生命周期管理系统建立实验室需要谁审核（固产全生命周期流程梳理）

今天寻车网小编为大家带来了生命周期管理系统建立实验室需要谁审核（固产全生命周期流程梳理），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、生命周期管理系统建立实验室需要谁审核
• 2、固产全生命周期流程梳理
• 3、2017一汽-大众大众品牌目标140.5万辆

生命周期管理系统建立实验室需要谁审核

具体如下：
1、实验室主任：实验室主任是实验室的最高管理者，负责审核并批准实验室的建立和运行。
2、质量负责人：质量负责人负责审核实验室的建立和运行是否符合相关法规和标准要求。
3、技术负责人：技术负责人负责审核实验室的技术方案、实验方法、数据分析等是否符合实验室的技术要求。
4、审核机构：如果实验室需要接受外部审核，审核机构将对实验室的建立和运行进行审核，以确保实验室符合相关法规和标准要求。

固产全生命周期流程梳理

固产全生命周期管理

一、固产全生命周期管理

固产全生命周期管理是？

从采购、验收、建账、领用、调拨、借用归还、维护、维修、报废全过程的管理，此外还涉及到预算、计划、库房管理、盘点。

固产相关业务流程？

根据多年采购及固产管理工作经验整理了固产管理全业务流程：

需求管理：需求提交、审批、库存判断、预算核销

采购管理：合同订单审批、单下达、到货通知

资产管理：验收入库、日常管理（领用、借用、维护、维修、盘点）、报废处置

不同公司执行细节会略有不同，整体原则万变不离其宗。

二、固产管理全流程讲解

一、需求管理

需求申请也叫采购申请或者叫请购，申请人确定了需求物品后，提交需求申请流程，经过审批以后由采购人员安排采购。须注意：

a.确认需求是否包含在年度或项目预算中，做好预算控制

b.判断采购需求是否合理

c.可拟定各部门资产资产配置标准，判断需求

二、采购管理

1.确定库存资源无法满足需求、且采购申请流程审批已完成

2.一个优秀采购人员的价值体现：

a.源头把控供应商：性价比、后期服务方案、保障措施、便利性

b.及时跟踪到货进度并实时反馈给需求人员，如缺货或延迟到货，应第一时间发现，并找到规避缺货风险的解决方案。如何把缺货压力转嫁给供应商、避免延迟交货情况发生是采购需要做的功课。

三、资产管理之验收入库

固定资产的验收入库，从严格意义上讲其实是两个动作，“验收”+“入库”。验收环节涉及实物清点、信息核对、SN等数据收集，入库环节涉及资产台账建立、资产标签张贴、库房库位分配等等。

验收环节分哪几步？

发起：固产到货发起验收

校验：如为仪器、仪表类，须由IT对固产的参数、外观、以及性能进行检测检验，问题前置解决

贴标：须统一粘粘位置，注意粘贴在应在不易拆卸的位置，便于后面的查找、盘点等工作（如主机编码统一粘贴在主机正上方）

入库登记

注意点：固定资产的验收不是由单一部门完成的，而是由采购者、资产管理员、IT、财务、使用部门共同完成，所有参与验收人员均须在验收单据上签字（重要！！！）

三、资产管理之日常管理（领用、调拔、借用、维护、维修、盘点）

领用：

a.确认需求申请已提交并通过审批

b.由固产管理员与员工完成实物交接，签字领用

c.及时更新固定资产系统和台账数据，每个环节都不能忽略，是我们必须坚守的底线，罔顾规则，只会让固产管理越来越混乱。

调拨：

a.确认需求申请已提交并通过审批

b.固产管理员须确认固产无误无损坏后再做调拨

c.由转出方及接收方完成实物交接，签字领用

c.及时更新固产系统及台账数据

借用：

a.确认需求申请已提交并通过审批

b.与员工完成实物交接，签字领用

c.归还后，及时更新固定资产系统和台账数据

归还过程中，有三点须注意：

归还入库一定是归还到固产管理员手中，归还过程中，须确定资产完整、无损坏。确保申请审核通过，方可将固资从员工名下清除。

维护&维修：

a.保修期内，由固产管理员提供保修凭证。建议拟定固资维护保养计划，安排维修人员定期对设备进行统一维护保养。

b.非保修期，则按照维修价格结算，同时须潘丹是否具备维修价值。

c.关于维修（含丢失）：建议提前制定相关制度，建立赔偿机制，明确责任。同时，在维修设备时要注意信息安全的管理。这个事情的重要性，不用多说。

盘点：

a.定期每月（具体根据公司情况制定，但不要一年阿，不然有问题无法及时发现）盘点库房及固产数据，确保账实相符，输出报告。

盘点前可自己拟定基准日：以一个明确的日期作为一个分界点，日期之前购入的年度再进行固产盘点，日期之后购入的固定资产资产则在每月盘点范围之内。

b.年度盘点

1.制定盘点计划，列出详细方案（目的、职责、清单、盘点方法）

2.执行盘点计划（线上或线下）

线下方式：即将整理好的纸质清单出示给员工，员工一一核对名下资产后，在盘点单上签字确认，适用于资产体量小且无盘点系统的中小型公司。

线上方式：由员工在线上完成确认，适用资产体量大、分公司多、有盘点系统的公司，盘点效率和自动化程度都更高。但由于整个过程在绳上完成，可能出现资产虚增的情况。为减少这种情况发生，我们可以要求员工上传资产照片，或对结果进行抽查。

