在行驶中 探秘奥迪Q4 e-tron隐藏的高端配置 99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？ 真纯电豪华SUV 解析奥迪Q4 e-tron

今天寻车网小编为大家带来了在行驶中 探秘奥迪Q4 e-tron隐藏的高端配置 99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？ 真纯电豪华SUV 解析奥迪Q4 e-tron，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、在行驶中 探秘奥迪Q4 e-tron隐藏的高端配置
• 2、99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？
• 3、真纯电豪华SUV 解析奥迪Q4 e-tron

在行驶中 探秘奥迪Q4 e-tron隐藏的高端配置

谁都想要自己的座驾有高端配置，那到底啥才是真正的高端？

是大尺寸液晶屏+多媒体系统，还是真皮座椅+主副驾腿托……，这些配置在 奥迪 Q4 e-tron上都是标配，另外还有很多隐藏的高端配置，需要你在驾驶中去发现。

乘坐空间不输C级SUV

奥迪Q4 e-tron的车身尺寸是4588*1865*1626mm，车还定位是一款纯电紧凑型 SUV ，在操控上，奥迪Q4 e-tron也确实有着A级车的灵敏，尤其在马路上调头的时候，通常不用调整车身，一次完成转向。

但奥迪Q4 e-tron在保证操控和舒适性的前提下，内部空间的充裕超乎想象，有1828mm的驾驶室纵向长度，以及后排地板的纯平设计，保证后排乘客的乘坐体验，不输C级 SUV ，并且，这种乘坐空间上的充裕，并不是通过牺牲后备箱空间来实现，后备箱的空间达到520L，如果放倒后排座椅，还可以把储物空间提升到1490L，能轻松的把滑雪板放在车内。

一辆A级 SUV ，在长途旅行中，舒适性不输C级 SUV ，这是奥迪Q4 e-tron给用户带来的第一个惊喜。 寻车网

驾驶平顺从不晕车

大空间是保障乘客舒适的必要条件，但不是唯一条件，作为一款纯电车，如果无法解决因为能量回收带来拖拽感和摇晃感，舒适性也是一句空谈。

在行驶过程中，奥迪Q4 e-tron的能量回收功能，有三档可调，也可以完全关闭动能回收系统，关闭后，车辆行驶就与燃油车无异，抬起电门踏板后，行驶平顺，无拖拽感，同时，先进的quattro电动四驱功系统，还可以精准的控制四轮状态，在车辆转弯时，整车中心偏移小，车内乘客的身体可保持稳定状态。

我们在试驾中，走过山区曲折道路，奥迪Q4 e-tron的车身姿态稳定，后排乘客没有明显的摇晃感，在市区中行驶，挂上D挡，关闭能量回收系统，即便是频繁的启动、停车，也丝毫没有拖拽感，无论是驾驶还是乘坐奥迪Q4 e-tron，都不会出现在其他电车上常见的晕车状态。

表显续航不虚标

除了晕车问题，驾驶纯电车，还有一个常见的问题就是续航虚标的情况，让驾驶者很难判断车辆的实际续航有多少，从而导致续航焦虑的存在。

而奥迪Q4 e-tron，是通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算，通过最近300公里的驾驶习惯，结合当下路况、温度等动态情况，对表显续航里程进行精准的校对，在实测环节中，我们发现奥迪Q4 e-tron的表显续航精度，确实达到了1.5%左右。

这种精准的续航表显，会根据行驶条件的改变而改变，当关闭车窗，开启空调时，奥迪Q4 e-tron会给出一个相应的表显续航，当打开车窗，关闭空调后，奥迪Q4 e-tron会调整表显续航里程，给出一个在当前状态下，相对精准的续航里程。

表显续航不虚标，加上现在充电桩数量的增加，驾驶这款奥迪Q4 e-tron，基本上不会再有续航交率。

电池安全不担心

表显里程确保了精准性，那对于纯电车，用户最担心的问题就是电池安全问题了。

对此，我们也咨询了奥迪Q4 e-tron的工程师，据介绍，为了避免电池车辆碰撞中被侵害，奥迪Q4 e-tron全车采用了高强度材料，座舱地板采用2000MPa超高强度热压成型横梁，减少电池被碰撞的可能。

而电池包也采用了六横一纵的安全桁架布局，即便电池被碰撞，也能有效保护电池安全。

进入电池内部，电池采用的是NCM811 三元锂电池 电芯，经过了197项极限测试，检测要求远超国标7倍。

更重要的是，即便出现热失控情况，电池上的云母阻燃层，也可以保证在15分钟内电池不融穿，为用户争取到更多的安全逃生时间。

要了解一款车，不能仅仅凭借外观与数据，这次经过5天的自由试驾，我们体验了一个更全面的奥迪Q4 e-tron，在进入新能源时代后，奥迪Q4 e-tron不仅延续了奥迪品牌的豪华血统，还在针对纯电车型的配置上，做出了更高级的设计。

在奥迪Q4 e-tron车上，还有很多隐藏的高级等你去发现，欢迎到评论区与我们分享。

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99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？

