6座布局/4.4秒破百 试驾2022款唐EV 诚意家用车 比亚迪唐EV测评：高颜值、科技范，还有双电机版 内饰迎来大升级 | 北京车展实拍比亚迪款唐EV

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本文目录一览：

• 1、6座布局/4.4秒破百 试驾2022款唐EV 诚意家用车
• 2、比亚迪唐EV测评：高颜值、科技范，还有双电机版
• 3、内饰迎来大升级 | 2020 北京车展实拍比亚迪2021款唐EV

6座布局/4.4秒破百 试驾2022款唐EV 诚意家用车

2022款唐EV在6月份正式上市，全系提供了三种配置可选，官方指导价区间为27.98万元-33.98万元。

相比2021款车型来讲，2022款唐EV入门版车型的价格变动不大，但中高配车型的价格有不同程度的上涨，尤其是顶配车型价格从31.48万元提高到了33.98万元，涨幅达到了2.5万元。

事实上，在笔者看来， 比亚迪 的“涨价”还是比较克制的，2022款唐EV入门版车型的电池容量从86.4kWh增加到了90.3kWh，中高配车型的电池容量从86.4kWh增加到了108.8kWh，两驱版本的CLTC工况续航里程达到了730km；在电池成本飞涨的大环境下，单纯增加的电池成本就完全能够抵消上调的价格，更不用提配置方面的升级了。

在硬件升级的同时，2022款唐EV开起来怎么样呢？笔者日前试驾了2022款唐EV 635KM四驱旗舰型，其官方指导价为33.98万元，也就是全系的顶配车型，下面就为大家分享一下试驾感受。

驾驶感受：

2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率为380kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间为4.4秒，放在同级别来看是非常优秀的成绩。

在试驾过程中，2022款唐EV给笔者最大印象就是动力响应速度比较快，而且不仅仅是起步快，中后段再加速能力同样比较出色，高架上时速80km/h巡航超车时，动力有一种随叫随到的感觉，能给驾驶员比较强的自信心；如果深踩油门的话，还能带来不错的推背感。

动力回收力度也提供了两档可调，在标准档位时开起来和燃油车区别并不是很大，松开加速踏板之后车辆并不会有明显的制动力，比较适合刚从燃油车过渡过来的驾驶员使用，同时该模式下也能够保证乘客的舒适性，乘坐在后排不会有太突兀的制动感。调整到较大模式下，松开加速踏板之后就会有明显的制动感受，在控制好车距的情况下，几乎能够实现单踏板逻辑，不过笔者还是更喜欢在标准模式下配合刹车踏板来使用。

唐EV的转向手感同样提供了两挡可调，低档位下转向手感非常的轻盈，几乎感受不到任何的阻力，属于典型的家用车调校风格，对女性驾驶员是比较友好的；如果调整到高挡位的话，转向手感明显紧致了不少，如果想追求驾驶乐趣的话，这个档位是比较合适的。

底盘方面，2022款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，而且本次试驾的顶配车型还配备有DiSus-C智能电控主动悬架，支持悬架软硬调节功能。

在试驾过程中，2022款唐EV对于路面细小颠簸过滤的比较到位，经过减速带这种较大颠簸的时候，也能化解掉大部分冲击力；而且感应器识别到车辆转弯时候，阻尼会变硬，减少侧倾现象，整体表现相比2021款唐EV确实有明显提升。

此外，笔者还短暂体验了2022款唐EV的辅助驾驶功能，官方称之为DiPilot智能驾驶辅助系统，包括DiPilot智能辅助驾驶、3D全息透明影像系统、DMS驾驶员监测、APA视觉融合全场景自动泊车、W-HUD抬头显示等。

2022款唐EV的辅助驾驶硬件是有所升级的，新增两个前角雷达，对于周围环境的识别更加精准，开启自适应巡航之后，跟车距离能够自行调整，加速和减速的动作都比较轻柔。DMS驾驶员监测系统还支持分心监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。

静态体验：

说完了动态方面的感受，我们再来聊聊静态感受。2022款唐EV在外形方面的变动也是比较明显的，前脸采用了封闭式进气格栅设计，更加符合纯电动车型的定位，官方称之为EV Dragon Face低风阻前脸，整体风格是比较简洁的。

侧面造型方面，整体风格和2021款唐EV没有什么区别，悬浮式车顶设计是很有标志性的设计风格，个人认为这也是唐家族设计最出彩的地方；轮毂采用的是21英寸低风阻造型，风格显得比较时尚。

