魏牌高山、理想MPV、考拉等，新一波MPV新车有何亮点？（2023成都车展：理想MEGA将于今年12月正式发布）

小编今天整理了一些魏牌高山、理想MPV、考拉等，新一波MPV新车有何亮点？（2023成都车展：理想MEGA将于今年12月正式发布）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、魏牌高山、理想MPV、考拉等，新一波MPV新车有何亮点？
• 2、2023成都车展：理想MEGA将于今年12月正式发布
• 3、五大中型SUV亮相车展，个个都有亮点，谁最有机会成爆款？

魏牌高山、理想MPV、考拉等，新一波MPV新车有何亮点？

相较SUV、轿车市场，MPV目前所占的销量份额并不算高，但丝毫不影响各家车企前赴后继地投放新品。从近两年推出的MPV新车来看，MPV这原本强调功能性、使用场景单一的车型，竟然被各家车企“玩出了花”。这难免令人产生疑惑，在接下来的竞争赛中，后入场的MPV车型又该如何获得消费者的青睐？也许，在以下这几款即将面世的MPV新车中能找到答案。

魏牌高山DHT-PHEV

魏牌 在2023 上海 车展首发亮相了高山DHT-PHEV，该车是品牌推出的首款MPV车型。从车型的外观造型不难看出，高山DHT-PHEV是一款走高端路线的MPV，因此在其身上出现了大尺寸直瀑式前中网、方正魁梧的车身轮廓、3085mm的轴距等极力营造豪华氛围的元素。

不过，相较外观部分，高山DHT-PHEV的动力系统似乎更具亮点。新车预计搭载与蓝山DHT-PHEV相同的插电式混合动力系统，由1.5T发动机+2挡DHT变速箱+驱动电机+电池组组成的动力系统，预计在能耗表现和行驶静谧性上会有不俗的表现。

虽然魏牌目前暂未公布高山DHT-PHEV的具体动力参数，但轱辘哥预计其将会提供与蓝山DHT-PHEV容量相近的电池组，或为35度和42.5度。如此容量对于插混车型来说已经是“大电池”方案了，足以支持超200km的纯电续航，这一容量也能更好地控制制造成本。在目前的新能源MPV市场中，鲜有搭载多挡DHT变速箱的车型，高山DHT-PHEV推出后，也许能抢占一定的细分市场份额，但前提是产品推进速度得快。

理想MPV

理想汽车 在今年的上海车展上发布了纯电路线发展规划，其首款纯电产品为MPV车型，相关的谍照图在去年已经公布，预计在今年内正式上市。从最新的路试谍照来看，理想MPV的造型趋于单厢车形态，传统MPV的长机盖设计在其身上被大大缩减，看起来有几分 现代 STARIA 的影子。

在技术上，理想MPV融合了许多创新的理念。首先，该车是首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，在第三代功率半导体高压电驱系统的配合下，其能实现更快速的充电效率。官方对此的宣传说词是“充电10分钟，续航400公里”，当然，这只是理想状态下的“喊口号”，具体充电效率还有待商榷。其次，理想MPV还将配备理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，该版本拥有更高的精度和更强的计算方式，能满足更丰富的辅助驾驶场景和需求。

溜背式轿车和SUV大家见多了，那溜背式MPV大家又是否见过？在强调实用性和大空间的MPV车型上，各家车企巴不得把后窗做成垂直形态，可 小鹏 的首款MPV却做成了大角度的溜背式造型，这多少有些耐人寻味。从相关路试谍照来看， 小鹏H93 车头采用了家族化的贯穿式分体式灯组设计，有着较强的辨识度。

小鹏H93将在今年内推出，目前暂未公布相关的动力和续航信息。轱辘哥预计其将配合与 小鹏G9 相近的动力系统，提供两驱和四驱版本可选，最高续航里程将超700km，并配有800V高压平台和高阶的城市、高速辅助驾驶系统。小鹏H93上市后的竞品，有望锁定 极氪 009、岚图 梦想家 、 腾势D9 等车型，造型或许会是其掀起差异化竞争的一大优势。

