外观小改，配置有亮点：探店比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的 比亚迪宋PLUS DM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？

今天寻车网小编整理了外观小改，配置有亮点：探店比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的 比亚迪宋PLUS DM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、外观小改，配置有亮点：探店比亚迪宋PLUS冠军版DM-i
• 2、深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的
• 3、比亚迪宋PLUS DM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？

外观小改，配置有亮点：探店比亚迪宋PLUS冠军版DM-i

一直以来，在20万以内的家用SUV市场中， 比亚迪 都是非常有竞争力的一个品牌。尤其是旗下的宋家族，自首款车型上市以来，累计销量已经超过49万台，成为了这个领域中名副其实的“销量王”。

而在最近， 宋PLUS 冠军版上市，成为比亚迪旗下第四款冠军版车型。据了解，新车指导价15.98万至21.99万，相比旧款车型价格略微上调，并依旧推出了纯电和混动两大产品阵容，同时新增218匹马力的旗舰PLUS车型。因此，关于宋PLUS冠军版的产品力如何？小编也在近期前往了广州市内的一间比亚迪经销商，为大家实地考察一下这款新车。

其实关于宋PLUS这款车，可能大家更多的关注点还是集中在混动版本上，也就是我们俗称的那套DM-i超混动力系统，而纯电车型只是一个备用选项。因为从一份数据上看，在同等时期下，宋PLUS混动版的销量直接破三万，而EV纯电版的销量始终在一万台座左右徘徊，因此这次探店的目标，小编还是放在了更加热门的宋PLUS冠军版DM-i这款车型上。

首先从外观上看，宋PLUS冠军版DM-i整个设计模式都做了一次大更新，并不像唐冠军版或者汉冠军版那样只是简单换了一个颜色。比如，过去我们熟悉的“龙须”前脸被直接取消，进气格栅也从原来的大面积镀铬，变成了这种长条形元素，看起来很像一台纯电车型，但其实它还是一台正儿八经的混动车。

另外，前大灯的造型变得更加圆润，下面延伸出来的“眼线”看上去有点像 海豹 。而灯腔里面由两颗独立的LED发光单元组成，并支持高度可调、延时关闭等功能。

在车身尺寸方面，宋PLUS冠军版DM-i的长宽高分别为4775*1890*1670毫米，相比于旧款车型，只能算是微调。因为除了车身高度和长度分别增加了5至10毫米以外，其他参数几乎一模一样。除此之外，冠军版车型还新增了时光灰、天青蓝、德兰黑等多种专属外观颜色，看起来更加大气。

然后在内饰部分，宋PLUS冠军版DM-i在整体布局上与旧款车型相差不大，车内依旧采用了这种很有质感的设计。在中控台、门板、扶手箱等你能触碰到的地方，均采用了软质的材料包裹，摸起来软软的感觉非常有质感。同时，DiLink车机系统、手机远程控车、前排座椅加热通风这些功能均为缺席。

而在配置方面，宋PLUS冠军版DM-i也做了一些更新。比如它增加了车载KTV功能，用户可以通过比亚迪自带的麦克风，在车里唱歌；并且还有可变悬架系统，支持悬架软硬调节功能。不过按照之前汉、唐冠军版的情况来看，搭载该功能的车型，后期都将升级云辇系统，而关于宋PLUS冠军版DM-i能否也给出对应的升级项？目前比亚迪方面还没有给出准确答复。

最后在动力部分，宋PLUS冠军版DM-i依旧搭载了一套超级混动系统，匹配1.5L自然吸气发动机，最大输出马力110匹，峰值扭矩135牛米，与旧款车型几乎一致。而在电驱部分，宋PLUS冠军版DM-i采用了前置永磁同步电机，总功率145千瓦，同时电池容量提升至26.6千瓦时，纯电续航里程从原来的110公里增加到150公里，基本满足日常城市通勤等场景。

汽车网评：新车上市，目前暂无优惠

新车上市，除了外观、配置上的一些调整以外，我想大家最关注的，无非就是价格层面的东西。所以在这次探店之余，小编也向比亚迪工作人员询问了一些关于终端优惠的消息，但对方表示，一切均以比亚迪官网的报价为准，没有太多优惠幅度。不过因为新车才刚刚上市没多久，因此可以赠送首任车主4年4次的基础保养，按市场价格大约2000元左右，现在下定大约一个月内可以安排提车仪式。所以对于想入手的小伙伴，还是可以考虑一下的。

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深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的