尾部造型方面，贯穿式的尾灯组是很有辨识度的设计语言，车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。

内饰方面，2022款唐EV最大的变动是增加了苍穹灰内饰可选，风格显得比较低调，但颇具质感；布局方面没有什么变动，12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及电子挡把对于科技感都起到了比较出色的点缀作用。

座椅方面，2022唐EV标配的是7座布局，但可以花费1万元可升级为6座版，本次试驾的就是六座版本。第二排采用的是两个独立座椅，电动调节、按摩、通风和加热功能都没有缺席；座椅的填充物比较柔软，可前后调整的幅度也比较大，能够在大四座以及六座之间自由切换；第二排座椅内侧还提供有一个小尺寸的储物槽，放置手机等零散物品都比较方便。

另一个值得一提的是地方就是丹拿音响，全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，官方称是由丹拿首席调音师调校的，搭配无损音源的话，音响表现确实比较出色，对于一台国产车型来讲，能有这样的音响表现算得上是小惊喜了。

总结：

整体来讲，2022款唐EV在综合实力方面的表现让笔者比较满意，4.4秒破百的加速成绩和最高730km的CLTC工况续航里程在同价位来看都属于比较优秀的水准。满足日常家用需求是没有问题，即便是偶尔跑个小长途，也不存在太多的续航焦虑症问题。

外形方面的升级同样很有诚意，封闭式格栅给人的感觉更加简洁，搭配21英寸低风阻轮毂也更符合一款纯电动车型的定位。新增了6座版本之后，空间布局更加实用，也丰富了消费者的选择余地。其它诸如辅助驾驶、中控屏以及音响方面的升级对于驾乘体验也起到了更好的辅助作用。

所以，在笔者看来，2022款唐EV是一款颇具诚意的车型，如果打算购买一台6/7座的家用新能源SUV，2022款唐EV是值得考虑的。

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比亚迪唐EV测评：高颜值、科技范，还有双电机版

作为国内新能源 汽车 的领军品牌，比亚迪 汽车 一直以来都以高销量占据新能源 汽车 销量榜的前列。虽然近几年的补贴政策开始退坡，但是比亚迪旗下新能源车型的销量仍然是有增无减。在去年上市的比亚迪唐EV300是目前比亚迪旗下的旗舰车型，但是不少消费者对于唐EV和DM版唐仍然有着不解，所以今天就以搭载双电机的唐EV600四驱智联创领型车型为例，给大家介绍一下这款车型究竟有哪些亮点。

高颜值

比亚迪在聘请了原奥迪前设计总监夫冈·艾格之后，比亚迪旗下车型的外观发生了翻天覆地的变化。外观上，唐EV和燃油版和DM版基本一致，这是由夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言—"Dragon Face"，全系标配了高度可调的LED矩阵式大灯，双条设计的进气格栅设计让前脸更富有层次感。

车身侧面着重体现了中型SUV的力量感，双腰线设计让唐EV更加立体并且更具运动气息。不过，个人认为唐EV的侧面设计略显笨重，虽然具有动感，但是还是缺少一丝灵动。

车尾采用了双扰流尾翼和一体双联的深色贯穿式尾灯设计，在夜间点亮之后极具辨识度。为了凸显比亚迪唐EV的身份，右侧尾标的EV600代表着续航里程为600km，左侧的4.6是指比亚迪唐EV的百公里加速为4.6S。

内饰 科技 感十足

内饰方面，唐EV600与燃油版和DM版一致，但是相比于其它两个版本的车型，由于唐EV采用了电池布局，所以后排底部并不突起，乘坐空间变得更加舒适。另外由于纯电动版本车型并没有七座车型，所以乘坐空间也更加充裕。

唐EV的中控台设计非常简洁，但是还是能够从中看出作为比亚迪旗舰SUV的品质。除了三幅式方向盘和液晶仪表盘与其它两个版本车型一样以外，唐EV最大的亮点就是中控显示屏的设计。这款屏幕是一款大尺寸的Android平板，可以进行90°旋转。无论是屏幕的清晰度还是系统的响应灵敏度都处于主流车型中的前列。

这款屏幕集成了空调、安全辅助配置等多项功能，并且还可以通过后续的空中升级（OTA）来获得更多的功能。由于这款屏幕搭载了Android系统，所以市面上主流的应用，包括地图、音乐、资讯等都可以在这块屏幕上运行。

