩下油门瞬间，便会感受到动力源源迸出，响应迅速，没有丝毫迟滞。此外，作为一套混合动力系统，从起步到高速巡航甚至高速再加速，柠檬混动DHT会经历电驱动，发动机直驱，并联驱动，以及发动机经济直驱挡、动力直驱挡等多种驱动方式的变化，但对于驾驶者而言，除了发动机启动时的声音，完全感受不到动力的切换，动力十分平顺且线性。对于当今时代，这是专属于高阶大排量车型的动力体验。

随着社会整体向着双碳目标的不断迈进，汽车行业也在向着新能源不断发展，对于钟爱燃油车，常常有远行需求的消费者而言，动力强劲、响应迅速充满驾驶乐趣，且用车成本低廉的混合动力车型，实在是购车的不二之选。特别是 玛奇朵DHT -PHEV这类插混车型，本身便具备超过100公里的纯电续航能力，在城市通勤代步几乎不产生油耗，同时还具备超低油耗的远途能力，对于消费者而言，可谓是“买一送一”，即买一辆 玛奇朵DHT -PHEV，相当于购得一台纯电汽车+一台运动性能卓越的低油耗燃油车，强烈推荐大家去试驾体验一番。当然，柠檬混动DHT未来还将会搭载在长城汽车旗下更多车型上，届时用户将能体验更多不同的极致驾驶体验，让我们拭目以待。

以上，就是寻车网小编给大家带来的谁将成为长城汽车柠檬混动的垫脚石（长城柠檬混动DHT构筑新能源核心竞争力）全部内容，希望对大家有所帮助！