提到百万级电动轿车，你首先想到的是哪款车？应该是 保时捷 Taycan 吧？这款车是目前唯一一款能常年走量的百万级中大型轿车。从客观来说，这是一个很小的市场，但却具有很强的象征意义，因此除了保时捷，还有不少豪华厂商也看上了这块儿市场，最新加入战局的是 奥迪 。

7月27日，奥迪e-tron GT正式上市，新车售价为99.98万元，与保时捷Taycan、 奔驰EQE AMG 等车型形成了直接的竞争关系。鉴于这款车的百万级售价，它的销量应该会比较低，但如果能够形成一定的市场影响力，对奥迪e-tron系列新能源车型还是有不小帮助的。

百万级豪车，奥迪e-tron GT带来了什么？

从客观角度来说，奥迪e-tron家族的表现其实是比较一般的，并未达到奥迪的预期。近日大众汽车宣布旗下奥迪品牌与上汽加强技术合作，原因就在于此。奥迪e-tron GT是一款百万级豪车，也是奥迪e-tron家族的旗舰，因此它的市场表现对奥迪来说还是比较重要的。

奥迪e-tron GT外观上没有什么特殊之处，依旧采用了家族式的六边形中网，大灯造型也与奥迪e-tron其它车型一脉相承，如果不看售价的话，这样的颜值还是不错的，但考虑到这是一款百万级豪车，这样的造型就显得有些平庸了。

不过奥迪还是发挥了自己的“灯厂”技能，给这款车提供了三种类型的LED大灯，具备动态转向、激光照射等功能，如果车速达到70km/h，激光等就会自动启动，扩大整个大灯组的光照范围，看来“奥迪进村、全村人以为天亮”的段子还是有点道理的。

奥迪e-tron GT实际上是一款四门五座三厢车，但由于采用了大溜背设计，车身高度仅有1414mm，让它看上去更像是一款跑车，有着比较强的运动气息。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现中规中矩，但大溜背设计可能会影响后排的头部空间。

新车采用了大尺寸贯穿式尾灯，有着不错的辨识度，夜间点亮后视觉效果相当不错。值得一提的是，这款车还在尾门上设计了可自动开启的扰流板，在车速较低时，这个扰流板是尾门的一部分；当车速较高时，扰流板会自动升起，让气流快速通过车尾，来提升整个车在高速行驶时的稳定性。在这些与新能源无关的设计上，奥迪这样的豪华品牌还是有两下子的。

虽然是一款百万级豪车，但奥迪e-tron GT的内饰似乎没有进行特意的加强，它采用了家族化布局，只是通过大尺寸的实木装饰板来提升它的档次感。这样的内饰，放在普通品牌车型上，不太可能给出多么高的价格，但放在奥迪上，或许就有一部分消费者愿意接受，这就是品牌影响力的重要性。

按照不少中国消费者的观点，一款售价百万的车，在配置上应该不会再抠门了吧？但从奥迪e-tron GT的表现来看，奥迪可能并不太认同这一点。这款车提供了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等驾驶辅助功能，总体上达到了L2级别，但如果与国产新能源横向比较，它大概相当于国产20万元新能源轿车的水平。

在其它配置方面，奥迪e-tron GT也存在同样的问题。这款车提供了电动感应后备厢、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、主副驾4向腰部支撑、主副驾座椅腿托调节、前排座椅加热通风、热泵空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，不看价格的话，这些配置还算可以，但放在一款百万级豪车上则显得比较一般。

动力方面，奥迪e-tron GT搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，纯电续航里程为480km，百公里加速时间4.1秒。除此之外，这款车还提供了悬架软硬调节、空气悬架等配置。熟悉国内新能源汽车市场的消费者都知道，这样的动力性能放在30万级别的国产新能源市场中已经没有优势。

新车有什么亮点？

看完奥迪e-tron GT这款车，你可能会有这样的感觉，它似乎没有什么特别的亮点。其实这并不难理解，奥迪虽然很早就推出了e-tron系列，要向新能源转型，但从产品设计思路上来说，它实际上对标的是同价位的燃油车，4.1秒加速、可自动升降扰流板、390kW的系统功率，都是同价位燃油车很难做到的，但放在主流新能源市场里已经拿不出手。以百公里加速时间为例，4.1秒的加速时间，国产20多万的新能源轿车就能达到这个水平。

这也是目前奥迪以及其他豪华品牌在发展电动车时普遍存在的问题，它们设计的不少产品都不接地气，或者说，凭借着想象而不是用户的实际需求去进行设计，因此到目前为止BBA还没有一款电动汽车能够进入主流市场，奥迪e-tron GT上市之后，销量遇冷是大概率事件。

奥迪e-tron GT的竞争对手很明确，那就是售价在百万级别的保时捷Taycan、奔驰EQE AMG、 特斯拉 Model S 等车型，但从客观角度来说，这些车型目前可能还顾不上相互竞争，它们正在为自身生存在发愁。就算是公认的成功作品保时捷Taycan，2023年上半年全球累计销量也只有17991辆，月均不足3000辆。

