被蔚来“坑”了？凯迪拉克锐歌降价6万或依旧叫好不叫座（综合优惠高达8万，凯迪拉克LYRIQ锐歌诚意到底有多高？）

今天寻车网小编整理了被蔚来“坑”了？凯迪拉克锐歌降价6万或依旧叫好不叫座（综合优惠高达8万，凯迪拉克LYRIQ锐歌诚意到底有多高？）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、被蔚来“坑”了？凯迪拉克锐歌降价6万或依旧叫好不叫座
• 2、综合优惠高达8万，凯迪拉克LYRIQ锐歌诚意到底有多高？
• 3、3个问答聊聊降价后的LYRIQ锐歌，它的优势到底在哪？

被蔚来“坑”了？凯迪拉克锐歌降价6万或依旧叫好不叫座

作为基于通用纯电动奥特能平台推出的一款中大型纯电SUV， 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 一直备受关注。而就在近日，上汽通用凯迪拉克表示，LYRIQ锐歌和此前 蔚来 系列产品一样，全系购车权益调整且全系指导价下调。调整前，LYRIQ锐歌的售价区间为：43.97万元-47.97万元；调整后，LYRIQ锐歌指导价区间为37.97万-41.97万元，相当于直降6万元。

与此同时，不少小伙伴也非常关注权益的调整，毕竟原本LYRIQ锐歌的一大优势就是全面且充满诚意的购车权益。目前来看，调整后的LYRIQ锐歌购车权益显然已经丧失了竞争力，比如说之前非常让人心动的整车及三电系统终身免费质保等权益都消失不见了。有一说一，大多数首任车主更在乎的应该是这些权益吧，毕竟花40万左右买车的消费者不仅在意产品，也更关注服务。

凯迪拉克此举也让小编想到了此前蔚来的做法，同样是降权益or降价格，只不过蔚来将选择权交给了消费者，而凯迪拉克则选择了一刀切。至于说后续会形成怎样的效果？小编认为这次凯迪拉克算是被蔚来“坑”了，接下来凯迪拉克LYRIQ锐歌很有可能依旧是叫好不叫座。

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当然，凯迪拉克LYRIQ锐歌从上市前备受推崇到如今的局势，不仅仅是因为价格和购车权益的变化，很大程度上也是因为消费者购车理性化，以及自主新能源汽车的强势崛起。说白了，花更少的钱就可以买到比合资燃油车&新能源汽车更出色的产品，谁又愿意当韭菜呢？

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下面不妨以目前热度颇高的 岚图追光 为例，看过之后，你就明白为什么很多合资新能源汽车在国内汽车市场会“水土不服”了。

首先说配置层面，现在很多合资品牌打造的新能源汽车依旧保留着传统燃油车的习惯，比如入门级车型配置超低，逼着消费者选择中高配车型。在这方面，自主新能源汽车则反其道而行之，直接将入门级车型的配置拉满，让消费者不再纠结，也进一步彰显诚意。

有兴趣的小伙伴不妨看一看岚图追光标准版车型，也就是入门级车型的配置，其表现比很多顶配合资车还要夸张。举个简单例子，大家何曾在入门级合资车上看到DINAMICA顶级面料材质座椅、后排座椅通风/按摩/加热/电动腿托/中央扶手触摸板、全模式四温区智能空调、丹拿14扬声器、带魔毯功能的CDC＋空悬……而这些在岚图追光上就是标配。

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其次是动态表现层面，很多合资品牌如今依旧在强调操控性，不能说这么做不好，但是却有些跑偏。要知道大多数国人买车，尤其是买新能源汽车，大家往往是以市内用车为主，更注重的是舒适性，而非所谓的运动感。

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关于这一点，岚图追光就做得非常不错，不论是头等舱级”大沙发，VIP级乘坐享受，还是带魔毯功能的主动式CDC空气悬架、随速可升降的电动尾翼对产品的稳定性、舒适性的提升，都让人心动不已。

多说一句，这里不是说自主新能源汽车的性能不行，而是目前自主新能源汽车在性能方面几乎已经做到极致，像追光的零百加速最快就达到3.8s，比很多超跑还给力。

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总之，我们不否认凯迪拉克LYRIQ锐歌的优秀，甚至可以说这款车比很多合资新能源汽车更有质价比，但是它却不如岚图追光等产品更懂国人。所以，在小编看来，凯迪拉克LYRIQ锐歌接下来的路并不好走。对此，大家有什么想说的呢？

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综合优惠高达8万，凯迪拉克LYRIQ锐歌诚意到底有多高？

如今整个汽车市场都在内卷中竞争，并且这种趋势已经从传统燃油车过渡到了新能源车领域，甚至有些车企还打出了“油电同价”的口号，试图以此来吸引消费者的关注。

不过想要实现真正的“油电同价”，不仅仅只是单纯的价格问题，背后其实还需要有强大的车企体系和技术实力去支撑，同时产品本身也要有足够的看点，并能满足消费者多样化的需求。

