月销量仅117辆，全方面大改能救活魏牌魔卡吗？

小编今天整理了一些月销量仅117辆，全方面大改能救活魏牌魔卡吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、月销量仅117辆，全方面大改能救活魏牌魔卡吗？
• 2、实话实说：摩卡卖不好，全体上下怪蓝山！
• 3、再战中型SUV市场，新摩卡DHT-PHEV何以底气十足？

月销量仅117辆，全方面大改能救活魏牌魔卡吗？

2021年5月， 魏牌 摩卡 正式上市；

2023年4月，魏牌新摩卡正式发布。

在新车上市2年之内，就推出堪比换代的中期改款车型， 魏牌摩卡此次车型改款的节奏之快、幅度之大都是行业里极其罕见的。

事出反常必有妖，魏牌摩卡在短时间内就如此大刀阔斧地革新，无非就是想用产品诚意打动消费者。毕竟魏牌摩卡自上市以来销量一直处于异常低迷状态， 目前月销量更是跌至100辆出头， 在中型SUV细分市场中已经没有太大的存在感。

如果不加快速度更新迭代拾回一些存在感，恐怕摩卡这个车系将会被市场彻底忘记。

目前新摩卡只发布了DHT-PHEV版，我们可以看到新摩卡DHT-PHEV使用了与蓝山一致的设计语言，整个车头部分的设计比较简约，风格上明显向新能源汽车倾斜，其中大灯部分 采用了分体式+贯穿式的设计，进气格栅采用无边框设计， 并且面积进一步缩小，设计元素与魏牌燃油车时代大有不同。

车尾部分的设计与车头相呼应，“三横线”的分体式大灯是改款设计的重点，既呈现出了更为简约的气质，也在视觉效果上拉宽了车身宽度。至此，此前魏牌标志性的“三竖杠”设计被彻底弃用，这其实也预示着 魏牌将会全面进入新能源时代。

不过从后侧45°看去，其实我们还可以明显看出老款车型的轮廓尚在，毕竟这只是中期改款而已，新摩卡DHT-PHEV没理由从零开始设计。

内饰的变化同样巨大的，主要分为以下几点：

1.更换了 蓝山同款的方向盘。

2. 14.6英寸中控屏边框宽度收窄，视觉效果上更具科技感。

3.采用了 怀挡设计， 中央鞍座区域增加了无线充电装置。

4.空调触摸板向前倾斜度缩小，为了改善反光的问题。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV依然提供前驱和四驱车型，其中前驱车型搭载130kW的电动机，系统综合输出功率为 396匹马力； 四驱版车型则是搭载前130kW+后135kW的电动机，系统综合输出功率为 483匹马力。

续航方面，新摩卡DHT-PHEV新增短续航版本，电池包容量降低为 34kWh，WLTC工况下纯电续航里程为175km。 而长续航版本则是继续装配容量为 39.67kWh的电池包，WLTC工况下纯电续航里程为204km。

综上所述，新摩卡DHT-PHEV此次改款无疑是全方位的，无论是外观、内饰还是动力部分都得到了提升，其诚意之高我们也是有目共睹的。

但是话又说回来，魏牌摩卡此前销量惨淡的主要原因是因为产品力吗？

根据我们此前所体验到的摩卡DHT-PHEV的产品力来看， 其实摩卡DHT-PHEV各个方面的表现都不错，不但呈现出了较强的质感，而且燃油经济性也比较高， 就产品实力而言，摩卡DHT-PHEV并不比主流新能源SUV差。

如果说是因为产品力不够强而拖累了摩卡的销量，显然是不够有说服力的。感兴趣的朋友可以点击超链接回顾《绿牌不充电！官称油耗6.3L，实测相差巨大》。

在销量结构上，摩卡DHT-PHEV车型在价格比燃油版高出10万块的前提下，销量依然比燃油版车型要高，这足以说明 摩卡DHT-PHEV的产品力是被市场认可的， 新摩卡DHT-PHEV此次大改也未必能扭转乾坤。

如果问题不是出在产品力层面上，那么摩卡DHT-PHEV为何销量持续低迷呢？

其实导致魏牌摩卡DHT-PHEV销量不振，根本原因是售价太高， 对于一款以走量为目标的自主品牌中型SUV来说，29.5万元的起售价绝对是偏高的，而且目前国内市场对于30万元价位的中型SUV认可度并不高。

