2050 年实现“零影响工厂” 大众集团中国区生产如何环保？

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本文目录一览：

• 1、2050 年实现“零影响工厂” 大众集团中国区生产如何环保？
• 2、大众中国的合作伙伴有哪些？大众中国的下一个目标又是谁？
• 3、「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

2050 年实现“零影响工厂” 大众集团中国区生产如何环保？

易车讯 6月16日， 大众 汽车集团（中国）举办以“goTOzero”为主题的环保周活动，大众汽车集团（中国）详细介绍了三家合资整车生产企业和六家零部件工厂的环保亮点以及发展成果。

2022年，大众汽车集团（中国）携手集团中国区整车及零部件工厂，共同确定了 2050 年实现“零影响工厂”的愿景，并确立了 2030 年的中期目标和行动计划。为实现这一计划，大众集团中国的工厂在原材料、能源和水资源领域，最大限度地提高资源利用效率并推广循环经济模式，同时取得了非常好的效果。

引入绿色能源

一汽 -大众着力于绿色清洁能源的使用，其中成都工厂 60%用电已采用水电，目前在佛山和天津工厂均配备了光伏设备，其中佛山 MEB 基地 100%使用清洁电力进行生产制造，年碳减排量达 53000 吨，未来，青岛和长春工厂也将部署光伏。

长春农安试车场将从 2024 年 12 月开始使用风能发电。风力涡轮机的发电量将达到 100 吉瓦时/年，二氧化碳减排量将达到约 77000 吨/年。

大众安徽 MEB 工厂在投产伊始就在生产制造流程实现碳中和，以落实大众汽车集团对节能减排的指标性要求，公司在前期规划研发中心时便考虑了新能源的应用，其中研发中心的路灯就使用了太阳能与风能，在未来新建成的 MEB 工厂将在工厂车身车间顶部除了安装采光天窗外还配备了太阳能板，工厂本身也将使用光伏发电、水电、风电等清洁能源。

大众汽车自动变速器大连工厂 100%使用绿色电力，从 2021 年起实现了电能二氧化碳零排放，年减少二氧化碳排放99175 吨。在机加工环节，大连工厂优化了机加工零部件清洗环节，引入真空干燥机。项目实施后，节约能源5881兆瓦时，减少二氧化碳排放2771吨。

2022 年大众一汽平台零部件有限公司已有佛山、天津两家工厂先后实现光伏发电；2023 年长春工厂光伏雨棚项目也即将落地；2024 年安徽子公司也将启动光伏项目。成都工厂于 2021 通过直购电方式，实现了 100%的绿电供应，做到了电能消耗“0 碳”排放。

早在2018年，大连发动机工厂屋顶分布式光伏发电一期项目建成，成功并网发电，项目采用合同能源管理的投资模式，设计装机容量 4.08 兆瓦，年平均发电量近 500 万千瓦时，可以满足大连发动机工厂全年 13%的电力需求，相对火电，每年减少二氧化碳排放近 4000 吨。

目前设计装机容量 0.88 兆瓦的大连发动机工厂光伏二期项目也在计划当中，预计建成后可实现年发电量 110 万千瓦时，年减少二氧化碳排放约 800 吨。

应用创新技术，降低能源消耗

上汽大众于2022年在其新能源工厂试点了天然气活化技术，这一技术可减少5%至10%的天然气消耗。上汽大众也是集团内最早应用这一节能技术的工厂。

大众安徽将采用纸箱过滤分离油漆颗粒，干式喷漆室不需要水和化学药剂，耗电量低。与传统文丘里喷漆室相比，年耗电量降低150万度。

大众汽车自动变速器（天津）有限公司推出了通过空气净化热回收项目，对新风进行预热和冷却，在降低能耗的同时提升员工舒适度。项目年节电量达2353兆瓦时，年二氧化碳减排1366吨。

大众汽车（安徽）零部件有限公司采用地源热泵系统，据计算，该系统每年可节约能源934.2兆瓦时，二氧化碳减排达657.21吨。

全方位减少废弃物排放，推动循环经济发展

上汽大众安亭MEB新能源工厂是大众汽车集团第一家使用薄膜前处理工艺的工厂。相比传统的磷化工艺，薄膜前处理工艺只产生8%至10%的废渣，每年可以减少100吨危险废弃物。另外，通过涂装工艺的升级和VOC处理设备的应用，上汽大众单车VOC排放量比2010年水平下降超过95%。

