外观设计/动力全面升级，试驾2024款哈弗大狗 试驾哈弗大狗，性能不输大众，新潮又硬气，顶配不到15万 哈弗大狗试驾体验 兼顾城市与越野

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本文目录一览：

• 1、外观设计/动力全面升级，试驾2024款哈弗大狗
• 2、试驾哈弗大狗，性能不输大众，新潮又硬气，顶配不到15万
• 3、哈弗大狗试驾体验 兼顾城市与越野

外观设计/动力全面升级，试驾2024款哈弗大狗

曾经开创3/4刻度轻越野属性的 哈弗大狗 ，一经推出就受到消费者的热烈欢迎，曾创下上市20天订单破万，至今品类销量已超过30万的成绩。上市三年来，已经迅速成长为品牌销量仅次于 哈弗H6 的主力车型。

为了进一步贴合消费者不断升级的出行需求， 哈弗 大狗即将迎来年度改款车型。新车在外观、内饰层面均有升级，另外动力层面也将相较现款车型有所提升，会换装新一代高功率2.0T发动机和9DCT湿式双离合变速箱。日前，牛车网抢先试驾了新款车型，看看这款新车能否延续现款的火爆市场表现。

#静态

本次改款在外观部分进行了调整，包括前脸和尾部细节。其中前脸换装了贯通式进气格栅，同时，进气格栅、大标、中网和前大灯相互融合，共同组成了统一主体，进一步提升整车辨识度。

而在尾部，2024款哈弗大狗采用贯穿式尾灯设计，与前脸遥相呼应，使得车辆整体看上去更加和谐统一。

内饰层面，2024款哈弗大狗在门护板和仪表板上加入了更多软质材质包覆，从视觉到触觉两方面进行改进，不仅提升车内舒适度，也使车内环境显得更具工艺质感。

细节处，哈弗大狗也在不断收集老车主们的意见和建议，针对仪表台成为“指纹收集处”的问题，2024款哈弗大狗特别为中控副仪表台配置了不沾指纹的材质，从细节上改进了现款车型存在的问题。此外，针对之前用户反馈的侧踏蹭腿、不实用等问题，新款车型也取消了固定侧踏，充分考虑到了车主的使用感受。

与此同时，在内饰设计层面，新款车型仍然保持了哈弗大狗的硬派风格，包括形似“巨石阵”的矩阵式出风口、酷似“木星星环”的换挡旋钮，以及“丛林臂”的把手等，都一再凸显整车的硬派作风。

另外新车的细节处理十分到位。以副驾驶为例，2024款哈弗大狗共设立了四处扶手，确保在越野过程中，全面适配乘客的乘坐便捷性和趁手性。

#动态

动力上，2024款哈弗大狗采用最新一代高功率2.0T发动机，传统方面，配合横置9DCT湿式双离合变速箱，实现最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。

首先在驾驶模式中，2024款哈弗大狗新增2种地形模式，草地/碎石以及凹凸路模式，将全地形控制系统扩容至8种模式，覆盖多场景出行环境。

以草地/碎石路面为例，草原天气变幻莫测，当我们行驶在湿滑草场时，起初十分担心车辆能否克服打滑难题。但新车的底盘电控系统表现不俗，对轮胎打滑起到了有效抑制。

值得一提的是，2024款哈弗大狗还新增了驾驶模式记忆功能，这项个性化的配置能够在启动车辆后，保持车辆熄火前的驾驶模式，减少用户重复操作的繁琐性。

新车还可选装HWA高速驾驶辅助能，带有智能巡航、拨杆变道、超车（压速变道）、智能辅助包等功能亮点，可减少驾驶员工作量，有效避免疲劳驾驶，辅助驾驶员判断变道的安全性，特殊情况下，可以将车辆安全的刹停在本车道。

其次，2024款哈弗大狗的智能四驱系统，还兼具智能动态的扭矩分配特性，能够随车辆工况变化实现瞬时响应，车辆行驶舒适性和灵活性都得到了有效提升。

底盘部分，新车的透明底盘同级罕有，能够通过摄像头技术消除视野盲区，给驾驶员提供车底路况，帮助司机通过显示屏看到路面上的安全隐患，车底水坑，石头均可以投现在屏幕上，及时进行规避。

结语：

哈弗大狗的诞生，在城市SUV和硬派越野车之间走出了一条新道路，为80后、90后购车新主力提供了更多出行选择。在轻越野市场中，哈弗品牌实现了汽车品类的持续进化。在如今汽车市场百花齐放的当下，如何做出差异化产品点，才是保持竞争优势的唯一出路。那么2024款哈弗大狗能否延续品牌的火爆表现？牛车网也将持续关注新车的相关动态。

