新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？（蓝山确实比理想L8更香？月销破5000台，把魏牌救活了？）

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本文目录一览：

• 1、新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？
• 2、蓝山确实比理想L8更香？月销破5000台，把魏牌救活了？
• 3、长城蓝山混动6座配置

新车插班生 ｜ “理想刺客”蓝山破万，魏牌有救了？

姓名：魏牌蓝山DHT-PHEV

民族：汉

出生日期：2023年4月

家庭出身：长城魏牌

监护人：陈思英

座右铭： 魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山

一台上市2个月的新能源车，卖了10,000多辆，销量中规中矩吧，甚至放在 比亚迪 、 特斯拉 一堆“爆款”里，根本不算什么。但如果这是一辆售价超过30万、自主中大型SUV呢？

7月初，WEY 魏牌 公布6月蓝山DHT-PHEV（由于该车没出纯燃油版，后简称蓝山）销量5506辆，如果结合 长城 汽车6月产销快报看，魏牌家族的6602辆月销量，将近90%都是蓝山贡献的。对比起新车上市后首个整月（5月）卖出5136辆，略有小幅攀升，但连续两个月超过5000辆，能与 理想L8 、 汉兰达 持平。虽然没到“爆款”程度，但也属于“闷声发大财”系列。

所以，蓝山成了“单骑救主”英雄，从长城公布的2023上半年财报数据看，魏牌走了条“深蹲-起跳”曲线。第一季度，魏牌销量同比断崖式下降，基本用“惨不忍睹”来形容，当时还有不少质疑魏牌还能走多远，而经过4月的躺平，随着5-6月蓝山的交付，魏牌随即走出了三位数的增长，这对低迷已久的魏牌来说，太值得庆祝了，连续两个月初就高调公布蓝山销量，也是迫不及待告诉大家“哥还能行”。

大起大落，似乎是魏牌多年以来的命运，2016年还是燃油车时代，魏建军就以“姓氏造车”， 给WEY魏牌定了个“中国豪华SUV领导者”的高起点，当年VV6、VV5也曾大卖过一段时间，最火时能跟 领克 分列自主品牌高端化代表，但后来因油耗高用户口碑、“高配 哈弗 ”定位不明、的问题，2019年开始，WEY魏牌还未站稳脚跟就被市场边缘化。

再到后来2020年，WEY魏牌的 坦克300 出圈火了，但后者随即又被独立出去做“大品类”；新能源大潮来到，魏牌转新战略“智能DHT”，向新能源、智能两个方面倾斜，但“玛奇朵、拿铁、 摩卡 ”的“咖啡系列”，无论是油混HEV还是插混，都以低销量呈现眼前，就在大家讨论魏牌何去何从时，蓝山一扫灰霾。

无疑，这两个月蓝山是从生死边缘，把魏牌拉了回来，要知道理想L8销量最好的一个月，也是8000辆出头。但因此，魏牌也彻底放下了探索“30万以上”豪华市场的执念，而且要长期稳定魏牌的销量，一台蓝山是远远不够的。

大单品策略，理想“刺客”

同是DHT-PHEV，为什么“咖啡系列”成炮灰，而蓝山就能拿到不错的成绩？

最浅白的问题，就是拿铁和摩卡的DHT-PHEV版本定价太贵了， 拿铁DHT 的四驱顶配价格来到了26.3万元，就算给出4万的市场优惠价，入门19万买一辆非合资的紧凑级插混SUV，与 银河L7 相比，没有任何竞争优势。

但蓝山定价策略不一样，5米多的中大型SUV ，154Ps的1.5T发动机加一个大电池，“30万家庭大六座SUV”顶配，卡着刚过30万的价格，比入门版的理想L8 air要便宜3万元，更别提在账面数据差不多条件下，插混高速路段的燃油经济性比增程要好，而馈电状态下，插混的动力感受也要优于增程。

蓝山能成为“大单品”的第二个原因，是魏牌的精准定位，2+2+2布局、新能源车的外观、舒适性配置追得上新势力，跟理想L8比，魏牌蓝山少了悬架软硬调节、电吸门和理想AD Pro辅助驾驶，但换来更大尺寸、优势的动力和驾驶体验，还便宜了3万元，怎么看，魏牌蓝山都是理想L8的“刺客”；

再者，蓝山赶上了个好时机，现在插混中大型SUV一只手就能数过来，除了“标杆”理想L8，与蓝山差不多的 问界M7 ，其他对手就是普混的 福特 锐界 L、广丰汉兰达了，与合资品牌的油混中型SUV比，蓝山的“堆料”身份，确实能吸引不重视品牌标签、喜欢尝鲜的年轻家庭用户关注。