3.出具盘点报告：数据汇总、原因（盘盈、号）分析、应对建议、资产处置。

三、资产管理之报废处置

非常非常非常重要！！！

在找供应商回收固产时，应提前做哪些准备！！

a.数据：一定要刑除设备上的数据，尤其是敏感数据。

b.运行情况：是决定电脑价格的重要参考。

c.配件：设备的配件信息硬盘内存条确认是否完整，可增加回收附加值。

d.处理器：设备上的处理器是最值钱的，好的一般回收价值在500至几千不等。

如何确认？

可提前在网上搜索所属处理器的型号。

以上信息确认完毕后，便可以掌握报废设备具体的处理价，以后别人再也别想坑不到你。

2017一汽-大众大众品牌目标140.5万辆

引子：每到岁末年初，业界最为关注的无疑就是整车企业和整车品牌在过去一年所取得的成绩，以及面向未来一年的新目标和主要举措，同时也会乐于倾听整车企业和整车品牌对于行业热点问题的观点。

为此，《车业杂谈》新媒体平台通过书面形式，面向整车企业和整车品牌就上述相关业界关心的问题进行了一次专访，现就整车企业和整车品牌的专访内容在《车业杂谈》平台进行全文发布。

同时，《车业杂谈》新媒体平台也欢迎更多的整车企业和整车品牌能就上述相关问题接受我们的书面专访。

本期我们发布的是一汽-大众就业界关注的七大问题所回复的专访内容。 寻车网

问题一：过去的 2016 年，贵公司整车产销取得了怎么样的成绩，在新产品研发和投放、渠道建设、营销服务等方面有哪些重要举措？

2016年，一汽-大众大众品牌全年终端销量达到了131.5万辆，同比增长17.3%，再次领跑整个行业。一汽-大众大众品牌也成为唯一一个没有SUV车型，仍能保持高速增长的汽车品牌。

旗下七大品牌全面发力，持续在各自细分市场领跑。全新宝来3月上市以来销量不断攀升，全年销量超过22万；捷达续写传奇，全年累计销售34万辆，同比增长达25.7%；高尔夫家族全年销售21.3万辆，同比增长11.2%，成为A级两厢车市场的绝对王者；新速腾GLI、新速腾R-Line助力“速腾家族”全年销量达33.6万辆，同比增长21.0%，稳坐A+级细分市场冠军宝座；迈腾车型全年累计销量达16.6万辆，持续引领B级车市场；“最美大众车”CC全年销量为30,693辆，继续保持稳定的市场表现；蔚领上市不到两个月销量即达到6,172辆，成为激活中国旅行车市场的重磅车型。

2016年是一汽-大众的“发轫”之年，一汽-大众大众品牌首先在产品上缜密布局，发布了一系列满足消费者需求的个性化产品，比如全新高尔夫·嘉旅与蔚领车型的推出，正在开辟新的细分市场。

其次，我们在营销层面大胆求新探索，不仅围绕产品打造“现象级上市发布”，而且在品牌锐化和品牌一致性上持续创新，用更加多元的创新营销方式给用户带来更好的品牌体验。

此外，在渠道支持与经销商服务方面，一汽-大众大众品牌提出打造“相生共赢”的新型厂商生态圈，不断提升经销商服务水平。

问题二：面向 2017 年，贵公司在整车产销方面有什么样的目标，会通过什么样的举措确保这一目标的实现？

2017年，一汽-大众大众品牌销量目标为140.5万辆。我们将在“精益致成”的年度战略方针指导下，坚持精益管理，把握市场机遇，释放自身潜力，实现相生共赢。继续坚持品牌锐化、相生共赢、市场导向的营销思路，深化整合营销，形成体系合力，稳步扩大销售规模。

通过产品强化、传播创新和渠道助力等举措，我们将确保这一目标的实现。产品层面，我们将细化各产品生命周期管理，以用户为导向，制定针对性、差异性化的产品策略。

品牌传播层面，我们将运用最佳市场手段，打通消费者从关注到购买全路径，锐化品牌形象，强化传播整合，结合IP内容，并做好内容创新，通过多元化的推广平台，全面覆盖传统媒体战略资源、新媒体战略资源等。

渠道建设层面，我们继续做好“相生共赢”的新型厂商生态圈，与经销商形成真正的“相生共赢”的伙伴关系。

问题三：自主品牌已推出高端品牌，合资品牌也在下探，未来合资和自主品牌将可能直面竞争，贵公司对自主品牌向上发展、合资品牌下探如何看待和应对？

随着国内汽车市场的不断发展和细分，汽车消费日趋个性化和多元化，与起步和井喷时的中国汽车市场有了巨大改变。自主品牌向上发展、合资品牌下探，是激烈的车市竞争中涌现出新现象之一，也是一种必然的趋势，对于各大车企来说，是挑战也是机遇。