紧凑型SUV一直以来都深受消费者的青睐，燃油车时代如此，新能源时代亦如此。这些年新能源紧凑型SUV发展非常快，涌现出了众多车型，其中自主品牌的车型，无论是产品竞争力，还是销量都遥遥领先合资。而 比亚迪 作为新能源汽车领导者，所推出的 宋PLUS 冠军版，就是这一市场的代表产品。相关数据显示，宋PLUS冠军版(含DM、EV )车型7月份销量32458辆，2023年累计销量突破20万辆，这样的销量数据，同行看了都会“红眼”。

时间回到今年6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版迎来了上市，它是比亚迪海洋网重磅冠军车型，被比亚迪以及消费者给予了厚望。上市价格与政策公布后，给了所有人一个大大的惊喜！但是车开起究竟怎么样呢？相信对于大部分人来说还都是一个“？”。毕竟没有试驾体验过的人很多，包括我本人。好在终于有一次与宋PLUS DM-i 冠军版亲密接触的机会，必须要好好地深度试驾体验一番。

此次试驾车型为宋PLUS DM-i冠军版110KM旗舰PLUS，试驾线路从成都出发至瓦屋山景区，经过了城市道路、高路公路、县乡道路、山路，往返距离超过500公里。

驾驶宋PLUS DM-i冠军版首先行驶的就是城市道路，出发时纯电电量90%，在城市道路走走停停纯EV模式完全可以应对，不仅降低了日常出行的成本，还能够有非常不错的驾乘体验；而高速公路行驶HEV模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到100km/h时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强。换句话说，当你开着宋PLUS DM-i冠军版时，你不用担心因爆发力不够，在红绿灯起步时拖后腿；你不用担心因为动力储备不足，不敢超车；不用担心因为SUV的“笨重”，在山路驾驶时手忙脚乱。

这一切要归功于宋PLUS DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动技术，这套系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。

发动机，最大功率可达81kW，最大扭矩135N•m，热效率>42%。前电机最大功率145kW，最大扭矩325N.m，足以媲美合资2.0T燃油车型。EHS电混系统与DM-i超级混动专用功率型刀片电池就不用再多介绍，经过了时间的验证，稳定、高效、安全。

比亚迪DM-i的车型，省油是出了名的，很多消费者正是冲着这一点去的。宋PLUS DM-i冠军版依旧不例外，其纯电续航有110公里和150公里两个版本，亏电油耗仅4.5L/100km，综合续航可达1250公里。此次试驾全程驾驶模式设置为标准模式，在满载4人的情况下，累计平均能耗为：电耗6.7kW.h/100km，油耗3.2L/100km。因此，满油、满电的状态下行驶1200km问题真不大。

插电式混动车型必须要有高效的补能方式，本次试驾的110公里版本车型，支持最大3.3kW外放电功能，3.3kw交流充电口、18kW直流充电口。而150公里版本车型，配备7kw交流充电口，以及最大6kW外放电功能。

值得一提的是，在动态驾乘舒适性方面，宋PLUS DM-i冠军版150公里版本车型搭载了FSD频率可变阻尼减振器，它可根据路面的变化自动调节阻尼力，能够灵活应对更多复杂的路况，提升了乘坐时的感受。虽然，本次我们试驾的110公里版车型并未搭载这项功能，但是得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的搭载，以及精心调校的底盘悬架，还是让人感觉到很舒适，在过大的颠簸路面时，依然可以过滤掉路面的振动，有效化解路面颠簸与冲击，舒适性极佳，这才是家用SUV应该有的样子。

作为一款“卖爆的新能源SUV”,少不了丰富的智能科技配置，诸如：自动驾驶辅助、APA全自动泊车、智能网联，以及主动安全配置。

宋PLUS DM-i冠军版搭载的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互控制、在线导航、在线音乐、在线娱乐等功能。实测语音交互控制，响应快、识别精准，并且支持四川方言，一句：你好，小迪！即可激活，并实现对话。

而DiPilot智能驾驶辅助系统，在多功能方向盘上即可开启ICC智能领航控制系统，可在0-130km/h速度范围内，为车辆提供纵向和横向辅助控制，大大地减轻了驾驶员的驾驶负担；不仅如此，跟车距离也可以在方向盘上进行调节，如果车辆偏离车道，车道偏离辅助功能就会启动，并自动将车辆纠正回车道内；再有就是遇到前车突然加塞与停车，车辆都能够精准识别，并做出安全的响应动作。

主动安全配置能够给驾驶安全带去保障，宋PLUS DM-i冠军版所搭载的360°高清透明全景影像系统，成像清晰且无变形，在窄路与限宽门时作用非常大。此外，LCA换道辅助、BSD盲区检测、TSR交通标志识别、RCTA倒车横向预警、RCW后追尾预警、DOW开门预警，可大大降低潜在的行车风险。