又或者是换个角度来看，30万可以买到什么新能源SUV？

长安 UNI-K iDD和 瑞虎8 PRO 新能源起售价低于20万， 比亚迪唐和护卫舰07起售价只需20万出头， 问界M5 和星越L增程电动版起售价则是在25万元左右，而且这几款车型都具备较强的竞争力。如果再将预算提高2万，我们还可以买到 理想L7 、岚图FREE、 领克09 ，以及即将上市的魏牌蓝山等中大型SUV。

试问在新能源SUV比比皆是的情况之下， 谁还愿意用30万元的价格购买摩卡DHT-PHEV呢？

解铃还须系铃人， 如果新摩卡DHT-PHEV想走出销量低迷的困局，最佳的解决方法就是适当降低售价， 降低售价门槛和提高性价比需要同时执行，否则大刀阔斧地更新迭代也是徒劳。

那么问题来了， 新摩卡DHT-PHEV定价多少钱你们就会买单呢？

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实话实说：摩卡卖不好，全体上下怪蓝山！

说强不强，更谈不上弱，单月超6000台的销量，对于 魏牌 来说刚刚好。

7月份，刚刚完成品牌升级、产品布局的全新魏牌新能源，发布了一份还算不错的成绩，高端车型蓝山销量达到5566台，连续三个月保持环比增长状态。

相比于蓝山的大获全胜， 摩卡 的销量显得疲软不少，上市两个月的摩卡在市场中并没有激起太大的浪花，数据显示其7月销量只有1000余台。

一方面，长城汽车的转型也带动了其背后产业链的转型，将全部产能资源向蓝山倾斜是企业最正确的做法，摩卡的产能推进速度必须要让步给更高级的蓝山，所以交付会出现问题。

另一方面， 蓝山产品力过于强势，典型的虹吸效应让摩卡的潜在用户群体被大量转化， 简单粗暴点来说，尺寸差距巨大的两台车，因为定价没有拉开直接差距，导致用户对摩卡的消费欲望持续减弱。

粗暴点， 摩卡没销量，全怪蓝山太狠。

蓝山抢占的是一个几乎完全空白的细分市场，27万级电动化市场真正能够做到大7座的产品，目前来看只有蓝山一台。

理想系列拉出来的市场火热局面，映射出的是人们对BBA产品的长期不满，依靠品牌溢价却无法带来更高价值的出行生活。

所以，理想凭借着精准的冰箱、彩电、大沙发，为用户提供了完全不同的出行生活，但理想系列的入门车型定价也在32万左右，且理想目前还有一些短板无法解决，比如说仍然有很大一部分用户人群对其品牌价值不认可，对制造能力持有怀疑态度，这是作为一个全新企业，必须要面对的问题。

蓝山精准定价27万，是很有策略的。

不硬碰硬的在新能源赛道中和理想系列正面抢夺，27万的定价更能吸引用户群体，定价更低的核心原因，是自身拥有更好的大规模生产能力，和新势力相比，能用更低的价格生产出更好的产品，是传统企业的优势。

给这种传统企业注入新势力思维，自然就造出来了蓝山这种车型。

退一步来看整个乘用车市场，蓝山其实就是传统市场的 汉兰达 ，是一个典型的六边形战士，拥有经济性、舒适性、空间、可靠、豪华以及电动化属性。

这些属性是过去汉兰达给不了的，也是同价位 Model Y 给不了的，更能让用户以更精准的预算选择到比 理想L7 更好的用车生活。

也就是说，蓝山的成功是因为其能够吸引上下价差5万左右的车型，22万-32万用户区间，都会是蓝山分食的细分市场。

摩卡正好处于这一细分市场中，相比于蓝山更饱满的产品力，摩卡的核心产品力因为和蓝山定价太近，显得羸弱不少。

摩卡的销量不佳，主要有两个问题。

一个是，在传统市场中， 如果蓝山是汉兰达，那么摩卡就是RAV4， 优秀的企业善于定义产品，将产品以及用户群体进行明显梳理。

从定价上来看，摩卡和蓝山的价格并没有直接区分开，导致后者虹吸前者市场。

另一方面，摩卡面对的对手太过于直接， 比亚迪 唐作为元老级的电动化产品，9年的历史沉淀多次改款，让比亚迪唐拥有最强大的市场引导能力，成为20-25万级插混SUV绕不开的选择，并且随着电动化进程的推进，不少纯电动车开始发力25万以内市场。