而在最近，来自豪华品牌阵营的凯迪拉克，针对旗下的锐歌也开启了“油电同价”策略。

锐歌最早于2022年6月上市，定位纯电中大型SUV，是凯迪拉克基于奥特能平台推出的首款车型，此次全系车型降价幅度达6万元。

除此之外，凯迪拉克还将向新购车用户提供“限时现车礼遇”，自7月10日至8月31日，用户可支付2000元定金膨胀至20000元以抵扣相应车款，或支付3000元定金抵扣20000元车款加免费家充桩权益。

调整的售价区间从43.97万-47.97万元变成了36.17万-40.17万元，直接杀入35万级纯电细分市场。

那么此次价格调整诚意如何？调整后它又值不值得入手？围绕这两大核心问题，我们就来跟大家聊聊。

降价是品牌底气，也是诚意

首先，需要先了解的是，此次 凯迪拉克 锐歌降价调整，与其说是在向市场妥协，倒不如说是一种品牌底气和诚意，为什么这么说呢？

一方面，相比于很多造车新势力品牌，上汽通用不仅具备了新能源全链路完整体系，奥特能原生纯电平台也已经规模化，当前除了锐歌，还推出了 别克E5 和E4。未来5年，该平台还将推出10款以上国产车型，此次降价，便是来自规模化和集成化的底气。 寻车网

另一方面，从别克E5和E4的定价也可以看出，它们都采用“油电同价”的策略，并且深受好评，而凯迪拉克锐歌此次降价，本质上也是上汽通用在向消费者展示它的诚意。

价格调整后，锐歌值不值得入手？

此次锐歌的价格调整，总体来说是很利好的，对于新用户而言，这意味着可以用更低的购车成本享受到高品质、高价值的豪华电动出行体验。

毋庸置疑的是，价格调整后，凯迪拉克锐歌在直面 蔚来ES6 、 宝马iX3 、 理想L7 等竞争对手时，市场竞争力会大大提高。因为锐歌各方面的产品表现，原本就已经很突出，现在可以说是对同级别竞品车型的降维打击。

市场反馈证明，一台好的纯电产品，想要被认可，原生的纯电平台是最基本的诚意，而油改电产品是不被消费者接受的。在这方面，相比于同级一些油改电产品，基于奥特能电动车平台打造的锐歌显然会更有吸引力。

该平台集成了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术，让锐歌在安全、性能、智能、空间等方面都要更有优势。

在大家重视的电池安全上，锐歌采用内外结合的保护方式，例如电池壳体采用高强度井字形结构，而电池内部则应用了电芯间隔热墙、抑制热扩散、实时智能监控系统等多重技术，最大程度保障出行安全。

此外，BEV HEAT高效综合热管理系统，也能进一步提高车辆在冬季低温下的续航水平。

续航方面，CLTC工况下，锐歌两驱版的纯电续航可以达到653km，四驱版为608km，相比于同级竞品大都600km以下的续航，有着明显的优势。

动力性能方面，锐歌也能达到主流水平，其中单电机版本的最大功率255kW，峰值扭矩440N·m，零百加速时间6.35s。而如果你想要追求更极致的性能，它还提供双电机版，总功率为375kW，总扭矩为710N·m，零百加速时间仅4.6s。

智能化一向是合资品牌在新能源领域的软肋，不过这一点在凯迪拉克锐歌上却体现出了优势。全系标配33英寸环幕式9K超视网膜屏，外加8155芯片、5G网络和OTA升级等软硬件，让它在软件层面也可以独当一面。

智驾层面，锐歌全系标配了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，其搭载的DMS驾驶员监测系统，搭配业内独有的红外补光灯，能在各类特殊环境精准判断驾驶员各类身体状态并及时通过方向盘灯带闪烁、座椅震动或蜂鸣音提示等多重提醒，来有效避免安全风险的发生。

即便是在智驾系统如此内卷的今天，这套系统仍是唯一一个在开启时具备让驾驶员解放双手能力的驾驶辅助技术，目前已经累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录，充分印证了这套系统在量产车上的安全性、可靠性与成熟性。

而在配置方面，相比于其它豪华品牌竞品多采用配置选装的形式，锐歌可以说是入门即高配，全系续航超600km，标配33英寸9K大屏、8155芯片、Super Cruise超级辅助驾驶系统、19扬声器的AKG音响、前排座椅通风/加热/按摩、电动感应尾门、手机无线充电、26色氛围灯等。如今随着价格下降调整，这些配置优势将会更显眼。

而作为一台中大型SUV，锐歌的长宽高分别为5003*1977*1637mm，轴距为3094mm，这样的一个尺寸数据，加上大五座的布局，全平地台以及超大全景天幕，乘坐舒适性也是毋庸置疑。

当然，在消费年轻化的趋势下，颜值也是一个不容忽视的点，而锐歌的设计既保留了品牌原有的经典元素，同时也进行了创新，整体造型充满了科技未来感，这种极具辨识度的设计，很符合主流的审美需求。

