电动车的豪华队 奥迪Q4 e-tron如何成为搅局者

今天寻车网小编整理了电动车的豪华队 奥迪Q4 e-tron如何成为搅局者相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、电动车的豪华队 奥迪Q4 e-tron如何成为搅局者
• 2、试驾奥迪Q4 e-tron 真能精准续航还不晕车？
• 3、老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron

电动车的豪华队 奥迪Q4 e-tron如何成为搅局者

大家一直认为，在30万这个级别中，国产新能源占领了主力。很多品牌也都在叫嚣着在这个级别中谁谁谁才是豪华中的王者。可是就在大家都反应过来开始在这个价位发力的时候。豪华品牌电动车中有这么一台错位的竞争对手，巧妙的把控住了30万这个黄金档位，真正豪华品牌所独有的细分市场。

虽说当下国内纯电市场的确实不如前几年市场红利高，在高端产品部分，销售却异常火爆。

其实从它上市之初很多人都认为 奥迪 Q4 e-tron是A+级别豪华纯电SUV的搅局者。而在这个层级中真正把持着用户的也只有奥迪能够做到。而其他所谓的豪华很多都是在打擦边球，新势力品牌不遗余力的标榜所谓的豪华，也仅仅是浅薄品牌力下的挣扎。BBA作为人们公认的豪华品牌，其中任何一家品牌都有着深入骨髓的豪华基因，所以在那些豪华品牌拥趸中，能否选择纯电其实还是要看自己所喜欢的品牌能否造出符合自己口味的产品。

都是谁在看谁在买这台车呢？

买这款车的绝大多数用户其实都是奥迪的老客户，从成交来看，超过7成的消费者其实或多或少都在开着或者曾经开过奥迪的燃油车。

而这部分用户很多都是接受不了新势力品牌的，甚至 特斯拉 都是不会考虑的。因为对于他们来说品牌的认可才是选车的关键，而且作为定位在 奥迪Q3 和 奥迪Q5L 之间的车型，奥迪Q4 e-tron完全是A+这个级别中，从定价到品牌都无可厚非的精品。而对比 奔驰 宝马 同大小的车型，奥迪有MEB纯电平台、更好的空间、安全性和驾驶感受。

价格才是最终的杀手锏

奥迪全球最大的销售重心在国内，奥迪近几年明显加快了在国内的新能源布局，自 一汽 奥迪在2018年推出首款纯电SUV奥迪e-tron之后，便迅速的推出了奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron等纯电车型，收获了不错的市场成绩。而在22年的7月，一汽奥迪带来了旗下首款基于MEB平台打造的真纯电车型奥迪Q4 e-tron，售价区间为29.99-37.71万元。

在这个定价区间，国人对电动车的购买意愿更加旺盛，所以终端售价会更加合适，也就成就了它定价准确的“制胜法宝”。虽然和自家的 奥迪Q3 Sportback 有着重合，但是用相同的价格却卖着A+级别的车型，从车型定位上就已经把用户拿捏得死死的了。

而从整个市场上来看，这个价位其实更多的新势力车型都是那种乏善可陈的产品，哪怕是有一些优势如 极氪 这种品牌，但是在于具有技术实力和良好口碑的奥迪品牌面前，也显得不堪一击。

那我们先了解一下奥迪Q4 e-tron

首先是外观部分，奥迪Q4 e-tron延续了奥迪Q系列家族式的设计语言，所以这台车的传承方面也是做到了极致，之所以这样设计也就要归功于这台车潜在用户的期望了，毕竟买奥迪就是为了那个味。不过作为纯电动车型，奥迪Q4 e-tron还是加入了很多纯电车型的专属元素，比如标志性的八边形格栅采用了全封闭设计，内部还带有3D镀铬喷涂装饰插件与前格栅装饰框对比色设计，看上去立体感十足，悬浮式矩阵LED大灯带有数字日间行车灯技术，还提供四种数字化个性签名光效以及动态电量效果，所以造就了奥迪“灯厂”的美名。

车身侧面和尾部的线条比较简约，双腰线的设计和动感的低风阻轮圈增加了运动属性。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.28Cd，这也为它有一个不错的续航做出贡献。

内饰部分就是奥迪家族式的感觉了，奥迪Q4 e-tron采用了数字化座舱，通过10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD组成，并拥有一块独立的Intel图形处理器，可以带来更好的人机交互体验。

动力部分，奥迪Q4 e-tron提供了40和50两种动力形式，分别为后置后驱和电动四驱，最大输出功率分别为150kW和230KW，全系标配84.8kWh容量的电池，CLTC工况下的续航里程分别为605km和543km。

豪华才是核心卖点

其实不用过多介绍奥迪的豪华，作为御三家的奥迪，在整个电动车产品本身定位上就要略高于燃油车型的，甚至在做工用料和细节打磨上会更是胜一筹。

奥迪作为最具代表性的豪车品牌之一，自成立以来，一直坚持创新。而从奥迪Q4 e-tron上也能看到许多奥迪在纯电动车领域的思考，无论是MEB平台为产品的赋能，还是对于新时代豪华的理解，奥迪都在用实力重塑电动豪华新标准，并在电动出行时代继续引领高端市场。

