卡罗拉三缸和四缸有什么区别

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本文目录一览：

• 1、卡罗拉三缸和四缸有什么区别
• 2、卡罗拉是三缸还是四缸
• 3、丰田推三缸版卡罗拉、雷凌，到底是为哪般？

卡罗拉三缸和四缸有什么区别

卡罗拉的低配车型都采用了1.5L三缸发动机，中配车型采用了1.2T发动机，顶配车型则采用了1.8L+混动的动力模式。三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，其次就是三缸机比四缸机少了一个气缸，所以油耗方面肯定会减少，保养也相对简单一点。
最大的区别就是缸数不同，三缸发动机比起四缸发动机少了一个气缸，其次就是三缸机比四缸机少了一个气缸，所以油耗方面肯定会减少，保养也相对简单一点。
三缸机的优势
一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小了，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。
三缸排列上无法像四缸一样做到对称，整体做功受力不均匀，所以导致三缸发动机比四缸发动机更加抖动。而且噪音会相应的大一些，不过现在对三缸发动机的还要技术已经最大限度的克服了这些问题。三缸发动机低扭矩输出更充沛一些，但是高转速输出没有四缸发动机持续性好。三缸增压的扭矩平台窄，动力衰减的更快。

卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。自2017年11月发布以来，卡罗拉受到全球消费者关注；如今，这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。
卡罗拉的前身就是AE86!卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。卡罗拉为其所属系列下的最新车系。
已经在国内正式发布，并且在北京车展和上海车展上成为焦点的第十代Corolla卡罗拉，已于2006年11月16日正式上市。一汽丰田即将推出的卡罗拉共有1.6L和1.8L两个排量的车型，卡罗拉无论从外形、配置，还是动力方面，都已经在旧款花冠的基础上进行了很大的提升。
卡罗拉平均油耗8.88L/100km，车主纷纷表示其油耗低，并且从2012年车主回馈来看，卡罗拉几乎没有任何故障质疑的问题，质量非常稳定。卡罗拉在加速操控方面车主们普遍非常认可，较老花冠相比有了比较大的提升。只是4速自动变速箱略显吝啬。车主普遍反映2挡到3挡时加速最快。丰田新一代产品卡罗拉D-4T上市。

卡罗拉是三缸还是四缸

卡罗拉这款车型既有三缸发动机，也有四缸发动机，车辆所匹配的1.5升121马力比自然吸气发动机为三缸发动机，1.2升116马力涡轮增压发动机是四缸发动机，1.8升98马力油电混合发动机是四缸发动机。

卡罗拉车型的车身尺寸数据是什么

但是我毫米宽度为1780毫米。高度为1455毫米，轴距为2700毫米，前轮距为1527毫米，厚的率为1526毫米，最小离地间隙是152毫米。车辆是属于三厢车具有的四个车门，五个座位数，车辆所使用的油箱容积为50升，行李箱容积为470升。

卡罗拉车型的生产厂商是哪里

生产厂商为一汽丰田，一汽丰田汽车有限公司是成立于2000年的6月份。是中国一汽集团和日本丰田汽车公司共同出资建立，目前存在着三大生产基地，分别在中国天津，吉林长春，四川成都。

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丰田推三缸版卡罗拉、雷凌，到底是为哪般？

近日，在工信部最新一批申报图中，出现了两个十分熟悉的身影—— 卡罗拉和雷凌，本以为是例行年度小改款，但细看之下却能发现端倪，新车搭载的竟然是令国人谈之色变的三缸发动机。

众所周知，源于国内消费者对三缸发动机的不待见，上汽通用已经有了前车之鉴，然而向来“精明”的丰田这一次却“明知山有虎，偏向虎山行”，毅然决然推出了1.5L三缸版的卡罗拉和雷凌。

相信许多人内心早已经充满疑惑：丰田这么做的背后，究竟是有什么样的力量在支撑它？

要想聊三缸机，一切要从通用说起

从汽车产业未来的发展趋势来说，三缸发动机无疑是内燃机实现小型化、高效化、电气化的最理想解决方案，与此同时，模块化生产的三缸发动机还能够兼顾到成本优势，这是时代发展的必然结果。

在国内市场，福特和通用是最早开启新三缸时代的车企，随后才是本田、宝马、沃尔沃等，再是如今的丰田。可以看出，丰田并不是第一个吃螃蟹的车企，照理说在技术和市场接受度上并不会存在太大的瓶颈，但为何提到三缸发动机仍然让人谈之色变？

其实这就需要牵扯到上世纪在国内盛行的夏利、奥拓等车型。夏利、奥拓作为国内早期的家用车代表，它们凭借低廉的价格和不错的实用性，满足了彼时一大部分消费者的“汽车梦”，但与此同时也因为它们搭载的是三缸发动机，且碍于成本和技术问题抖动明显，时至今日许多消费者内心已然将三缸和廉价、不高级划上了等号。