摩卡不具备独特的空间优势，同时面对号召力更强大的对手，吸引力必然会衰减。

所以我们说，摩卡这台车命运多舛，其成绩不会在短期突出，蓝山更像是一台现象级产品，卡在定价关键点，用巨大的尺寸来满足用户需求，成为了市场中难得一见的好车。

当然，摩卡也是好车，但遗憾的是其所在的细分市场并没有出现蓝山那样的机会蓝海，在一片红海的细分市场中想要闯出成绩，只有三种方式。

一种是降价，一种是交给时间，最后一个则是锻打出独一无二的产品力。

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再战中型SUV市场，新摩卡DHT-PHEV何以底气十足？

一直以来，国人对空间宽敞、驾乘舒适的SUV青睐有加。

哪怕是进入了新能源时代，在消费升级的大趋势下，尤以中高端大五座SUV成为不少消费者的“心头好”。

据相关数据统计，2022年国内中型SUV市场销量达201.3万辆，占乘用车市场的10.3%。这其中，尤以中高端大五座新能源SUV表现更为抢眼。

作为魏牌旗下主力SUV，自摩卡推出DHT-PHEV车型后，进一步凸显其豪华、智能、长续航的优势。

不过，随着越来越多实力对手的涌入，摩卡也在调整自己的市场部署。

6月1日，新摩卡DHT-PHEV正式推出，指导售价23.18万元。根据官方信息，新摩卡DHT-PHEV预售仅7天，订单量已突破万辆，凸显了其强大的竞争力。

作为一款新车，新摩卡DHT-PHEV并不是基于现款车型的“小修小补”，而是“大刀阔斧式”的改变。

新车采用全新的“自然新境美学”家族式设计，包括无边界中网、分体式大灯、环形LED灯带、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等，整体气场更为强大。同时，新车的风格更符合新能源的设定，也与家族旗舰蓝山形成了一脉相承之势。

同时，新摩卡DHT-PHEV的 20英寸炫酷轮毂、马牌EcoContact 6轮胎以及深空黑、云锦白、雾凇银、漓江蓝、天水蓝五种车身颜色，视觉效果更为出众。

对于一款新能源汽车来说，新摩卡DHT-PHEV的内饰主要体现豪华质感和科技属性，整体表现属同级上流水平。

新车配备9.2英寸液晶仪表+14.6英寸高清触控屏+W-HUD的三屏组合，从实际的体验来看，功能丰富程度和反应流畅度都可圈可点。

与此同时，语音控制功能下的小魏同学2.0，支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。此外，中控屏下方还配备有9英寸空调触控板、50W无线充电板，以及怀挡设计等，车内科技感烘托到位。

在当下年轻人在意的科技配置方面，智能驾驶辅助也是新摩卡DHT-PHEV核心技术亮点。

其硬件包括1个前感知摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及4个环视摄像头，并提供高速NOH智驾包（包含高速NOH智慧领航辅助驾驶系统+流媒体内后视镜），可实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等六大场景。

该系统还标配AEB智能紧急制动、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、自动变道辅助、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项智能安全功能，能够主动预防潜在风险，保证车辆的安全行驶。

得益于2915mm的轴距，再加上科学合理的黄金车身比例，新摩卡DHT-PHEV车内空间表现出人意料。

车内的人体工学座椅具有多层支撑系统设计，510mm前排坐垫长度、500mm后排坐垫长度，可以提供更好的身体支撑，久坐不累。同时，新摩卡DHT-PHEV还提供9种场景的小憩模式，可以播放对应的视频动画和白噪音，给用户带来沉浸式体验，相当贴心。

此外，新摩卡标配七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统等豪华配置，为用户营造更安心静谧的舒享氛围。

在动力配置上，新摩卡DHT-PHEV搭载两挡混联DHT，系统传动效率超过97.5%，可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，综合功率291kW，综合扭矩570N·m，并提供经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式。

电池方面，新车搭载了34kWh三元锂离子电池包，CLTC纯电续航215km，WLTC综合续航超过1100km，综合油耗仅0.58L/100km，馈电油耗为5.55L/100km。 寻车网

另外，新摩卡DHT-PHEV还支持最高48kW直流快充，从30%电量充至80%仅需时25分钟，全面消除用户的旅程焦虑。

写在最后：

作为一款诚意满满的产品，新摩卡DHT-PHEV无论是从设计造型、内饰空间、科技安全，以及动力驾控等层面，都围绕着消费者的用车痛点来解决，整体产品力也紧随潮流。

同时，新摩卡DHT-PHEV的上市，也体现出魏牌进一步拓展市场的底气和勇气。该车的上市有望给新能源中型SUV市场带来全新的选择，同时进一步提升市占率，实现销量口碑双丰收。

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