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试驾哈弗大狗，性能不输大众，新潮又硬气，顶配不到15万

哈弗大狗从问世以来就备受广大消费者热议，从早期地渲染图到网络票选取名，都让我对它抱有十足地好奇心。在之前的试驾活动中，我的同事说大狗有着玩味十足的车名与个性鲜明的设计，并且在体验过后被深深种草，所以看来它的实力是真的不容小视。今天我们再次拿到了试驾车，就通过PT8-120实测，来看看大狗的表现到底如何吧！ 要问如今什么风潮最流行？我想复古风肯定在其中，因为就算潮流万千变化，复古元素呈现出来的态度始终不过时，那么大狗就恰到好处的将复古风吹进了汽车圈。远远看去，硬朗的造型搭配自带诗和远方的大圆灯，真的特别抓眼球。

中网部分采用六边形格栅，内部三条粗壮的镀铬横向饰条，简单直白的同时营造出了不错的层次感。两侧大灯为LED光源，内部三条横线区分远、近光，造型别致，灯腔内部设计很精致，这种复古与现代的融合真的很棒。

车侧是最能展现一台车性格的地方，大狗在方正的造型中融入了圆润线条，不会给人过于强硬的视觉观感。车身尺寸方面4620×1890×1780mm，轴距2738mm，适中的身材也能更有利地游走于城市。

来到车尾，造型比较敦实厚重，撞色的运用也让其看起来富有野性，能够明显的和城市SUV区分开来。尾灯同为LED光源，造型别致，五个精致的灯珠，看起来很有设计感，而尾门上延伸的一部分则是跟随潮流的处理。

在做工用料方面，经过我们的实测，大狗的平均车身间隙为3.75mm，间隙最大差值为1.5mm，表现很不错，钣金工艺成熟。漆膜厚度的平均值为138.3μm，漆膜最大差值为30μm，说明车身比较漆膜均匀，喷涂工艺成熟。 坐进车内，大狗呈现出的同样是复古、硬汉的感觉，细节之处例如副驾驶前方的扶手和外露的铆钉，都让它看起来很狂野，是年轻人喜欢的菜，此外两块大屏幕很好的带来科技感，这种对冲的设计，让人格外喜欢。

在内饰的做工用料上，大狗使用了很多硬塑料，不过实际观感其实还不错，仿碳纤维饰板以及仿缝线的巧妙运用，让整体内饰看起来丝毫没有廉价感，并且配合橙色装饰很好的营造出了时尚氛围，符合年轻人的审美。

仪表盘采用了上、下分体式设计，造型新颖，科技感不错，很有科技驾舱的味道，仪表色彩亮丽，系统反应速度快，并且可以读取丰富的车辆信息，可玩度很高。真皮包裹的方向盘也经过全新设计，橙色缝线质感不错，但就是尺寸有些大了。

12.3英寸的中控屏幕，采用了异形设计，使它和液晶仪表形成了一个整体。UI设计不错，操作便利性合理，大部分功能都能在二级菜单下完成，流畅度也很好。功能上系统支持网络音乐、网络导航、网络视频等各种娱乐功能，在线应用种类繁多，体验良好。

并且中控系统支持OTA在线升级。在拿到试驾车的当天晚上，中控系统就提示有新的可升级选项，按照提示操作即可进行升级，相信这套系统在用车生活中会不断完善自己。

空调区是我认为大狗内饰最有设计感的地方，长方形的出风口使用橙色装饰，有力量也有时尚。中间为驾驶模式切换的旋钮和常用物理按键，质感都很不错，很精致。

乘坐空间方面，前排座椅均支持电动调节，坐垫填充物厚实，对于背部的支撑也比较到位。后排座椅同样出色，坐垫长度够用，对于腿部的承托很充分。

先期上市的大狗为1.5T车型，均为前置前驱，而后期上市的2.0T车型会有四驱版本。这台发动机最大功率124kW（169马力）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3600rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。

小排量涡轮发动机最大的问题就是出现在低扭表现上，如果调校得不够好，那么在日常驾驶的时候低速响应就会不够顺畅，直接带来的后果就是动力缺乏连续性，动力输出拖沓。而大狗的这台发动机很好的规避了这个问题，扭矩在1000rpm出头就可达到峰值，起步时的油门跟随性很好，动力输出够顺畅，而且动力表现在日常是绝对够用的了。

打出了提前量，涡轮迟滞也被控制在很小的范围内，加速顺畅度比较出色，而中后段的动力储备也是可圈可点的，全力加速、超车完全不在话下，能够给驾驶者带来爽快的驾驶感受。 在之前试驾第三代哈弗H6的时候，我就对其使用的7挡双离合变速箱给予了好评。说实话，原来哈弗车型变速箱的换挡速度是不够快的，而这套双离合在原有基础上有了很大提升，起步时1、2挡的衔接很顺滑，而且换挡速度够快，动力输出很连贯，在低速的时候也没有顿挫发生。