随着近些年国内排放法规的不断收紧，为了应对严苛的排放标准和双积分政策，上汽通用率先在别克和雪佛兰旗下的车型上大规模推进三缸发动机，此举可谓十分激进。

上汽通用当然知道三缸发动机因为结构特殊性所带来的先天“抖动”缺陷，为了消除用户的后顾之忧，通用在旗下的三缸机上也是做足了功课，例如加入双质量飞轮、减振平衡轴、优化曲轴配重等措施。

与此同时，由于相同排量下三缸发动机可以做出比四缸发动机更大的缸径和冲程，因此三缸机在外特性曲线输出上是更具有优势的。

满怀信心的上汽通用将技术先进的三缸发动机带到国内市场，但没料到却吃了一个闭门羹，此前销量稳健的“主C输出”车型英朗在换装三缸发动机后市场表现受到影响，最后不得已上汽通用在今年又开始大批量换回了1.5L四缸发动机，英朗销量才得以回归到第一梯队。

很显然，通用的三缸发动机有着同时期十分先进的技术，然而早期三缸发动机给人的廉价、抖动印象已经在国人心中根深蒂固，与其说是消费者对三缸发动机未来可靠性抱有不确定性，倒不如说是国内消费者内心始终无法迈过“三缸”这道坎儿。

1.5L三缸版作为补充，依然保留四缸版本

有了上汽通用的“前车之鉴”，各家车企面对三缸机时变得更加小心谨慎，在国内市场销量靠前的南北大众、东风日产等至今都未推广三缸技术，而诸如本田、吉利等品牌也仅仅是在部分车型上同时提供三缸和四缸版本可选。

那么丰田又是如何处理三缸版车型的市场布局问题？事实上，如果我们仔细分析工信部所给的信息，就不难发现南北丰田其实和本田、吉利的策略是如出一辙的，那就是新增三缸车型的同时保留住四缸双擎车型。

新款卡罗拉和新款雷凌在外观上较二者的现款车型来说并没有明显差别，笔者猜测更多可能体现在细节部分。最大的变化在于动力部分，新款卡罗拉将搭载代号为M15A/M15B两种型号的1.5L发动机，最大功率将达到121马力，超过现款的1.2T发动机。与此同时，新车对应不同型号发动机将出现5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值。

而新款雷凌搭载代号为M15A/M15C的1.5L三缸发动机，最大功率同样为121马力，百公里油耗与新款卡罗拉保持一致。 寻车网

说到这里，大家其实可以注意两个细节，首先，从发动机代号来看，全新的M15系列发动机不出意外应该是和亚洲龙搭载的代号M20系列2.0L发动机技术同源，均为高压缩比发动机；其次，新款卡罗拉和新款雷凌在发动机代号上存在一定差异，因此笔者猜测新车型或将同时采用进口和国产发动机，并在调校上会有略微不同。

丰田此次引入1.5L三缸发动机，其中一个比较重要的目的就是替代现役的1.2T发动机，全新的1.5L三缸发动机除了在油耗方面具有一定优势外，同时还能进一步降低研发生产成本，降低车企的双积分压力，无论如何都是一件利大于弊的事情。但搭载1.5L发动机的卡罗拉和雷凌最终能否打破三缸在国内的“魔咒”，那就要看这台全新发动机的实际表现和丰田的市场传播能力如何了。

凌尚&卡罗拉长轴版，填补A+级市场

消费升级，是近几年车市出现的高频词汇，倘若你稍加留心，就不难发现即便是在定位相对入门的A级车领域，同样也能感受到消费升级的气息。南北大众凭借多车型战略，销量自然无与伦比，而东风日产也借助新老轩逸组合，将销冠头衔拿捏的死死的。

主流车企都在全面占领15万左右的中高端市场，相比之下，丰田在该细分市场的表现并不算强势，甚至在销量上和大众相比还有明显差距，丰田接下来几年里又该如何破局？答案就是消费升级下的A+级市场。

除了三缸版卡罗拉与雷凌，丰田官方还预告了两款全新TNGA姊妹轿车，广汽丰田新车定名为"凌尚"，一汽丰田方面或将定名为卡罗拉长轴版。这两款全新车型轴距均达到同级最长的2750mm，并搭载2.0L发动机，很显然，这两款车型将对手直接锁定为速腾、凌派和思域。

凌尚渲染图

随着两款全新A+级车型的亮相，丰田在A级车市场的部署也变得逐渐清晰，搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉、雷凌负责巩固入门市场，而凌尚和卡罗拉长轴版则负责进攻15万左右的A+级轿车领域。至于双擎车型，是丰田所独有的技术优势，至少在当下，除了本田之外没有任何品牌敢和丰田正面对抗。

结语

搭载三缸发动机的卡罗拉和雷凌日后能否挑起丰田在华A级车市场的大梁？在笔者看来，假如未来新车上市后定价合理，且安全性不缩水，那么以丰田的品牌号召力，想要卖好也并非不可能。

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