小结： 作为“花瓶”，奥迪e-tron GT还是要继续更新换代，不过它的各项功能和配置的确有点拿不出手。奥迪还是要多想想办法，多进行市场调查，推出一些比较接地气的车型，这样才能在新能源市场站稳脚跟。

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真纯电豪华SUV 解析奥迪Q4 e-tron

作为 一汽 奥迪 旗下首款基于MEB平台打造的纯电车型，奥迪Q4 e-tron不仅将奥迪多年积累的豪华底蕴从燃油时代延续到了电气化时代，更是奥迪品牌在全面开启电气化时代后的一次技术成果展示，相对于油改电车型，在奥迪Q4 e-tron身上，我们看到了这个传统豪华品牌对于纯电豪华的全新理解，下面咱们就一起了解下这款真纯电豪华SUV。

彰显非凡强大气场

奥迪Q4 e-tron的外形设计将豪华质感、运动元素和电气化时代的科技感完美结合，它的车身线条圆润且富有肌肉感，整车比例协调大气，同时这款车还并不张扬，追求的是内敛低调的行事作风，但即使这样，非凡强大的气场依然掩饰不住。

眼前的奥迪Q4 e-tron首先是一台奥迪，家族元素随处可见，豪华品牌的底蕴也是由内而外地散发出来，同时这还是一台不一样的奥迪，不仅有诸多电气化标识特征，而且还展现出了MEB时代奥迪对于电动车设计的全新理念，这也是奥迪Q4 e-tron在设计上最大的创新所在。

作为“灯厂”的最新产品，奥迪 Q4 e-tron在车灯上也玩出了新花样，矩阵式LED大灯带有四种数字化动态点亮效果，展现出了极具科技感的动态灯语效果，车尾的三维立体贯穿式尾灯在夜晚点亮后极具辨识度，结合上丰富的车身型面设计，打造出了梦幻般的光影效果。

21英寸运动轮毂绝对是车辆外观上最成功的元素之一，大家都知道大轮毂对于整车外观的意义，小则寒酸、大则出彩，有了这套轮毂，奥迪 Q4 e-tron整个车身比例都更加协调了。

超越A级的车内感受

奥迪 Q4 e-tron的内饰用丰富的曲面和简洁的布局营造出了前卫时尚的科技感，中控屏向驾驶员进行了大角度的倾斜，同时方向盘还采用了比较科幻的造型，这样就打造出了一个十分具有科技感的驾驶座舱。

方向盘不仅上下都采用了平直造型，上面的多功能按键还都是触控式，全方位都在体现着科技感，方向盘上还配备了“换挡拨片”，不过在这台车上它的作用是调节动能回收的档位。

10.25英寸液晶仪表也被设计成了八边形，界面合理性以及画面清晰度都是行业典范，相比于燃油车，奥迪 Q4 e-tron的仪表还具有鲜明的新能源属性。

11.6英寸中控屏的UI设计依然是我们熟悉的奥迪风格，车机功能涵盖用车、娱乐、语音识别、 远程 控制以及车联网，同时还配有CarPlay，而且整个系统的使用体验非常出色。

车辆的驾驶辅助系统达到了L2级，感知系统就有20个，具体功能包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、自适应巡航等等。

奥迪 Q4 e-tron配备了SONOS智能立体环绕音响系统，全车带有12个扬声器，这套音响的优势在于还原真实音效，为乘客带来身临其境的听觉盛宴。

奥迪 Q4 e-tron配备了运动风格一体式座椅，采用皮质与翻毛皮混搭的材质，前排都是电动调节，同时还带有加热和驾驶席记忆功能，其实车辆的整体配置是相当丰富的，除了上面提到的还包含有胎压监测、全景影像、自动泊车、模拟声浪、自动驻车、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、无线充电、氛围灯、后排独立空调等等。

虽然定位于A级电动SUV，但凭借MEB平台的出色布局，奥迪 Q4 e-tron在车内空间方面具备了超越同级的表现，后排无论头部还是腿部空间都非常宽裕，这也是车辆相比于竞品最显著的优势之一。

除了乘坐空间，奥迪 Q4 e-tron的后备箱常规容积也达到了520升，在同级电动SUV中，这也是一个相当可观的数字，而且它的后排还支持比例放倒，扩展后的空间甚至不输很多燃油SUV，这也是MEB平台出色合理布局的优势体现。

两驱续航长、四驱动力强

奥迪 Q4 e-tron提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版最大功率150kW、最大扭矩310N·m，配备84.8kWh电池组，CLTC纯电续航达到605km，四驱版最大功率313kW、最大扭矩472N·m，CLTC纯电续航560km，在 e-quattro的加持下，官方破百用时仅需6.8秒，此外它的悬架还支持软硬调节，为用户在不同路况下都带来极佳的驾乘感受。

总结：

作为奥迪倾力打造的电动豪华SUV，诞生于MEB平台的奥迪Q4 e-tron具有更加优质的先天基因，同时还继承了奥迪品牌在运动豪华方面的优势，如果你需要的是一款兼顾豪华、空间、运动和智能化的真纯电SUV，那奥迪 Q4 e-tron绝对是个不会让你失望的选择。

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