长途驾驶是最累的，驾驶员会累，乘客也会累，好在宋PLUS DM-i冠军版有着超大的车内空间，与舒适性不错的座椅。其车身尺寸长宽高分别为：4775*1890*1670mm，轴距达到2765mm。前排一体式超感座椅支持通风、加热等功能，在这个天气炎热的夏天，座椅通风功能，真的是太爽啦！再也不用担心汗水会将后背打湿。

而后排座椅的靠背角度可调节，长途乘坐可随时调整坐姿，以此缓解乘坐的疲劳感。宋PLUS DM-i冠军版的空间实用性也不错，后排座椅可按4:6放倒，将全部座椅放倒后，可形成一个超大的后备箱空间，大大的提升了装载能力，同时，外出露营时还可充当临时的“帐篷”。

如果说内在好不容易被人发现，那么外观与内饰的设计，是否好是最为直观的。宋PLUS DM-i冠军版在外观上，采用海洋美学设计理念，前脸搭配海纳百川无边界格栅、波光粼影组合大灯、LED日间行车灯，整个前脸圆润饱满；车身侧面采用海风凛冽动感腰线，19英寸澎湃浪涌运动轮毂等全新海洋美学设计；尾部采用海际星耀贯穿式尾灯设计，硕大的扰流板上还配备了长条的高位刹车灯，刹车点亮的时候非常醒目。总之，就外观而言，宋PLUS DM-i冠军版完全可以“男女老少通吃”。

来到宋PLUS DM-i冠军版的车内，最醒目的就是12.3英寸全液晶屏仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，科技感极强，高配车型搭载的则是DiLink 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，看上去视觉效果更好。除此之外，还配备了多功能方向盘、水晶排挡杆、31色环绕式多彩氛围灯。宋PLUS DM-i冠军版并没有学一些车型，将中央通道设计得干干净净的，而是保留了常用的功能控制按钮，操作起来更加顺手。总之，宋PLUS DM-i冠军版的内饰设计不浮夸，且有科技感、豪华感。

结语：

当你遇到有趣的事和人时，

有没有那么一瞬间，你希望时间慢一点，再慢一点？

我想！答案一定是肯定的！

此次，两天一晚深度试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版，就希望时间真的能够慢一点，其实时间虽然并不短，但是并没有开够。它的优点实在是太多了，抛开外观与内饰的设计不谈，那么好开、容易上手、省油是其最大的优点。

除此之外，自动驾驶辅助系统、智能语音交互系统、360°高清透明全景影像系统、实用的科技配置，以及超大的车内空间、舒适的座椅，与超长的综合续航能力，给整个试驾过程带来了更好的用车体验。以上这些都应该是宋PLUS DM-i 冠军版能够卖得好的重要原因吧！如果非要说一个缺点，那一定是没给对手“留活路”呀！

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比亚迪宋PLUS DM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？

2022年是中国 SUV 市场的分水岭，在当年 比亚迪 宋PLUS 凭借388048台的销量成绩荣登 SUV 年度销量榜冠军，终结了 哈弗H6 连续9年的年度销冠之路，在这之中宋PLUS DM-i居功至伟。如今再回望当初，我们不应该只着眼于两款车型的竞争，这次销冠易主更代表着燃油 SUV 和新能源 SUV 的品类更迭，象征全新时代的到来，即便现在燃油 SUV 依然有可观的产销量，但它终归代表不了未来。 寻车网

应当说比亚迪转型新能源的决心和技术储备是令人敬佩的，因为在比亚迪宋PLUS销量起飞之后，在一段时间内几乎没有一款产品可以与它相提并论，直至2023年友商才拿出几款真正有实力和宋PLUS DM-i正面竞争的车型。我们以销量为核心考量指标，筛选出了几款表现出众的新能源 SUV ，看看它们谁最有可能成为继比亚迪宋PLUS之后的下一台15万级爆款产品。

吉利银河L7：用最传统的路子打最狠的牌

9673台、10058台，这是吉利 银河L7 上市两个月的销量成绩，说它最有可能成为下一个爆款可谓有理有据，如此的表现也得以让吉利在竞争激烈的新能源时代长舒一口气：终于赶上来了。

在燃油车时代，吉利可以说是公认的民营自主品牌老大哥，但就算如此，它依然在被新能源的浪潮冲的脚步踉跄。在银河L7之前，吉利一直缺位于竞争最激烈的15-20万元新能源 SUV 市场，这是一个让人十分不安的状态，好在来得不算早的银河L7展示了一个惊艳的亮相。

银河L7的开门红充分展现了吉利作为老牌车企的稳扎稳打，虽然它以非常时尚前卫的形象示人，银河系列也展现出了一种大开大合的革新姿态，但其产品本质是一款典型的传统国产车：持续深耕性价比。