极狐考拉

MPV车型一定要往大的造？ 极狐考拉 给出了否定的答案。作为一款专为宝妈打造的细分车型，极狐考拉通过相对紧凑的车身、萌态十足的外观设计、较高的人性化配置等元素，吸引女性用户的关注。极狐考拉定位于紧凑型MPV，在4500mm车身长度下，容纳了2820mm的轴距尺寸，既兼顾了驾驶灵活性又保证了宽敞的乘坐空间。比较有特色的是，极狐考拉二排配备了右侧滑门，这更有利于后排老幼乘客在狭窄空间内进出。

车内布局上，极狐考拉给右侧二排乘客配备了升降式桌板、副驾座椅放倒、独立座椅等越级配置，以便更好地在车内照顾儿童。动力上，该车搭载了最大功率为120kW的驱动电机，但具体的续航里程暂未公布。理想凭借“奶爸SUV”火速出圈，极狐考拉对于宝妈出行做出了更多的独立思考，融入许多人性化的细节考量，希望以此攻占细分市场，其能否与理想一样突围而出，还有待市场的验证。

上述几款即将面世的MPV车型各有优势，定位、风格各异，有望令MPV市场再次呈现百花齐放的繁荣景象，也给即将打造MPV车型的企业带来启迪。

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2023成都车展：理想MEGA将于今年12月正式发布

8月25日， 理想汽车 携 理想L7 、 理想L8 、 理想L9 全系产品阵容亮相2023年成都国际汽车展览会，发布“双能战略”最新进展与布局规划，并宣布搭载“双能战略”技术成果的家庭科技旗舰—— 理想MEGA 将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。此外，理想汽车宣布了通勤NOA的推送计划，9月推送首批10座城市，年内推送全国100座城市。

理想汽车商业副总裁刘杰表示，“今年1-7月，理想汽车总交付量超过了17万辆，同比去年增长了145%。8月，理想L7、L8、L9单车月交付量将实现同步破万辆。截至目前，理想汽车的累计交付量已经突破45万辆。

成都车展发布会上，理想汽车公布了通勤NOA的推送计划。9月起，理想汽车将向早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，首先覆盖包括 北京 、 上海 、广州、深圳、成都在内的10座城市。推送范围将于10月覆盖20座城市，11月达到50座，并于今年12月进一步扩展至全国100座城市。2024年第二季度，理想汽车通勤NOA将向全量AD Max用户开启推送。

理想汽车基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案。相较于小模型算法受制于高精地图有限的采集速度、更新频率、覆盖范围，理想城市NOA具备在全国范围内快速普及的能力。此前，理想汽车已经自今年6月底开始向首批早鸟用户交付城市NOA功能。

截至目前，城市NOA早鸟用户日均使用时长超过50分钟，占用户城市驾驶时长的90%以上，用户最高单日城市NOA里程超过86公里。截至8月，理想汽车的自动驾驶训练里程已经超过7亿公里，驱动理想城市NOA的能力持续迭代。

为了让城市NOA的能力尽快为每一位用户服务，理想汽车推出了通勤NOA产品。通勤NOA不受城市规模限制，即使没有高精地图，依然可以覆盖每个用户的高频通勤路线。在收到通勤NOA功能推送后，用户可以自行设定通勤路线并完成训练，激活日常通勤路段的NOA功能。未来，随着更多用户的通勤NOA路线训练完成，通勤NOA路线还将可以在用户之间共享，从独立的路线逐渐变成路网，最终完成NOA对整个城市的覆盖。

同时，理想汽车将用BEV大模型打通高速和城市，让用户无论途经高速、环线或是城市道路，都可以无缝衔接地使用通勤NOA。在切换为大模型算法架构后，理想AD Max和AD Pro平台的高速NOA功能都将得到显著优化。2024年第一季度，基于BEV的高速NOA将率先推送给全量AD Max用户，AD Pro用户的推送也将紧随其后。

基于大规模替代燃油车的目标，理想汽车的纯电解决方案，围绕5C麒麟电池、800V高压平台和5C超充桩进行了全局优化，同时快速推进5C超级充电网络的建设，和理想汽车北京绿色智能工厂的生产调试工作。在纯电技术研发、充电网络布局和生产制造能力的全面协同下，理想汽车正在高速推进高压纯电战略的落地，让纯电真正进入5G时代，实现充电12分钟续航500公里。