写在最后

可以肯定的是，经过此次价格调整，凯迪拉克锐歌在35万级纯电市场的竞争力将会大大提高，这其中并不仅仅只是来自价格上的吸引，更重要的是，在安全、动力性能、智能、空间、设计等方面，它的表现都可圈可点。

而从这件事也可以看出，凯迪拉克很重视中国市场，也很重视新能源，并愿意为此付出实际行动，给到中国消费者切实的权益。我们也期待，在后续的产品投放上，能看到凯迪拉克更多的诚意。

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3个问答聊聊降价后的LYRIQ锐歌，它的优势到底在哪？

其实， 凯迪拉克 LYRIQ锐歌 这款车我体验过多次了，此前也输出过一些我的体验和感受。借着这两天一位朋友向我来咨询这个车的契机，再来和大家聊聊这台车的几个点。

1、新能源浪潮下，老牌豪强如何既保留豪华调性又能有所突破？

锐歌的答案是：将经典元素与数字化语言做到巧妙融合。

像之前试驾的 宝马iX3 与 奥迪 e-tron，我认为就略显保守，给人的感觉是：它们依然是站在油车的视角做调整、做优化。

相对而言，锐歌要大胆一些，就拿最难设计的侧面来说，太过平直会显得大叔味十足，太圆滑过度又会太过浮夸，很容易拿捏不好。

锐歌基本上取到了中间值，让多数人都能轻松接受，这就是凯迪拉克设计师们底蕴的体现。

而在座舱内部，锐歌同样把这套理念运用得很成熟。

在看腻了新势力常用的双连屏甚至三连屏后，凯迪拉克用一整块9K分辨率33英寸的曲面环幕式超视网膜屏来冲击你的视觉。

10bit显示色深配合100000：1的动态对比度，它的细腻程度完全不输我轻办公使用的iPad Pro。

此外，锐歌更具沉浸感的环抱式座舱设计，能让我体验到“人车合一”的感觉。

而天然白栓木、门斯之盾晶钻旋钮、水鸟徽标这些细节，又让我看到了不一样的凯迪拉克。

没有传统车企的老气横秋，又在新势力的激进中多了几分底蕴，这就是锐歌独有的豪华。

2、LYRIQ锐歌在对手们面前的优势点在哪？

从宏观角度看，锐歌在市场上要面对的竞品还真不少，像之前提到的iX3、奥迪e-tron以及新势力中的 蔚来ES6 ，都是。

虽说直冲红海似乎不太明智，但也间接看出凯迪拉克对这款车的技术信心。

依托于奥特能纯电专属平台，锐歌的三电系统、智能科技、安全性都得到了高度“刷新”，这也是我在这次体验中感受最直观的部分。

之前无论是体验宝马iX3还是奥迪e-tron，它们的车机系统都与燃油车没有体现出直观的差异化，而锐歌凭借VCS智能座舱以及Super Cruise超级辅助驾驶系统，在智能用车上摆脱了传统豪华品牌的体量感，变得更灵动。

当然，界面逻辑相比新势力还有一定完善空间，相信后期OTA会得到弥补。

这儿我需要强调一下，锐歌对于底盘调校以及加速感的拿捏，确实是需要部分新势力学习的地方。

前后五连杆悬架的加持在保证高速顺畅过弯的同时，也给予了后排乘客更稳定的坐姿，而SSPS随速助力电子转向系统在城市缓行道路中可以带来更轻松的驾驶感，不会像开一条大船那般眩晕疲倦。

而且，这套系统随速度的变化是线性的，不会在某一速度区间很突兀地去随机调整阻尼感，这一点，必须要给好评。

关于耗电量，在这此前的城市+高速综合体验中，锐歌的表现超出了我的预期。

之前确实被参数党搞怕了，所以总是小心翼翼盯着剩余电量，如同老股民看K线。但锐歌的表显剩余续航非常贴近实际使用量，不会出现打5折的尴尬。对于有续航焦虑的人来说，绝对福音。

3、LYRIQ锐歌适合你吗？

LYRIQ锐歌肯定不会适合所有人，但我觉得在细分市场中还是有它既有的受众群体的。

如果你本身就是凯迪拉克的铁粉，亦或是传统品牌的拥趸，我相信它绝对不会让你失望，甚至能让你耳目一新。

如果你想在机械素质与智能化体验上二者兼得，它同样也可以是一个比较不错的拍档。

当然，还有一部分之前被价格劝退的兄弟，现在可以上车了，因为，官降6万后，锐歌也做到了油电同价，7月500辆的销量也有了一定幅度的提振，毕竟，性价比上去了嘛。

结束语

从产品到价格，LYRIQ锐歌让我看到了凯迪拉克的努力，也看到了凯迪拉克的诚意。LYRIQ锐歌肯定不是完美无瑕的，但在面对大多数的同级竞品时，都还是有一战之力的。

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