面对蓝山两个月销量的稳定走高，魏牌CEO陈思英把功劳给到了产品力：“车企转型都面临着阵痛，魏牌的阵痛期已经过去，魏牌把长城全部最好的技术都给到了蓝山，蓝山初战告捷，吹响了魏牌新能源全面向上的号角。”

毋庸置疑，蓝山的产品力的确是第一梯队的，没人能怀疑长城造SUV的能力，但目前自主品牌，特别是中高端乘用车平均技术水平都上来了，产品层面很难拉开距离是事实。 仔细分析陈思英的话意味深长，经过阵痛期重夺主动权，魏牌靠不了品牌特殊的光环，是靠用价格和精准的定位，弥补此区间用户对车价的敏感性 。

阵痛后能夺回“主动权”？

根据各家车企公布的2023上半年业绩，51.92万辆的长城汽车也挤进前十，但是唯一出现下滑的自主车企，跌幅达17.3%；不过从今年4月起，新能源新车的上市带动了哈弗和魏牌双品牌的增长，长城汽车新能源渗透率达到25.4%，相比去年同期（12.5%）翻了一倍，但整体目标完成率只有32.45%，从这个角度说，长城比任何一家自主车企都要确保新能源车的稳增长。

而蓝山的首战告捷，与长城近两年的新能源布局失利，退无可退之下“ 打响价值战”有关。以往，长城非常看重单车利润率，比如2021年推出的柠檬DHT技术，并不比比亚迪DM-i差，但首先给了 玛奇朵DHT ，这辆定位略高宋PLUS DM-i，入门版要高出2万元，魏派带不动品牌溢价自然销量少，久而久之市场端也无法感知长城的混动技术；如果2021年长城能把柠檬DHT下放给 哈弗H6 ，也许会改写今天混动SUV一家独大的局面。

所以，无论是在主SUV阵地推出 哈弗枭龙MAX ，用混动系统Hi4打宋PLUS DM-i，还是高端阵线推出蓝山DHT-PHEV，积极进攻高端新势力，还是即将要来到的 坦克 500 Hi4，夯实自己在高端越野细分市场的地位，都是今年初长城决心“回归一个长城”战略后的改变，被新能源推到墙角的长城，不再坚持“高利润”为主导，先要把新能源的市占率做起来，起码不被老对手 长安 、吉利比下去。

“以前市场环境好，自主品牌让出一点利润，就能在合资夹击下有不错的生存空间，现在大家与比亚迪竞争，意味着你要有极致的成本控制”。目前，自主车企里最能做到“极致成本控制”就是长城。魏建军曾经说过，“不出保定就能把车造出来”，就是依赖长城多线并进技术布局，“森林生态”般的汽车全产业链，蜂巢能源、毫末智能...…覆盖从整车研发制造，电子电器架构，到核心动力系统和智能化，所以长城旗下的品类要打长期价值战，完全不慌。

当然，魏牌的“价值战”要远比哈弗、 欧拉 难打，除了面对是中高端对手，品牌个性也不如坦克性格鲜明。单凭蓝山的成功，让魏牌在品牌老化危机中扳回一局；而树立魏牌的高端形象，是需要后续一辆又一辆新车，定位精准切入细分领域让消费者埋单才行，特别是长城这几年不断推出定位细化的新品牌，都分薄了魏牌的投入和关注度，现在刚从阵痛期中恢复过来，就要极速追赶，谈何容易？

也许年初新加入长城的陈思英，有力挽狂澜的能力；他曾经是领克销售公司副总经理，负责领克的市场和营销，任内领克迎来飞速发展。相信没有谁比他更适合出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理一职。而蓝山一战，已经检验陈思英和团队用价格和定位狙击市场是正确的，不再依靠花里胡哨的命名和营销手段，而是锐化产品价值，短期把消费者拉回来。

据了解，魏牌下半年有两台新车上市，高山MPV和新拿铁，未来魏牌还将完成“两横三纵”的产品布局，即坚持“PHEV+BEV”双能战略，和“SUV+MPV+轿车”的全品类布局，主流产品价格会守在20-40万区间，不过以蓝山中大型尺寸和定价来看，未来魏牌绝大多数车型，主价位会在30万以内，也是走了一条与 小鹏 、深蓝、领克的“中高端智能”道路，远远谈不上豪华，但很适合深陷转型和竞争压力，却没有品牌魅力的魏牌生存下去。

写在最后

“魏牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。” 寻车网

曾寄予魏建军无限希望的魏牌，近三年已经退到了无路可退的地步，这里既有行业竞争环境的激烈，但长城“多品牌”的策略、自身不断调整定位和产品不给力的“内因”也消耗了魏牌的价值，如今长城决心“回归一个长城”迎来积极改变，再加上陈思英的加入，能不能彻底改善魏牌的经营？

希望蓝山是个很好的开端。

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蓝山确实比理想L8更香？月销破5000台，把魏牌救活了？