在电池领域，理想汽车携手宁德时代，基于麒麟架构进行深度的联合开发，系统性提升了锂离子微观传输速率，拓宽电池的过流能力边界，实现电池充电倍率由4C向5C的跨越。通过对电芯内阻的优化，以及同步提升整车和电池系统的冷却能力，理想汽车将5C超充的电池温度控制在52℃以内，有效解决电池发热量增加的问题。结合智能充电算法、温度控制算法以及在途热管理的智能规划，经过了大量的极端工况验证和道路测试，12分钟500公里的超充速度，不仅仅是在温度适宜的春天和秋天，而是一年四季的5C超快充。

理想汽车实现了超过850V的峰值充电电压，能为500千瓦及以上的更大充电功率提供有效支撑，实现真正的5C超快充。

基于在高压平台实现更高效率，理想汽车选择采用了SiC碳化硅功率模块替代传统的IGBT。得益于塑封封装和和银烧结等更加先进的工艺技术，以及全栈自研的TMS2.0热管理系统，SiC芯片在800V高压平台下实现了更低的功率损耗。

实现12分钟500公里的充电速率，还需要5C超充桩的配合。理想汽车的5C超充桩峰值充电功率达到500kW以上，可以充分发挥车端的5C充电性能。通过提高场站主机功率，优化超充桩的液冷散热设计，提高枪线载流能力，理想汽车将充电峰值电流从615A提升至700A以上，从4C成功升级到5C。

预计到国庆假期之前，理想5C将有100座超级充电站建设完成，而到今年年底，理想汽车将在全国建成300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，覆盖范围超过15个省份、70座城市。到2025年底，理想超充站到数量预计将超过3000座。

在高压纯电车型的生产制造领域，理想汽车北京绿色智能工厂已经完成全部建设，并正式启动试生产。根据理想汽车的规划，北京工厂将于明年年初正式投产。

此外，随着理想L9 Pro在今年8月初上市，理想L7、L8、L9三款车型的单车月交付量预计将在8月份同时突破1万辆。

8月30日，理想L9即将迎来正式交付一周年的特殊时刻，车型累计交付量也将突破10万台。

9月，理想汽车即将推送OTA 4.6，通过新增“语音视觉融合搜索”、“手机任务大师”、“方言自由说”等功能，为用户提供更加智能、便捷的交互体验。

12月，理想汽车的家庭科技旗舰——理想MEGA将正式发布，并将于明年2月开始交付。

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五大中型SUV亮相车展，个个都有亮点，谁最有机会成爆款？

选择新能源中大型SUV的大部分购买者都是追求家庭实用为主，在这方面 理想汽车 无疑是佼佼者。但在正在进行的成都车展上不少车企都推出了同样很有竞争力的新能源中大型SUV，下面就看看到底有哪些车型能入你们的法眼。

第一款 极星 Polestar 4

亮点：独特的封闭式后车窗加上 流媒体后视镜 +魅族车机系统

可能有不少读者对极星品牌有些陌生，不过其实极星品牌就是 沃尔沃 （其实吉利也有份）旗下的专注于纯电动高性能的子品牌。最近极星品牌旗下全新中大型SUV极星4将在成都车展上正式开启大定，预售价为34.98-53.38万元。

外观上，极星Polestar 4采用了最新的家族式设计语言，参考了极星概念车的分体式大灯元素，将标志性的“雷神之锤”前大灯分割为上下两个“L”。同时前机盖上隆起的筋线与下方熏黑梯形的进气口组成“X”型，增强了层次感和运动感。

侧面上这是典型的轿跑SUV经典的溜背造型，配上无边框车门与隐藏式门把手以及极星家族式无边框外后视镜的设计显得新车非常有时尚与科技感。同时大尺寸的轮毂和刹车卡钳也没有缺席。尾部的平直的贯穿式尾灯和独树一帜的封闭式后车窗给新车的辨识度拉满了，正后方的视野全都交给了 流媒体后视镜 ，通过后扰流板位置的摄像头传递图像直接到内后视镜上。车身尺寸上新车的长宽高分别为4839/1994/1544mm，轴距为2999mm。定位于中大型跨界SUV，尺寸介于极星2/3之间。