此外，变速箱的换挡逻辑也进行了升级，匀速行驶，它的升挡表现的很积极，在1000rpm出头即可完成，以保证燃油经济性。而需要动力的时候，又能在短时间内完成连续降挡，一切都在驾驶者察觉之前完成了工作，速度表现可圈可点。 测试前，我们先把驾驶模式切换到运动，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2000rpm左右，这时松开刹车，前轮打滑比较明显。

从P-BOX的数据图我们看出，起步g值达到0.5?g，之后有所回落，最终大狗取得了9.85秒的破百成绩，对于1.5T车型来说，还是不错的了，只是轮胎打滑比较明显，如果换上抓地力更好的轮胎，成绩肯定会更好。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直。不过由于其悬挂调校偏软，在急刹车时悬挂支撑性略显不足，有点头情况。

从P-box中的数据可以看到，减速g值全程在-1g左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了42.10米刹停的成绩。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。

转向手感方面，大狗带有三种力度可选，并且不受限于驾驶模式。我一般都会选择运动模式，手感偏沉，利于我更稳定的驾驶车辆，如果你要是喜欢轻巧的转向力度，另外两档则更加适合你。

舒适性方面也是很多消费者比较关心的一个地方，大狗悬挂的整体表现比较硬朗，路感很清晰，过滤小振动的能力优秀，并且路面上的一些纹路都能清晰的传递到驾驶者手中。面对较大一些的颠簸，例如减速带这种，还是会稍显有些颠簸，不过整体乘坐感受还是很紧致的，没有出现松散的情况。对于这个级别的车型来说，很难做到运动和舒适兼顾，往往中庸一些也是不错的选择。硬朗的悬挂还有一个好处就是，在弯道中可以很好的抑制侧倾，整体表现值得肯定。

在舒适性测试中，经过三次颠水测试，大狗的平均颠出水量为60ml，在同级别中处于中游位置。噪音方面，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为61.0?dB。 最后我们来总结一下，大狗绝对是属于一个年轻人的超酷玩物，复古的造型赋予了它人见人爱的能力，同时出色的内装又能在第一时间取悦人们，所以静态部分表现的非常不错。那么动态部分呢，1.5T发动机的动力输出足够我们日常使用了，最重要的是它的输出很顺滑，配合换挡速度够快的双离合变速箱，能够营造出不错的驾驶感受。

哈弗大狗试驾体验 兼顾城市与越野

在中国汽车市场中，SUV车型火爆的热潮一直在持续，它凭借着更大、更实用的空间，以及更强的通过性一直深深地吸引着消费者。哈弗品牌在暂停研发轿车以及其他车型后，将重心全部转移到SUV上，专攻SUV市场。旗下多款车型都有着非常强的实力，并且获得了十分出色的市场表现，累计销量达到了600万，哈弗H6家族更是连续87个月夺得国内SUV销量冠军。由此可见，哈弗品牌在中国汽车市场中绝对有着举足轻重的地位。不过，哈弗并不满足于现状，在近些年针对更加细分的领域推出了个性化的产品以满足更多的消费者。本次试驾的哈弗大狗就是其中之一，新车在各个方面都在进行着新的尝试，外观、内饰、调校等等。甚至在车型的命名上，也是由网友投票决定。那么今天，我们就来一起看看，这个结合了城市代步与越野的哈弗大狗，有着怎样的实力。

本次试驾的车型为1.5T顶配版，预售价14.6万元。

外观“野性”十足 复古又潮流

哈弗大狗在外观上采用了方正、硬派的造型设计，实车看起来要比照片大许多。 车头部分使用了许多平直的线条来提升整车的力量感。多边形的中网内部采用了三幅式的镀铬饰条进行点缀，整体看起来非常的精致。两个圆形的大灯让车头看起来有呆萌，其设计灵感源自于撒哈拉沙漠的地球之眼，内部集成了效果非常出色的日间行车灯以及远/近光灯。

车身四周都采用了大面积的黑色防刮材质，使整车的越野氛围更加的浓厚。新车的接近角为24°，通过角为22°，离去角为30°，离地间隙最大为200mm。 寻车网

新车的D柱几乎成90°，使得整车开起来更加方正。搭载的轮胎来自佳通舒适F50,尺寸为235/60 R19，这款轮胎主打静音与舒适性，从搭载的轮胎就可以看出，哈弗大狗还是主打城市道路行驶。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4620/1890/1780mm，轴距为2738mm。车尾部分，新车搭载了被称为“天际线”的贯穿式尾灯，点亮后具有很高的辨识度，并且整体的造型也延续了车头部分，大量地使用了横向的线条，使得车尾更加的饱满。