最近一年来， 长城 其实过得不怎么样，特别是在新能源车企的冲击之下，旗下的不少子品牌都处于下滑之中。其中，长城的高端品牌 魏牌 更是因为换上了“咖啡”系列的名字后，陷入了卖不好的魔咒之中，毕竟这混乱的品系命名让不少消费者都觉得非常难记，要是不怎么喝咖啡的人，或许还会吐槽“ 摩卡 、玛奇朵、拿铁”不伦不类。

本以为魏牌会这样消沉下去，没想到蓝山的出现让它喘了一口气。根据魏牌公布的最新销售数据显示，该品牌在5月份的整体销量达到 5770 台，同比增长 128.97%。在这里面，魏牌蓝山可以说是立了头等大功，以5136台的月销量成绩，占据了魏牌近九成的销量份额。换言之，没有蓝山，魏牌的销量基本没啥可看的。

名字一改就好卖了，难道魏牌之前不畅销还真是命名的错吗？

很明显，与其他的咖啡系列产品相比，蓝山本身的竞争力就很强。从一开始，它就有着非常明确的目标，那就是与 理想L8 对打，目前看来这个增长态势还是很可观的，毕竟蓝山的产品力并不弱，甚至还愿意放下身段，以更低的价格来提升性价比。

要知道，魏牌蓝山一共推出了两款车型，分别是27.38万元的两驱长续航版和30.88万的四驱长续航版，作为对比，理想L8的官方指导价为33.98-39.98万。不得不承认，蓝山确实卖得比理想L8便宜多了，不仅入门车型比理想L8低近6万，就连高配车型也要便宜3万，这性价比是相当出色的。值得注意的是，在魏牌的产品系列中，2022款的摩卡起售价曾接近30万元，而定位更高的蓝山竟然杀到了27万，可见魏牌的降价力度之狠。

不过，光有更低的价格还不行，而回归到产品实力上，蓝山也并不逊色。同为六座中大型SUV，魏牌蓝山的长宽高分别达到了5156/1980/1805mm，轴距则为3050mm；而理想L8的长宽高分别达到了5080/1995/1800mm，轴距为3005mm。两车对比之下，蓝山除了没理想L8高之外，其他方面全部占优，再加上轴距还比L8多出45mm，这也让蓝山的第二、三排乘坐舒适性更好些。

至于在配置方面，蓝山的辅助驾驶系统虽没有理想L8那么丰富，但毕竟两车之间还是有近6万元的差价。而像是蓝山的低配车型，很多基础配置都是有搭载的，诸如第二排座椅的加热、通风、按摩，以及前后、靠背、腰部、腿托调节，比起理想L8还齐全。另外，配置更丰富的高配车型售价也才不到31万，整体实力不容小觑。

当然，蓝山的动力也足够优秀。具体来看，它搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，最大可迸发出380kW综合功率，933N·m最大扭矩，同时零百加速也仅需4.9s，这个性能表现在同级别SUV中确实出彩。同时，蓝山还拥有180km的纯电续航，比起理想L8的168km续航还高，而综合续航方面也能超过1200km，再加上其油耗也很低，如果想买六座的话，价格低不少的蓝山是个不错的选择。

写在最后

短短一个月，魏牌蓝山就能从众多SUV中脱颖而出，其中价格和实力都是缺一不可的。毕竟在新能源领域，目前理想已经闯出来了，而蓝山想要对打的话，那就必须得靠更高的性价比才有可能从中分夺些份额。不过目前蓝山也才上市，后续它能否保持这种势头，助力魏牌破釜沉舟，也可以期待下了。

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长城蓝山混动6座配置

近年来，随着环保意识的不断提高，混动车型渐成主流。而长城蓝山混动6座正是其中的佼佼者。该车型不仅拥有出色的动力和舒适性，还具备多项科技配置，给用户带来了更为智能化的驾驶体验。
首先，长城蓝山混动6座作为一款混动车型，其动力性能十分出色。其搭载的发动机及电动机能够输出高达258马力的最大功率和360牛米的峰值扭矩，同时还提供前、后两路驱动模式。在省油环保方面，该车型也毫不逊色。根据官方数据显示，长城蓝山混动6座百公里综合油耗仅为5.4L，感受到的就是省油实在。
其次，在配置方面，长城蓝山混动6座也相当出色。该车型搭载了多项科技配置，包括了ACC自适应巡航、预碰撞预警及自动紧急制动、360度全景影像等配置，这些都优化了驾驶体验。在舒适性方面，长城蓝山混动6座也是别有一番风味。其6个座椅均提供多种理疗功能，让司乘人员乘坐更加舒适。
总之，长城蓝山混动6座无疑是一款高性能和智能化的混动车型。其合理的价格、出色的动力及舒适性能够满足不同用户的需求，是值得深入了解和选择的好车型。

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