首先，银河L7将入门售价拉低至13.87万，放眼同级市场这一价格基本上是最低的一档。即便入门版本配置不算丰富，纯电续航里程也不长，但是它至少释放了一种“价格很有诚意”的姿态，让消费者注意到并且进一步了解这款车。

同时，银河L7全系搭载了1.5T发动机，287kW的综合功率和535N·m的综合扭矩，动力表现在同级别中有一点优势，这也是它在市场中的鲜明特点。再配上其较为动感的设计风格，在产品调性上和其他竞品形成差异，既在一定程度上避开锋芒，也树立起自身独特的形象，长久来看对于市场表现都会有帮助。

最近我们也来到了 吉利银河 的展厅进行探访，销售人员表示卖的最好的车型是顶配和次顶配，而且有不少此前首选宋PLUS DM-i的用户到店看车之后转而预定了银河L7，这在一定程度上也能反应银河L7的销售情况。

哈弗枭龙MAX：产品标签独特，15万独一份

哈弗 H6是哈弗品牌的支柱，而哈弗品牌是 长城 汽车的支柱，所以当哈弗H6走下神坛，哈弗乃至长城似乎都陷入了一种找不到方向的状态。所幸， 哈弗枭龙MAX 诞生的还算及时，在它身上没有奇奇怪怪的命名和意想不到的整活，反而有着极为明显的产品标签，让哈弗拿到新能源市场下半场的门票。

哈弗枭龙MAX最核心的产品力莫过于全新智能四驱电混技术Hi4，在这里我们暂且不去探讨这项技术是否真的像宣传的那样“捅破天”，仅仅是将电四驱带到了15万级车型上这一点，就足以保证哈弗枭龙MAX市场表现的下限不会难看。

在哈弗枭龙MAX上市之前，15万能买到的插混 SUV 基本上都是单电机前驱车型，而哈弗枭龙MAX对前轴发电机和驱动电机进行优化整合，用两个电机就实现了电四驱，相比此前三个电机组成电四驱的方案有着明显的成本优势，一下就拉低了四驱插混车型的门槛。人无我有的电四驱对哈弗枭龙MAX的市场表现有很大的提升作用，一方面它让消费者觉得买它更值，另一方面四驱对于日常驾控确有提升，既攻心又实际。

除了电四驱之外，哈弗枭龙MAX的配置表现也很扎实。相近价位下对比宋PLUS DM-i，前者的配置甚至还更突出，可以看出哈弗要卯着劲的要证明自己才是 SUV 老大。

零跑C11：新势力中的性价比选手

零跑汽车 在新势力品牌中是较为独特的存在，不同于那些车型动辄四五十万的“豪华品牌”，它主打的是较为亲民的平价市场，结合其发展历程来看，这无疑是非常务实的。

这种务实在零跑C11增程版上体现的十分充分，这款车上市之前的各种信息披露就牢牢的把性价比的招牌焊在了自己身上，实际上市后它也没有让人失望。零跑C11增程版入门车型售价14.98万元，在这个价位下它拿出了180km的NEDC纯电续航，而且配置也不寒酸；如果预算再加一点，16.58万就能拥有285km的NEDC纯电续航，再加上这是一款轴距达到2900mm的中型 SUV ，车身尺寸比上述车型更有优势，超值的感觉一下子就来了。

当然，现阶段品牌是零跑的一个尴尬之处，15万级 SUV 的目标用户大多务实，一家成立时间有限的新势力品牌可能说服力有限。从长远考虑的话，没有什么是一成不变的，新品牌也能慢慢变成老资历，这个问题只能通过时间去解决。

在探店过程中，我在一家门店遇到了一位在零跑卖了两年车的销售，当我跟他聊起这些年我对零跑态度上得变化时，他也非常有感触的说道：“之前有客户进店的第一句话是这是什么品牌，现在大多数客户都是有目的的来看车的，我已经不需要再介绍我们是怎么样的品牌了”。

诚然，要说到成为下一台爆款，零跑C11的希望并没有银河L7和哈弗枭龙MAX大，但它的未来也值得被看好。

编辑总结

2022年，比亚迪宋PLUS几乎没有对手；2023下半年，市场上至少能数出来3款实力出色的潜在爆款。在这一变化中，我们看到了自主品牌们推陈出新的速度和研发创新能力，消费者也有着空前丰富的选择。谁会是下一台15万级爆款产品，我给出的排序是银河L7、哈弗枭龙MAX、零跑C11，不知道你的答案是什么，但我知道我们都希望市场上的自主品牌爆款越多也好。

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以上就是外观小改，配置有亮点：探店比亚迪宋PLUS冠军版DM-i 深度试驾宋PLUS DM-i 冠军版，卖得好是有道理的 比亚迪宋PLUS DM-i之后，谁会是下一台爆款SUV？全部内容，更多相关信息，敬请关注寻车网。