总结

作为主打差异化产品定位的奥迪Q4 e-tron在市场上的价格表现力是他最大的优势，而对于中国市场奥迪有着自己的理念。本身产品就是各方面相当均衡的水桶型产品，在兼顾各方面不俗变现的前提下，价格也能维持在主流豪华车消费者认可的价格水平。在同价位品牌溢价能力远高于国产的时候，还能做到精准的把同价位的其他产品不足的产品力进行补足。所以我相信，奥迪Q4 e-tron将会是奥迪旗下最走量的纯电动产品。

【本文来自易车号作者古月半说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾奥迪Q4 e-tron 真能精准续航还不晕车？

在当下“卷到飞起”的新能源车市场，消费者关注更多聚焦于造车新势力以及老牌传统车企品牌，20万内必提 比亚迪 ，40万级理想则是 大众 话题。而对于长期处于金字塔头部的“BBA”，在电动智能网联化时代的声量显然较弱。

但永远不要忽视豪华品牌在燃油车向新能源车转型的勇敢决心和深厚功力，作为MEB平台全球首款纯电豪华 SUV ， 奥迪 Q4 e-tron的出现，填补30万级纯电豪华 SUV 领域空白，让“油改电”成为过去式。近日，我们在成都对奥迪Q4 e-tron进行了深度试驾，看看花30万选择这样一款豪华品牌 SUV 是否值得？

表里如一 传承豪华基因 寻车网

从外观上看，熟悉的“奥迪范”，依然气场十足。奥迪Q4 e-tron采用奥迪家族设计语言，阵镀铬元素装饰的八边形封闭式格栅，搭配 矩阵式 LED 数字化灯光，可实现动态灯语。格栅下方的“ e-tron”标识，凸显出奥迪电动化车型的独特身份。

虽然说定位于紧凑级车型，整个车身尺寸并不算大，但短悬长轴的设计让2765mm的轴距让奥迪Q4 e-tron拥有了越级的车内空间，4个平均身高180mm的乘员在车内并不显得拥挤。

科技座舱一直是奥迪“DNA”，在Q4 e-tron上同样得到了传承。四幅式方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、向驾驶位侧倾的11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、新一代奥迪 Connect 车机系统，以及媲美C级豪华 SUV 的NVH水准。

高性能纯电 驾乘质感依旧

奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro版本搭载前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m；而40 e-tron版本搭载单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。而这次我们试驾的特别是奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro顶配车型。

乘坐过纯电车的人几乎都有一个共识，那就是相比燃油车更容易晕车（本身晕车体质的除外）。这是由于电机起步时扭矩大，踩下电门车辆突然加速“窜出去”所形成的失速感和松开电门后能量回收系统启动所形成拖拽感所造成晕车的主要原因。因此，乘坐电车不舒服也成为纯电车的一个吐槽点。

反过来再看奥迪Q4 e-tron，电门踏板踩下去有些阻尼感，让驾驶者对动力的反馈更加清晰，带来的是更平顺线性的加速。在D档模式正常刹车，没有出现很多纯电车都有的“刹车点头”现象。这得益于奥迪Q4 e-tron对电门的精准控制、三档可调与自动智能滑行能量回收系统，加上quattro电动四驱加持，无论起步加速、过弯超车，都实现了接近燃油车驾驶质感，乘坐舒适，告别晕车。

真实续航 告别里程焦虑

这次试驾车型是2023款 50 e-tron quattro顶配车型，CLTC续航560km。用正常D档模式长距离驾驶，实际行驶距离与表显续航里程非常接近，可以说奥迪Q4 e-tron是目前市面上为数不多能做到精准续航，真正可以消除里程焦虑的车型。

试驾过程中，我们多次测试了B档（动能回收）模式下的奥迪Q4 e-tron续航能力。其中一段从青城山至成都市区50多公里的路程，车载4人总重量超过300kg。出发时表显可续航里程339km，高速路行驶车速控制在110km/h左右，全程打开空调，其结果是表显可续航里程303km，数据甚至是小于实际行驶里程，这很能说明问题。

事实上，奥迪电车的续航真实性在业内已经是共识，基于更高的测量精度（剩余电量测量精度低至±1.5%）、更线性均匀的电压变化、更准确的开路电压算法。同时通过BMS能量管理系统，让每颗电芯处于最佳工作温度，从而避免低温电池性能下降。

在如今无脑堆叠智能科技，当车载沙发冰箱都能成为卖点的新能源车格局下，很多消费者对车辆本身品质的关注点已经走偏。

不过，凭借豪华品牌基因以及不俗的产品实力，奥迪Q4 e-tron月销量已经稳定在2000辆以上，在纯电豪华 SUV 领域独领风骚。相信试驾过奥迪Q4 e-tron，一定会被其不晕车的乘坐体验、精准续航、驾驶质感、纯电豪华以及车辆安全等“五大产品品质”所吸引，在30万元级纯电 SUV 领域，奥迪Q4 e-tron的确有值得推荐的实力。