内饰方面，极星4同样采用了极简风格设计，15英寸悬浮式中控屏、9英寸的液晶仪表屏与HUD抬头显示形成三屏联动。同时搭载了基于魅族FLYME的 Polestar OS 智能座舱系统，只是不过为了极星品牌专门定制UI界面。此外，内饰用料上也多为浅色的织布与环保材料包裹很有北欧的简约风格。

动力方面，作为沃尔沃旗下的纯电高性能品牌。极星4将有单电机版和双电机版，其中单电机最大功率为200kW，双电机最大功率400kW，最快的0-100km/h加速仅为3.8秒。搭配容量为88kWh和102kWh的两种容量的 三元锂电池 ，电动机和电池各方面的参数都与吉利旗下SEA浩瀚平台的 极氪 001车型相似，纯电续航里程也为612—709km。

点评：作为极氪001的“远房亲戚”，极星4虽然价格上区间价为34.98-53.38 万确实不太亲民。但是在魅族的智能化和沃尔沃优秀的驾控加持下，应该还是会有不少有一定经济实力追求操控运动的同时对沃尔沃品牌比较认同的人来说或许是不错的选择。

第二款 星途 星纪元 ET

亮点：可互动交互大灯组+激光雷达

奇瑞 在成都车展上也将星途星纪元ET再次与 大众 见面，作为定位于中大型纯电SUV。

外观上采用了最新的家族化设计，前脸采用了新能源车型流行的贯穿式日间行车灯与分体式大灯组的设计。而封闭式的进气格栅上有星途的英文LOGO标志，两侧的大灯组下还拥有三角形的可交互LED点阵屏幕。前挡风玻璃顶部的激光雷达也在预示着其拥有高阶辅助驾驶的硬件。

尾部方面，纤细的贯穿式尾灯与前大灯相呼应，下包围牌照的位置拥有梯形内凹设计显得更具层次感。整体的外观造型上除了前大灯的点阵式互动屏幕有点意思外，其它方面都非常同质化。而根据官方的信息，车身尺寸上新车长4950mm，宽1960mm。轴距达到2900mm。采用了大五座的布局，后排空间非常充裕。

本次成都车展上星纪元ET也是首次揭开车内内饰神秘的面纱，风格上新车的内饰非常简约明了。半扁平的椭圆两幅式方向盘上的多功能按键和悬浮式的中控屏下的调节按键之外，几乎没有任何物理按键。就连空调出风口和两侧车门上的开门按钮都采用隐藏式设计体现出了该车的前卫设计感。

配置上，该车的中控屏内置了 高通 8155芯片、无线充电面板、头枕音响、自动香氛等豪华配置。座椅上也采用了皮革包裹，并支持 电动调节 、加热、通风和腿部休息。后排乘客可使用独立的空调出风口。而且根据奇瑞透露，新车驾驶舱采用了24个NVH解决方案技术，包括车门的三层密封、6毫米双层车窗玻璃和前挡风玻璃的隔音夹层玻璃。这些细节的设计，让该车的高端感体现出来了。

点评：再多高端配置的车，重点是要有合理的定价。不然的话隔壁 小鹏G9 的刚刚上市过于自信的定价导致翻车的前车之鉴就在眼前，参考小鹏G9如今30.99万-46.99万的售价区间。奇瑞星途星纪元ET如果能在舍弃一些花里胡哨的配置（特别是昂贵的激光雷达）后能把入手的门槛降至30万以下的话我觉得还是非常有竞争力的。而且奇瑞也与华为展开了合作，不知道未来也没有机会用上华为的高阶辅助驾驶技术。

第三款 问界M7

亮点：前后悬双FSD可变阻尼器+华为智能辅助ADS2.0驾驶系统

作为最早和华为深度合作的问界，旗下的 问界M5 已经早早的用上了华为高阶辅助驾驶技术。如今在成都车展上上市的新款问界M7也正式上市预售价为25.8万元起，不得不说，这个价格可是非常有竞争力的存在。不仅在外观上采用了更加熏黑处理的大灯组，还将采用贯穿式日间行车灯带连接两侧大灯非常具有新能源的风格设计。而前脸三段式的进气格栅不仅彰显其混动车的身份，还采用镀铬装饰条突显层次感。