一汽-大众在成都油漆厂开展了涂装废溶剂回收利用项目，采用减压精馏的方式回收65%以上的溶剂，实现涂装车间废溶剂减量。该项目每年可减少140吨溶剂类废溶剂。

早在2011年，发动机再制造项目即在大众一汽发动机（大连）有限公司工厂投产，成为国内首个乘用车动力总成再制造项目。通过再制造，70%的发动机物料将重新回到“新”产品中，实现物料闭环。

减少新鲜水消耗，实现废水回用并减少污水排放

上汽大众MEB新能源工厂通过引入薄膜前处理工艺，每年可以节约新鲜水资源5000吨。

2021年，一汽-大众在五个生产基地均实现工厂废水回用，全年实现废水回用约290万吨。

大众安徽工厂涂装车间排放的废水经过多重处理和沉降，产生的回用水不仅不含磷，且总溶解固体小于10ppm，远优于国家饮用自来水相关标准1000ppm，进一步维护了合肥市巢湖的生态环境。

大众一汽平台零部件有限公司精细分析各个用水节点，挖掘节水潜力，通过使用雨水替换自来水清洗器具、前处理清洗中使用纯水中水回用等措施，单一工厂全年预计减少水资源消耗3650吨。

保护生物多样性，与自然和谐共生

上海大众动力总成有限公司工厂北侧绿地、东侧樱花 大道 、桂花林、红枫林、杉树林，成为了鸟类的天堂。工厂还种植了6226平米灌木树篱，拥有1285棵树木，15个品种。

大众一汽发动机（大连）有限公司于2021年发起了一项由近百名员工共同参与的植树活动，利用厂区空余场地，种植了600棵树木和4000棵灌木，营造出一片面积超过两万平方米的“人造森林”，吸引更多生物一起和谐相处。

面向未来，大众汽车集团正在以实际行动推动可持续移动出行转型，同时通过生产领域的绿色低碳技术措施，在“环境零影响工厂”的道路上全速前进。大众汽车集团（中国）将以“goTOzero”环境宣言为指导，携手各生产基地，持续履行可持续发展承诺，推动集团碳中和愿景的实现。

大众中国的合作伙伴有哪些？大众中国的下一个目标又是谁？

大众 汽车集团（中国）是中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，自1984年进入中国以来，已与 上汽集团 、 一汽 集团、 江淮汽车 等国内知名汽车企业建立了稳固的合作关系。在国内拥有40多家工厂，生产和销售大众、 奥迪 、 斯柯达 、捷达、 保时捷 、 宾利 、 兰博基尼 和杜卡迪等多个品牌的汽车。

近年来，随着全球汽车行业进入电动化和智能化的变革期，大众汽车集团（中国）也面临着巨大的转型压力和机遇。为了适应市场变化，提升竞争力，大众汽车集团（中国）制定了“加速前进| 6.5之路”计划，旨在以更低的成本实现更高的效率和利润，到2025年推出自主研发的操作系统VW.OS。同时，集团也致力于到2050年在全球范围内全面实现碳中和，并为此发布了goTOzero战略，以实现脱碳目标。

为了实现这些目标，大众汽车集团（中国）近期频繁与国内外合作伙伴达成战略合作，布局电动化和智能化的关键领域。以下是一些重要的合作案例：

与 小鹏 汽车：7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车签署战略合作协议，双方将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车。同时，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，持有其约4.99%的股权。这是大众首次与国内新能源汽车创业公司进行战略投资和技术合作，意味着大众对小鹏汽车在智能网联领域的认可和信任。通过这次合作，大众将借助小鹏汽车在软件开发、数据运营、智能驾驶等方面的优势，提升自身在中国市场的电动化和智能化水平。

与上汽集团：同样在7月26日，奥迪与上汽集团签署战略合作协议，双方将共同打造奥迪品牌在华高端纯电动产品线，并探索未来出行领域的创新模式。这是继2016年奥迪与上汽集团成立销售公司后的又一次深度合作，标志着奥迪在华布局进入新阶段。通过这次合作，奥迪将利用上汽集团在国内市场的渠道优势，扩大自身的品牌影响力和市场份额，同时也将为上汽集团提供高端纯电动车型的技术支持和品牌溢价。

与华友钴业和青山集团：3月21日，大众汽车集团（中国）与华友钴业和青山集团签署两份战略合作谅解备忘录，拟在印尼和广西各成立一家合资公司，业务覆盖电池正极材料供应链上下游。这是大众首次与国内电池原材料企业进行战略合作，意味着大众将直接参与电池原材料的开采、加工和回收等环节，从而降低对外部供应商的依赖，提高对电池成本和质量的控制能力。通过这次合作，大众将与华友钴业和青山集团共同打造一个低碳、循环、可持续的电池价值链，为实现碳中和目标做出贡献。