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老牌劲旅带来的诚意之作！试驾奥迪Q4 e-tron

进入新能源时代，市面上涌现出许多不同能源形式的新能源车型，但对于传统豪华品牌来说，就好像是起个了大早、赶了个晚集。而我今天拿到的这台 奥迪 Q4 e-tron，也可以看做是奥迪涉足纯电车型市场的一块试金石。那么这款奥迪Q4 e-tron又有着多少的诚意呢？话不多说，试驾走起！

一眼倾心 科技感十足

初见奥迪Q4 e-tron时，小编就觉得奥迪Q4 e-tron极具科技感，尤其是那时尚、沉稳的外观设计。经典的Q家族标志性的八边形前进气格栅，采用了全封闭式的设计，内里加入点阵式的镀铬元素。符合年轻人的时尚气息扑面而来。

侧面部分，奥迪Q4 e-tron延续了MEB平台的短前后悬和长轴距的优点，有效的提升了车内的乘坐空间，在车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，车身轴距达到了2765mm。

进入新能源时代，奥迪依旧不负灯厂名号，在Q4 e-tron身上，前大灯组采用了数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性光效以及动态点亮的效果，在点亮时极具仪式感。尾部，贯穿式尾灯内部集成了分段式光导LED灯组，除了辨识度高以外，还支持回家动画效果，以及动态转向灯功能。极具科技感。

科幻实用的未来座舱

与新势力多屏幕为主的设计理念不同，奥迪Q4 e-tron上依旧坚持以实体按键+屏幕的设计理念。考虑到日常驾驶中的操作便利性，多层次的中控台布局以及不同的材质运用，Q4 e-tron在内饰设计上，给到了不一样的科技感。此外，四辐式方向盘采用了平底式的设计，在设计上十分新颖。

在科技感营造上，奥迪Q4 e-tron采用了10.25寸的全液晶仪表以及11.6寸的中控屏。全液晶仪表盘显示信息丰富，并且支持中央区域显示地图等各项信息，同时还支持多种主题的切换，充分满足了驾驶者的个性化需求。

中控屏区域，内嵌式的屏幕并微微倾向驾驶者的设计，方便行驶中进行操控以及查看信息等相关操作。并且内置了丰富的控制功能，还支持主流的Carplay手机互联。

在舒适性配置上，奥迪Q4 e-tron全系标配了两种皮质拼接的面料座椅，同时配备dinamica透气材料。在前排座椅配置上，支持电动调节、腰部支撑以及手动的腿托调节。并且提供了座椅加热、驾驶座记忆等功能。体验非常不错。空调区域依旧采用传统按键布局，大大提升了行车中的便利性。

双电机动力充沛 底盘舒适 动能回收有惊喜

在这里要提前跟大家说一下，本次试驾的车型是奥迪Q4 e-tron的双电机版本，但是在尾标部分却是40 e-tron的标识，而40 e-tron的动力是后驱单电机版本，50 e-tron的动力为双电机四驱版本，搭载了前交流异步，后永磁异步双电机，总输出功率为230kw，峰值扭矩可达472牛·米。在电池部分，奥迪Q4 e-tron搭载了84.8kwh的三元锂电池，CLTC工况下，续航里程可达560km。

在日常驾驶中，Q4 e-tron的动力足够日常使用，在起步阶段也足够有力，但平顺舒适才是奥迪Q4 e-tron的主要特点。在不同的驾驶模式下，动力输出会有所区别。在运动模式下，动力输出也会更加直接，推背感也就来的更加明显。

在制动方面，奥迪Q4 e-tron的脚踏板软硬适中，在动能回收上提供了自适应和三挡的减速拨片，在自适应回收模式下，车辆会根据前方的车流情况自动调节强度，假设在前方一片畅通的情况下，奥迪Q4 e-tron就会像吃了德芙一样，非常顺滑，这点也很像我之前试驾过的 大众 ID.3车型，松开脚踏板的时候能够滑行很长时间，甚至在遇到下坡路段，时速还会慢慢上升。

底盘配置上，奥迪Q4 e-tron采用了前麦弗逊、后五连杆的悬架布局，搭配上CDC自适应减震，能够有效提升车辆的操控性。在日常驾驶中，底盘表现也非常精致，应对路面的震动十分干脆利落。

安全配置上，奥迪Q4 e-tron搭载了L2级别的驾驶辅助功能，主动安全配置十分完善，其中包含车道偏离预警、车道保持辅助等常见的功能。

电动EV：叫好也叫座

在试驾这一款车之前，小编也查询了它的销量成绩，在面对高手如林的30万级纯电动SUV市场，奥迪Q4 e-tron也连续4月拿到了月销过2000的好成绩，一举成为豪华品牌中最畅销的纯电SUV车型之一，可以说是叫好又叫座。

在日常的使用上，这款奥迪Q4 e-tron做到了科技与实用的相互兼顾，在影响驾控的能量回收设定以及底盘调校等方面，这款Q4 e-tron也展现出了不错的品质。

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以上，就是寻车网小编给大家带来的电动车的豪华队 奥迪Q4 e-tron如何成为搅局者全部内容，希望对大家有所帮助！