动力充沛，配备双电机

作为一款中型纯电动SUV，比亚迪唐EV的动力表现一直都备受关注。唐EV四驱搭载了总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池和永磁同步电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。今天选用的这款车型的百公里加速时间为4.6S，唐EV顶配版的百公里加速时间为4.4S，拥有四驱模式。

除了双电机以外，唐EV也有单电机版本，最大功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为8.5S。在牺牲部分性能的情况下，拉低了唐EV的购买门槛。

总结

唐EV作为比亚迪的旗舰SUV，将目前比亚迪全部的功能配置都集成了。换句话说，这款车型并不是作为打开中型SUV市场而生产的，而是为了应对新能源政策的退坡而推出的车型。但是在上个月，国务院表示新能源补贴政策将会延迟，对于比亚迪唐EV来说，无疑是一则利好消息，这也将有助于比亚迪唐EV占据更多的市场份额。

内饰迎来大升级 | 2020 北京车展实拍比亚迪2021款唐EV

在北京车展上，比亚迪展台摆出了 2021 款唐EV，与上一代车型对比，新车在外观上虽然没有太大变化，但在内饰上和动力电池上却发了巨变。采用全新的内饰设计语言以及搭载大家期待的“刀片电池”，接下来让我们一起静态体验 2021 款唐EV。

就在上个月，比亚迪 2021 款 唐EV正式上市，共推出长续航尊荣型、四驱高性能创始旗舰型两款车型，补贴后售价分别为 27.95 万元、31.48 万元，NEDC 续航里程分别为 565km、505km。在动力系统方面，长续航尊荣版搭载了一个前置的永磁同步电机，电机最大功率为 180kW;四驱高性能创始旗舰型搭载前后双电机的组合，系统最大功率为380kW，0-100km/h 加速为 4.4 秒。

外观造型依旧霸气

在外观上看来，新款与老款的区别没有太多的变化，依旧延续了 Dragon Face 家族式设计语言。主要还是在一些细节上的变化，例如轮毂运用了熏黑的设计。

六边形的前中网看起来霸气十足，具有力量感，虽然在该款时没有发生太多改变，但这也足以说明 Dragon Face 的设计是很成功的。

前摄像设置在车标的下方

蓝色灯光的设计在现款车型上也是有的

来到侧面，新车的长宽高尺寸为 4870mm、1950mm、1725mm，轴距为 2820mm。山脉灰是我个人认为最适合唐车型的一款车漆，再搭配上本次升级的熏黑轮毂，让整车看起来更加凶狠。

轮毂方面，搭载了 265/40 R22 的五幅轮毂，轮胎品牌为马牌，22 寸轮毂也是顶配旗舰型车型专有，长续航尊荣版则搭配的是 20 寸轮毂。

依旧采用了 Brembo 卡钳

外后视镜采用灰色加灰色的设计

外后视镜还带有摄像头，360 度全景影像功能作为全系标配出现

直流快充口被设置在左后翼子板处，交流慢充口则在右后翼子板。

车尾 4.4S 的字样也似乎在传递给后车唐EV 的实力

内饰的大变化

新款唐EV 中控台对比老款的设计可以说是发生天翻地覆的变化，新款的内饰设计很有考究，采用了悬浮式的设计理念。以及采用多种突显豪华感的内饰用料，例如软性皮质材料、黑色钢琴烤漆饰板、拉丝镀铬饰板、类麂皮的材料。这四种材质的运用使得整个中控台变得更有层次感。12.3 英寸的全液晶仪表盘与 15.6 英寸的中控大屏的配合更显得科技感十足。

展车采用了赤兔棕的内饰颜色，让内饰更显得沉稳，更加耐看。方向盘采用与内饰同色的双色设计，与内饰相呼应，上半部分的黑色对应着中控台的颜色，而下半部分的棕色就对应了座椅的颜色。

方向盘左边区域为巡航系统的调节按键

右边的按键为音量、多媒体调节等。

顶配车型专属的方向盘 4 向电动调节

12.3 英寸的全液晶仪表盘

15.6 英寸中控大屏，且搭载第三代 DiLink 智能网联系统

后排带有独立空调

车窗一键升降功能作为全系标配出现

顶配车型多出了腿托以及 4 向腰托调节

今年比亚迪官方推出了不少新车型，每次推出的新车型都是消费者的重点关注对象。新车拥有了更具科技感的内饰和“刀片电池”的加持，相信会受到更多消费者的关注，关于交付时间以及其他细节上的问题官方暂时还没有给出明确的答复，感兴趣的朋友可以持续关注，有消息新出行会第一时间报道。

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