合资品牌和自主品牌的这一变化，折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局，同时也推动着中低售价和小排量车型的不断改进和完善。对于广大的消费者来说，他们的选择更多了，价格更实惠了。而对于车企来说，同样有着积极的意义，有利于促进各家车企进一步提升产品质量和新技术研发应用。未来，各大车企将推出更多增配不增价、操控优良且舒适的车型。

问题四：如何看待2016年新能源汽车的市场表现？对2017 年新能源汽车市场有何期待？从贵公司的角度，政府或行业层面如何做才能进一步有效提升新能源汽车的市场需求？

2016年不仅是“十三五”的开局之年，更是市场和政策不断成熟和规范的一年。对于新能源汽车来说，也是承上启下的一年。历经六年多的发展，我国新能源汽车的产品和技术均得到迅速提升，同时产品标准趋向于标准化和规范化。特别是在经过“十二五”末的超速发展后，进入“十三五”后，新能源汽车逐步从政策推动转向为市场推动。

2016年，新能源汽车快速增长，我国新能源汽车全年的销量突破了50万辆大关，在中国汽车市场中占据一席之地。在政策的催化下，新能源汽车得到了前所未有的重视，也逐渐从商用车走向日常用车。虽然，目前新能源汽车领域仍具有受政策导向影响、限购城市增速明显等特点，但消费者对新能源汽车的认可度不断提高，同时也激发车企正向研发，市场流动性加强。相信在2017年，新能源汽车将更加成熟，并保持持续增长。

对政府来说，政策促进和基础设施建设仍然是必行之道，而对行业来说，不仅要推动产能增加，更重要的是对新能源汽车的技术提升和创新，增加产品竞争力，不断满足消费者日益多元化的需求。

问题五：智能网联时代已来临，各车企在2016年已有相关行动，面向2017年，贵公司将如何响应智能网联趋势？

随着“互联网+”被确定为国家战略，以互联网为代表的新一轮科技革命正在对各行各业形成冲击，实体经济也随之发生着全新变革。作为世界产销第一的汽车大国、全球领先的互联网大国，中国汽车智能网联将成为汽车行业发展的新方向。

作为国内领先的汽车企业，一汽-大众将积极布局，并推动充分互联、高度智能的汽车产业生态网络。2016年，我们也与IBM、华为、百度、阿里巴巴、腾讯等世界领先的信息科技公司展开了合作，在技术创新和业务数字化迈出了重要一步，未来，一汽-大众还将在智能网联领域进行积极探索和创新。

问题六：不少车企开始打出移动出行服务提供商口号，贵公司对这种新的企业战略转型如何看待和应对？

随着我国彻底进入移动互联时代，移动互联网已经彻底改变了人们的衣食住行。从大众集团层面来说，移动出行一直都是大众的发展方向之一，正如2016年巴黎车展前，大众集团CEO穆伦先生所说：“大众集团未来发展的重点领域将包括：电动汽车、电池技术、数字化、无人驾驶和人工智能，以及全新的移动出行解决方案。”2016年12月，大众集团还专门成立了一个移动出行品牌Moia，将会提供一套全新的城市移动出行方案。而在这之前，大众集团就向英国共享出行服务商Gett投资了3 亿美元。在国内，还向分时租赁平台首汽集团Gofun注资，在新能源移动出行领域进行布局。

作为大众集团在国内重要的合资车企，一汽-大众将积极跟随大众集团的步伐，积极在移动出行方面进行布局。

问题七：2016 年互联网企业大举进入汽车行业，但目前的表现差异较大，甚至有些企业的表现超出业界预期。对于互联网造车，贵公司如何看待和应对？

去年可谓是“互联网造车”元年，继苹果进军汽车行业以来，国内的乐视、阿里、腾讯、百度等互联网企业也纷纷加入互联网造车行业，对我们传统车企来说，既是挑战也是机会。

互联网企业进入汽车行业，是在将“汽车”从产品转向服务的标志，我们从德国汽车业的未来规划中，也可以窥测出互联网汽车服务化的趋势。

互联网的根本特征在于改变传统业态，也就是将结构重心从低附加值的制造和产品，转向高附加值的服务；这是互联网企业涉足汽车行业将带来的新理念，一汽-大众在通过软件进行汽车创新的同时，也将更加注重服务。

作为一家富有创新精神的合资车企，一汽-大众积极拥抱变化。未来我们将与时俱进，紧跟互联网+、工业4.0的时代潮流，大力推动“互联网+”。

传统车企的优势是拥有良好口碑的品牌、雄厚的资金实力、丰富的造车经验、完善的经销商体系和对汽车市场的熟悉度，而不足可能是在营销模式上还不够创新；而新兴互联网车企的优势在于创新能力强、迭代速度快、更加熟悉互联网的营销环境，但劣势是造车经验不足，而众多得新科技也还处于试验阶段，还不够成熟。

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