从以上合作案例可以看出，大众汽车集团（中国）在选择合作伙伴时，主要考虑以下几个方面：

• 与大众的战略目标是否一致：大众汽车集团（中国）的战略目标是在中国市场实现电动化和智能化的领先地位，以及在全球范围内实现碳中和。因此，大众会优先选择那些与自身目标相符合的合作伙伴，如小鹏汽车、上汽集团、华友钴业和青山集团等。
• 是否能为大众带来核心价值：大众汽车集团（中国）在选择合作伙伴时，也会考虑其能否为自身带来核心价值，如技术、渠道、资源等。例如，小鹏汽车能为大众提供智能网联技术的支持，上汽集团能为奥迪提供市场渠道的拓展，华友钴业和青山集团能为大众提供电池原材料的保障等。
• 是否能实现互利共赢：大众汽车集团（中国）在选择合作伙伴时，还会考虑其能否与自身实现互利共赢的关系，即双方都能从合作中获得收益，而不是单方面的索取或付出。例如，小鹏汽车能从大众获得资金和品牌的支持，奥迪能从上汽集团获得高端纯电动车型的技术支持和品牌溢价，华友钴业和青山集团能从大众获得稳定的订单和市场需求等。

综上所述，大众汽车集团（中国）在选择合作伙伴时，并非随意或盲目，而是有明确的战略目标和核心价值。那么，大众中国的下一个目标又是谁呢？与百度：百度是国内最大的搜索引擎公司，也是人工智能领域的领导者。百度旗下的百度智能驾驶平台 Apollo 已经成为全智能汽车行业的开放平台，已经与多家汽车企业和零部件供应商合作，提供自动驾驶、车联网、高精地图等服务。百度还推出了自己的智能电动汽车品牌——度小满，计划在2024年上市。如果大众能与百度合作，将有望借助百度在人工智能和智能汽车领域的技术优势，提升自身在中国市场的智能化水平和竞争力。

与 蔚来 ：蔚来是国内最知名的新能源汽车创业公司之一，以高端智能电动汽车和用户服务为核心业务。蔚来的特色之一是提供电池换电服务，即用户可以在专门的换电站快速更换电池，而不需要等待充电。蔚来还提供了智能助理NOMI、智能互联网平台NIO OS、智能社区NIO Life等服务，打造了一个完整的智能出行生态。如果大众能与蔚来合作，将有望借助蔚来在新能源汽车和用户服务领域的创新优势，提升自身在中国市场的电动化水平和用户忠诚度。

与华为：华为是国内最大的通信设备和手机制造商，也是5G技术的领导者。华为在智能汽车领域也有所布局，推出了鸿蒙操作系统、鸿犀芯片、鸿鹄计算平台等产品，为汽车企业提供智能网联汽车的解决方案。华为还与长城汽车、 北汽新能源 等多家汽车企业合作，打造了华为HiCar智能互联平台，实现了手机和汽车的无缝连接。如果大众能与华为合作，将有望借助华为在5G技术和智能网联汽车领域的技术优势，提升自身在中国市场的智能化水平和用户体验。

以上三家公司都是国内领先的科技公司，都有着强大的技术实力和市场影响力，都与大众汽车集团（中国）有着相似或互补的战略目标和核心价值。因此，它们都有可能成为大众中国的下一个合作目标。当然，这只是我们的推测，并不代表大众中国的真实意图或决策。大众中国究竟会选择哪家公司合作，还要看双方的谈判进展和市场变化。

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「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

作者：管宏业

聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。

早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。

电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。

值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.8%，去年这个数字为93.4%。

这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。 不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。

燃油车仍有巨大需求空间

尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。

方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。 唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。

无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。

有必要考虑以下三层因素：

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。

或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。

其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。

中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。

一方面，对于大多数车企而言，除 特斯拉 以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。

在确定性中扫除不确定

不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。

实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。

从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业， 一汽 - 大众 做出了有益的表率。

那就是守正出奇—— 在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。

这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。

前不久推出的全新 探歌 ，以及全新 探岳 上搭载的1.5T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升。动力上，配备 保时捷 同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。 寻车网

在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。

2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-10.35万分。相比之下，2021年这个数据是-56.77万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。

从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为16.06万分，相比上一年的-1.37万分首次实现由负转正。

很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。 面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。

在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。

油电双驱才能行稳致远

倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID. 家族正成为品牌的另一张王牌。

去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众 ID. CROZZ 家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。

这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID. 家族更多高级感，备受期待的 ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。 “以最新的ID.7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”。

在笔者看来，ID.7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。

精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。

前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理潘占福表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化•高质量•新能源”的样板基地。

在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。

想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。

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