内饰同样硬派 配置与车厢细节上非常到位

哈弗大狗在内饰上非常有自己的特点，大尺寸的全液晶仪表以及折线型的中控屏幕，很吸引眼球。中控大屏功能丰富，内置了许多常用的app，包括导航，音乐，还有一些娱乐系统，整个操作非常的流畅，在app切换的时候也没有明显的卡顿。

中控台的材质全部为硬塑料，不过对于这个价位的车型来说，也是可以接受的。方向盘的盘辐很大，但是并不是非常的粗壮，在真皮的包裹下有着不错的手感。

本次试驾的顶配版车型搭载了L2级别自动驾驶系统，可以通过方向盘后方的拨杆进行设置。整套系统包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持以及盲区监测等多达14项的主动安全配置，不仅可以很好的缓解驾驶员的疲劳，并且最大程度保持乘客以及其他交通参与者的安全。不过在自动跟车时，刹车力度并不是非常的线性，略有一些突兀，这一点需要在后来的软件升级中进行改进。

顶配版车型配备了电动尾门以及陡坡缓降等功能，并且在中控屏幕下方设置了驾驶模式选择旋钮，这个和许多的车型不太一样，一般都会设置在挡杆附近。这款哈佛大狗具备四种驾驶模式，分别是普通模式，经济模式，运动模式以及雪地模式。在未来推出的2.0t四驱版本中，还会增加泥地模式以及沙地模式。在不同的模式之间切换时，系统会对发动机、变速箱的逻辑以及电子稳定程序进行一定的调整。

哈佛大狗在储物空间方面同样非常出色，据厂家所说，全车共有37处储物空间供乘客使用，并且在很多细节上也下了心思，包括车门板上的绑带以及副驾驶前方的储物槽，都可以很好的提高乘客使用的便利性，并且中央扶手箱内部也设置了风道，可以通过空调来对饮料进行加热或冷却。

公路行驶出色 砂石路面超出预期

哈弗大狗与第三代哈弗H6都是基于长城最新的柠檬平台打造。据厂家工程师所说，这两款车在底盘结构上并没有什么太大的差别，仅仅是在调教上有一些不同，哈弗大狗更加的偏向于硬派，这让其在砂石路面上的表现非常出色。在沙石路面行驶时，哈佛大狗车身的姿态十分从容，有非常强的韧性，当过一些大的沟坎的时候，车身会有些跳动，但是绝对没有多余的晃动，动作干净利落。乘坐感受十分的舒适，这种舒适并不是像豪华轿车那种安逸的感觉，它更多的是一种支撑，可以让驾驶者有更强的信心去驾驶它，也让乘客更加安心的乘坐。

虽然哈弗大狗在走烂路时的表现非常出色，但是作为一款承载式车身的家用SUV它更多的时候还是会在铺装路面上行驶，进行城市代步，所以在铺装路面上的表现更加的重要。首先刚开到这款车的时候，第一感觉就是发动机与变速箱的匹配非常好。第二代七速双离合器变速箱换挡逻辑非常的清楚，可以很好的理解驾驶员的意图，当深踩油门需要急加速时，变速箱的反应十分迅速，会连降数挡，带来更加强的加速感受。不过由于1.5T发动机本身的基础功率和扭矩，所以这种加速感受并不是十分的强烈，但是整个过程十分的平顺，完全感受不到变速箱在工作。

由于哈弗大狗在悬架调校上更加偏向于硬派，所以整个底盘感受会有一些硬，对细碎颠簸的过滤不是很好。对于驾驶员来说，这会带来更强的路感，更加的具有驾驶的乐趣，不过对于乘客来说，这种感觉可能并不是非常的舒适。

隔音降噪方面，在中低速行驶时，哈佛大狗的表现还算不错，无论是发动机的噪音还是路噪又或是风噪，都能很好的抑制，不过当车速到达90km以上的时候，可能由于车身造型的原因，风噪会比较大，这一点可能也是很难去避免的。

总结，哈弗大狗有着硬派越野车的外观造型以及高级轿车所有的高科技驾驶辅助与舒适配置。全新的柠檬平台更是赋予了它更高的性能以及更轻的质量，在15万以内的价格区间中确实有着很高的产品力。并且在底盘调校部分，哈弗大狗有着很高的水准，不仅是在铺装路面上有着不错的驾驶体验，而且在沙石路面上它也能够从容应对，在这一点上确实超出了预期。动力总成上，1.5T与第二代7速DCT变速箱相得益彰，换挡逻辑聪明，非常平顺。不过受限于1.5T发动机本身的功率与扭矩，在绝对的加速性能上还是有一些不足，如果你对动力性有更高要求的话，可以等等2. 0T四驱版本的车型，并且四驱版本还会配备后桥差速锁，在越野性能上相较于两驱版本也会更加出色。（作者:GZC）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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