广州车展｜静态评测款哈弗神兽，除了外观，它还有什么优缺点

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本文目录一览：

• 1、广州车展｜静态评测2021款哈弗神兽，除了外观，它还有什么优缺点
• 2、哪些品牌会被曝光?直击杭州问题车展
• 3、纯电中型SUV怎么选？先来杭州车展的极狐展台找答案

广州车展｜静态评测2021款哈弗神兽，除了外观，它还有什么优缺点

当今汽车市场年轻用户已经成为主力军，没有一个好看的外观或许在用户面前，它可能是一款平庸的产品，但过于花哨或者另类的设计，又容易被误以为而不切实际？而这次的2021的广州车展，我在哈佛展台上找到了哈佛神兽，正如我想的，它的确吸引了不少年轻人前脸体验，也是哈佛展台上的一个聚焦点，在未体验它之前，我对它的内饰设计、座椅的舒适性产生不少的疑问，它是否表里如一？这次广州车展我也对它进行了静态的体验和评测，下面我们一起来回顾。

外观与H系列不同，可以说是哈弗家族开出的新篇章，从他的设计轮廓和 元素 很容易看出，它是以年轻人为导向的一款产品，也继续沿用了以往 哈弗 SUV给人的记忆点：气派，我第一眼看 哈弗神兽 实车时，被他吸引过去的就是它的中网，整个前脸几乎由中网占据，下包围只作分层作用，如果用传统目光去看它，我觉得它改变了传统设计逻辑，和新势力车型有几分出入。

中网融入了较多了科技配置，除了双层LED大灯以外，还有摄像头、毫米波雷达等，说他是科技和设计汇聚一脸也不为过，同时中网的线段式纹理也给这些传感器作了很好的掩饰，还进一步拓宽了前脸。

来到车身侧面，会 发现 它与H系列也同样有着明显的区分，看C柱位置类似于跨界车，车身腰线和车头引擎盖缝隙连接自然，直到来到尾灯，腰线才渐隐，新能源汽车上常见的隐藏式门把手也神兽上出现，在解锁过程中，电动门把手的弹出还是能给到我不少的仪式感。

在轮毂尺寸和轮胎的选用上，神兽也更偏向视觉，使用了大尺寸轮毂和低扁平比轮胎，换来了更宽大的视觉，对操控性和车身支撑性也有一定的帮助，取舍的是舒适性，大尺寸轮毂和低扁平比轮胎的路感反馈会相对更清晰一些，对于一些喜欢开车的用户来讲这一点很友好。

来到尾部，并没有像前脸那么夸张，除了保留了一定的SUV造型以外，还加入了扩散器的设计，不过装饰作用更明显一些，像下包围的双边排气口就是装饰用。

值得一提的是LED尾灯，造型轮廓其实是比较的常见，这里就不做过多的叙述。 寻车网

车内才是车主每天看得比较多的地方，如同房子好看的布置氛围和舒适乘坐才是改变生活质量的前提，车也同样如此，哈佛神兽车内视觉和乘坐的舒适性和以往H系列有所不同，和外观一样还是以年轻人为导向，中控台完全取消了常用的物理按键，大部分操作只能通过语音助手和触摸大屏来完成。科技是有了，不过在日常行驶过程中，要实现盲操作，我觉得不如物理按键简单直接。

中控屏也是主流的连屏设计（标配），不过很明显多媒体屏幕要更大于仪表盘，两屏有着高低落差的的设计感，看上去更加新颖一些，与此同时换挡机构也采用了怀挡式设计。

中控台用料部分，质感上我觉得没问题，不过摸上去就会暴露了它的材质，棕色部分为仿皮质纹理的软性材质，空调出风口的下方是塑料，只不过用料扁平化的设计纹理。

神兽车内的设计风格我觉得相比外观低调了许多，同时棕色内饰看上去也更显档次，唯独在用料和和H6类型有些出入，神兽看上去更显年轻时尚一些，如果中控台能再加入一些环抱感，相信无论视觉还是触觉就不会显得那么冷冰冰。

再来看门板的用料和设计，门板的每一个细节都能感受到纹理、线条、材质的修饰，门板的上半部分为软性材质，中央白色部分为皮质包裹，同时还有线条勾勒出来的几何图形，摸上去手感比较细腻。

我们再来看后排，其实后排给我的感觉有些小失望，因为在体验神兽之前，我看过了哈弗H6，很明显两车定位完全不一样，而神兽由于顶部下压，所以导致的车窗面积明显略小一些，还好全景天窗面积比较大，可以挽回不少分数。

值得一说的还有座椅，高配座椅采用了皮质混合翻毛皮混合，对身体的贴合度更出色，低配是纯仿皮，在座椅的柔软度上和 哈弗 H系列也走着不一样的路线，神兽坐垫的填充物料更有韧性类似于美系车的风格，说夸张一点就是略硬于H系列，乘坐起来会给人感觉神兽会更扎实一些，当然对身体的包裹性还是熟悉的 哈弗 类型。

下面再来说一个重点还是座椅，座椅的长度上我觉得还是有着不少的提升空间，如果使用了太长的坐垫，会降低了后排腿部的活动空间，当然这只是猜测，不得不否认的一点就是更长的坐垫更有利于降低乘坐的疲劳感，整体来讲在乘坐的舒适性上神兽相比H系列走的是不同路线，并没有完全向家用看齐。

平台方面：神兽是柠檬平台下的产物，而柠檬平台是 长城 目前的先进代表作之一，在操控性、舒适性、智能化上，可以作为高水平的代表作。在动力上目前提供了1.5T和2.0T两套动力总成，传动均搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大马力分别为：184匹、224匹，峰值扭矩：275N·m、345N·m 。