前挡风玻璃上加入了瞭望式的激光雷达，侧面上前翼子板也新增智能传感器来满足高阶辅助驾驶的需求。车身尺寸上依旧是车长5050mm，轴距2820mm，但这次新增的5座版本， 寻车网

作为曾经与理想对标的主打大六座的SUV，新款问界M7居然将是2+3的大五座版本。确实让人有些意外，不过在五座的车型后排空间与后备厢容积上都拥有更好的表现。即便是坐满五人的情况下，后备厢依然拥有1.1米的纵深与670L的储物空间。放倒后排座椅的情况下深度能达到2024mm，容积达到1714L，秒变一个24m的纯平大床，能轻轻松松躺下两个成年人。

内饰上，新M7的依旧保留了10.25英寸仪表盘与15.6英寸悬浮式中控屏车机搭载的是Harmony OS智能座舱系统，此外五座版的后排进行了很多独特的设计和调校，毕竟它与之前的大六座有本质的不同。

在最重要的智能化升级上新车将配备最新的华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统，搭配激光雷达硬件的加持下自动驾驶，更像人，更主动，更高效水平得到进一步提升。此外新问界M7在底盘上也会进行优化，升级的HUAWEI DATS 2.0华为动态自适应扭矩系统，以及前后悬双FSD可变阻尼减震器。能带来更稳定的驾乘体验，同时也提升舒适性。

动力方面问界新M7搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器和华为驱动电机组成的增程式动力系统，并提供两驱和四驱两种动力供选。其中1.5T增程器功率能达到112kW，最大扭矩为205N·m。后驱版电机功率为200kW，四驱版本则新增前置电机，功率为130kW，最大扭矩为360N·m。

点评

新款问界M7的五座版在加入激光雷达升级了最新的华为高阶驾驶辅助后与底盘优化后，价格还便宜了不少。确实有效提升了竞争力，新款问界M7从六座改为五座从定位上也可以看出问界M7将全面对标 理想L7 ，虽然目前新车还要等到9月份上市，说不定拥有华为技术加持下新款问界M7的销量还能反超理想L7。

第四款 阿维塔11 鸿蒙版

亮点：华为鸿蒙智能座舱+华为智能辅助ADS2.0驾驶系统

华为的技术除了与问界合作之外，还有 阿维塔 有着更加深度的联系。成都车展上阿维塔11也推出了基于华为技术的鸿蒙版，下面了解一下阿维塔11鸿蒙版都升级了些什么？新款阿维塔11鸿蒙版不仅将升级华为最新的智能辅助ADS2.0驾驶系统，还将支持最新的鸿蒙智能座舱。这些升级让阿维塔11的关注度还是非常高，而在外观上鸿蒙版基于现款的设计没有太多改动。最大的变化前后包围处加入了亮银色的镀铬饰条更具层次感，显得更加精致。车身尺寸上4880/1970/1601mm，轴距2975mm与现款没有变化，其它方面上依旧延续现款的设计。

内饰上除了新增了全新的内饰耀黑配色外，最重要的是升级了最新的鸿蒙智能座舱。不仅适配了 副驾屏幕 联动、手机投屏、 远程 操控智能家居等功能。还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择。

而在在智能驾驶方面，阿维塔11全系标配3颗激光雷达，34颗智驾传感器。硬件足够强大、算法不断进化。不仅如此，新车型全系标配高速NCA、APA、RPA。目前，高速NCA现已覆盖超过260座城市的快速道路，30万公里高速路网。城区NCA率先完成了 上海 、广州、深圳、杭州、重庆5大城市落地。

点评

阿维塔11鸿蒙版限时下定还能优惠2万元，相当于28万元左右就能入手最低配车型。性价比可以说非常不错，但是如果单纯是看重华为高阶辅助驾驶的话，阿维塔11鸿蒙版对比上面的问界M7或者M5智驾版反而没有太大的优势。特别是阿维塔作为纯电车型，难免存在续航焦虑。其实阿维塔11作为豪华纯电SUV里的佼佼者，如果能接受它的外观和价格的话。阿维塔11有着更优秀的底盘和驾控体验。如今补齐了高阶智能辅助的短板后，性价比还是非常高的。

第五款 岚图FREE

亮点：首搭了 百度Apollo 智驾系统+全新1.5T

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