2023-12-10 10:37:30 | 寻车网
开着炮,遛着狗,后边跟着H9!长城汽车越野家族已形成
如果把时间倒退回10年前,在当时的市场环境之下,如何判定下一阶段的流行趋势?可能很多人都没有想到SUV车型能够势如破竹成为中国市场上的主流,但是魏建军主导的长城汽车就直接押注在SUV领域,长城哈弗品牌甚至完全放弃了轿车开发,一股脑投入到SUV车型的研发当中,事实证明魏建军的判断是十分准确的,结果正是哈弗h6等车型的成功让长城哈弗品牌成为中国SUV领导者。
如今似乎又到了一个时间节点,SUV车型竞争越来越激烈,国产SUV车型同质化严重,下一个流行趋势会是什么车型呢?这次魏建军似乎更加看好越野车,因为近两年长城汽车的研发重心已经偏向于硬派越野车型,尤其是今年连续放出多款SUV新产品,很多网友给长城汽车编出了一个顺口溜,开着炮,溜着狗,后面跟着h9,再加上即将上市的坦克300,长城汽车的越野家族已经初步形成。
首先来看长城炮系列皮卡产品,这其中最具越野实力的就是越野版皮卡车,首先从外观就可以看出越野实力,原厂可以加装涉水喉,而且有原厂at越野轮胎以及重型防脱圈轮毂,再加上三把差速锁形成的坦克掉头以及蠕行模式,越野版长城炮的通过性相当强大,虽然前段时间爆出了拖车钩的问题,但是长城汽车迅速召回解决,并没有影响到产品力。
再看全新的哈弗大狗车型,这款车的越野实力并没有那么强大,因为该车型采用了承载式SUV架构,后独立悬架采用了独立多连杆结构,并没有大梁和整体桥,所以应付极端越野路况可能会力不从心。不过这款车型的价格更加便宜,预售12.5万起,可以满足购车资金并不充裕的消费者,应付一些轻度越野路况也是没有压力的。
除了众多的新产品之外,哈弗h9依然是长城汽车旗下最经典的硬派越野SUV产品,正是因为这款车撑起了长城哈弗的越野基因,2.0t涡轮增压高功率发动机极限输出达到224马力,峰值扭矩385牛米,三把差速锁以及可以放大扭矩的分时4驱系统,奠定了这款车的越野实力,如今哈弗h9车主已经组成了轰9大队,简直就是国内最大的越野车队群体。
最后值得期待的车型就是长城魏派汽车旗下的坦克300,这款车出自于魏派高端品牌,所以配置应该会比哈弗h9更强,再加上圆形复古大灯以及方方正正的外观造型设计,坦克300将会成为国产硬派越野车当中的颜值担当。这款车不仅会提供长城汽车第3代高功率2.0t发动机,上市之后预计还会提供v6机头,所以期待值会更高。
总结来看这些偏向于越野的车型一个比一个优秀,长城汽车下一阶段将会成为国产越野领域的领头羊,随着中国消费者从买车过渡到玩车的阶段,硬派越野车型注定会有不错的市场增量,也许这次魏建军又抢占了先机。
问题来了,你最喜欢长城旗下哪一款越野车?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。
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9月13日,毫末第六届HAOMO AI DAY正式举办。当天正值毫末成立1020天,在活动上毫末公布了2022秋季最新成绩单:
成立两年半以来,毫末已经交付了三代乘用车辅助驾驶产品,目前已搭载超过十款明星车型,中国首款搭载大规模量产城市NOH车型 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版计划9月量产,年内发售。
搭载毫末HPilot的 魏牌 摩卡 PHEV和 欧拉好猫 ,获得欧盟E-NCAP“五星安全评级”,毫末也成为中国首个出海量产落地的自动驾驶公司。
末端物流自动配送方面,小魔驼2.0量产下线交付客户。
毫末开创的中国首个数据智能体系MANA完成数十万全要素、多模态CLIPS的标注,积累300万小时中国道路驾驶认知场景库,相当于人类司机4万年,基本完成数据闭环……
毫末智行董事长张凯
据毫末智行董事长张凯介绍,“毫末智行一直以来,都在坚定地走渐进式发展路线。在自动驾驶3.0时代,辅助驾驶是通向自动驾驶的必由之路。”在他看来,目前中国已成为全球智能汽车主战场,预计到2025年,高级别辅助驾驶搭载率超过70%。智能驾驶这一巨大的时代风口之下,“数据是驱动自动驾驶成熟的核心要义,渐进式路线是数据积累的最佳路径”越来越被行业所公认,成为自动驾驶公司的普遍发展方向。
在这一方向之下,毫末已经突破了行业三大难关——大规模、多车型自动驾驶量产难关,末端物流自动配送车技术成本难关,大规模数据处理及大模型应用难关。用张凯的话来说,“毫末智行已成为中国最早且唯一一个进入产品快速迭代阶段的自动驾驶公司。” 寻车网
具体来说,截止到目前,搭载毫末HPilot产品的已经有超过十款乘用车型量产落地,已经搭载上市车型包括 魏牌 摩卡 、 魏牌 拿铁、 魏牌 玛奇朵、 坦克300 、 坦克500 、 哈弗神兽 、 拿铁DHT -PHEV等。目前正在陆续交付中的车型有 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版、 欧拉闪电猫 、 欧拉芭蕾猫 、全新一代 长城 炮等。
毫末智行CEO顾维灏
在毫末智行CEO顾维灏看来,如今“以数据驱动的自动驾驶3.0时代已经到来。”目前 特斯拉 已领跑全球率先进入自动驾驶3.0时代,而毫末最有可能成为中国公司中第一个进入自动驾驶3.0时代的公司。
据顾维灏介绍,毫末早在2021年6月便启动了针对transformer大模型的研究和落地尝试。过去一年,毫末数据智能体系MANA也进行了众多重磅功能升级。例如, MANA通过升级车上感知系统,对刹车灯、转向灯状态进行专门识别,让驾驶员在处理前车急刹、紧急切入等场景中更安全和舒适。
此外,在活动现场,毫末还联合浙江德清、阿里云发布“中国首个基于车路协同云服务的大规模自动驾驶场景库”,这是中国第一个使用真实交通数据生成、满足数据合规要求的自动驾驶场景库,将进一步加速中国自动驾驶成熟度提升以及车路云协同发展。
基于对自动驾驶3.0时代的洞察,以及大模型训练对算力的巨大消耗需求,毫末在现场还正式官宣了毫末超算中心。
在2022年8月的成都车展上, 魏牌 宣布搭载毫末城市NOH的全新 摩卡 DHT-PHEV激光雷达版,计划9月量产,年内发售,并且会实现上市即交付。
至于今年5月第五届HAOMO AI DAY上发布的中国首款10万元级别的末端物流自动配送车产品——“毫末小魔驼2.0”,目前也已下线交付,预计年产量可达到一万台。
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