结语：目前神兽的预售价是在13.2W-16.90W，在定位上和H6一样定在了紧凑型系列，不过走的路线不一样，至于它的卖点就不用多说，有着咖啡平台的智能装备、柠檬平台的三大件，2大代表作的下来的产物体验感我相信也不会差，特别是外观还有1.5T发动机，184匹的马力，这样激进的调校和设计，可以为外观、动力、油耗有要求的用户，给予很好的满足。

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哪些品牌会被曝光?直击杭州问题车展

直击杭州问题车展，零跑、一汽奥迪、特斯拉、蔚来、长安奔奔等品牌都被曝光。

1、零跑

来自杭州的屠先生投诉，自己于2022年8月所购买的零跑C11至今一直处于维修状态，提车仅半年，各种故障问题百出。提车仅一个月就发现天窗漏水，而且此故障并非个例，车友群中很多零跑C11车主都反馈提车不久天窗就出现漏水，漏水后顶棚织物出现大面积水渍。

2、一汽奥迪

在问题车展上，一汽奥迪以12.65%的投诉占比成为汽车品牌投诉的第一名。其中关于奥迪A4L车型的投诉量，占比也相对较为集中。主要包含变速箱异响顿挫、发动机抖动、门窗异响、车内异味以及服务态度等相关投诉。

3、特斯拉

在问题车展中，有不少特斯拉车主前来报到。其中一个特斯拉车主就表示说，自己的特斯拉倒车雷达没有反应，而且在特斯拉售后监测之后也承认了倒车雷达有问题的这个事情。但是他们却表示说车主不应该依赖于雷达。

周先生的特斯拉遇到方向左偏的问题，开车需要不断往右修正方向。高速路段尤为明显，多次进店维修，特斯拉售后却表示车辆正常。周先生来到问题车展，要求厂方正视问题，尽快解决。

4、蔚来

蔚来汽车，不少车主为它起名叫做“蔚你折腰”。车主表示说因为座椅的角度太高，坐上去之后所有的压力都会给到腰部，不管是刹车还是踩油门，都非常的费腰。再加上正常的座椅，它的转角是平的，而蔚来ES6则反其道而行之。他们的诉求也非常的简单，只要求厂家给更换座椅。

5、长安奔奔

现场维权车主胡先生在2017至2018年间以公司名义购入335台长安奔奔mini，半年之后陆续出现动力电池故障，导致车辆行驶中直接抛锚。截至目前故障车已达到250台。虽在质保期内，但维修效率非常低且屡修不好。胡先生表示厂方一直没有说法，希望厂家出面协商，而不是默不作声一拖再拖。

纯电中型SUV怎么选？先来杭州车展的极狐展台找答案

作为一个高端智能新能源品牌，极狐汽车产品在安全、品质、智能等方面表现突出，在今年4月，极狐汽车成功交付1812辆，同比增长59%，连续3个月实现同比超50%，用这份抢眼的成绩单展现了它“硬核”的品牌实力。

而在今天开始的第二十三届中国杭州国际汽车工业展览上，极狐汽车携阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S全新HI版三款五台车型强势登陆车展。在杭州车展逛了一天后，不少消费者被种草了阿尔法T。

首先，阿尔法T这款车相较行业内一些热门车型“空间更大”，长宽高分别为4788x1940x1683mm，轴距达到了2915mm。基于此，阿尔法T无论是内部乘坐空间还是载物能力都更加强大，后备箱的容积可达462L，相当于三个28寸行李箱的体积，后排座椅4/6比例放倒后还能塞进来超长设备，这对于家庭的日常使用而言，自然是非常充裕。而 比亚迪 唐的第二排的乘坐空间不是很宽敞，坐进去只有一拳的腿部空间。

此外，从阿尔法T相较比亚迪唐“驾驶更舒适”，阿尔法T的底盘是由 奔驰 大G的制造团队调校的，驾驶感受和GLE特别接近。而比亚迪唐在大角度转向时，中心转移相对缓慢且不太灵活，底盘悬架过滤微振动也不是很彻底，整体的乘坐感受不及阿尔法T。

再者阿尔法T的“安全性”也很值得点赞，阿尔法T是纯电平台生产，电池包平整镶嵌在底盘上。同时，极狐采用的是笼式车身结构，曾获得过中国十佳白车身设计大奖。另外，极狐还获得了中汽研儿童优先绿色座舱认证，包裹材质使用的是母婴级零醛零苯抗菌材料，这对于有孩子的家庭而言就显得非常重要。

智能配置现在已经成为了吸引消费者的利器，而极狐搭载了20.3英寸4K高清中控屏、10.1英寸触控屏、8英寸风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘，实现了四屏智能互联，导航、刷剧、游戏功能都不在话下，这将进一步提高了驾乘人员的娱乐性。在智能辅助驾驶方面，极狐阿尔法T拥有同级最丰富全面的智能传感硬件，能更好地适应中国复杂路况。

作为一辆新能源汽车，阿尔法T的续航里程自然备受关注。阿尔法T的官方最大续航为653km，而就真实续航达成率而言，阿尔法T实际续航达成率80%-90%，超长真续航实至名归。

在杭州车展期间，极狐汽车还提供了限时优惠升级，提供包括舒享套装、a-Pliot 2.0+系统、臻悦套装、5年不限量免费流量的升级包，相当于购买长续航版本阿尔法S/T，可以免费升级到长续航版本S+配置，感兴趣的消费者可前往极狐展台当面咨询。

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