长城拿铁混动值得买吗

今天寻车网小编整理了长城拿铁混动值得买吗相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、长城拿铁混动值得买吗
• 2、从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？
• 3、长城的混动技术怎么样

长城拿铁混动值得买吗

此外，新车还将配备电磁悬架系统据媒体报道，长城汽车高端品牌WEY公布了全新紧凑型SUV拿铁的混动系统参数新车是继摩卡玛奇朵后第三款以咖啡命名的车型新车将搭载长城自主研发的柠檬混动15TDHT，这套混混动系统具备。
如果追求更高动力，可以选H6s，如果想要注重售后的质保时间，可以选择拿铁DHT了哈弗H6一直是长城汽车家族的当家花旦，最高时H6全系单月卖出8万辆，这是任何中国车企和合资车企至今无法超越的记录试驾过后你会发现哈弗H6S。
总结既然说动力油耗表现与本田丰田旗下混动车型相差不大，再加上20万以内可以考虑的价格，尤其是更高端的内饰氛围与丰富的功能配置体验，你还是有很多理由去选择拿铁DHT，如果说加速时间能够在7秒左右，或许这台车离爆。

在动力上拿铁DHT搭载了15T智能混动DHT系统，整套动力总成的综合功率高达181kW，最大扭矩更是达到了532Nm传动系统拿铁DHT匹配的是两档DHT变速箱，这也是自主品牌中首款双电机HEV架构，可实现EV行驶混联驱动串联驱动。

WEY拿铁这款SUV还不错，值得等拿铁的外观乍一看上去并不张扬中网和头灯连为一体，造型没有太多惊喜虽然辨识度不算很高，但仍符合我们对于WEY品牌车型的固有印象头灯采用全LED光源，两只灯头+三条灯带，视觉效果中规中。
插电混动车型与增程式车型是最近大家热议的话题，抛去这两种技术谁先进谁落后不说，我们具体到车型，到底谁更值得买，性价比更足呢以25万左右这个价格为例，我们能够买到拿铁DHTPHEV四驱版售价2630万元问界M5后。
分别是魏牌拿铁DHTPHEV比亚迪唐新能源2022款问界M5，但应该选择谁成了我比较头疼的一件事油耗保卫战，谁能笑到最后 既然选择混动，续航肯定放在第一位这里需要注意的是，拿铁DHTPHEV和唐新能源属于插电。

从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？

今年的成都车展上，混动车型再次成为了主角之一，许多中国品牌和合资品牌都带来了自己的混动新品，透露出一个信号：混动将泛化到每一个汽车品类。比如 长城 汽车就携新能源家族全系产品亮相车展，这其中最显眼的莫过于搭载了全新Hi4的 哈弗猛龙 和搭载了Hi4-T的 坦克400 。

图表 1 哈弗猛龙首秀

图表 2 坦克 400 Hi4-T开启预售

这一现象背后的驱动力我觉得不仅是持续居高不下的高油价，更是因为现在的消费者对于混动技术和产品愈发认可了

在这样的大背景下，很多朋友都在关注长城Hi4的问题，所以今天我试图结合我的理解来聊一聊。

确实，消费者在选购新能源汽车的过程当中，对于 纯电动 汽车比较好理解，反正也没有内燃机，只要抓住续航、配置等重点就行。

但对于插电混动车型，许多人很容易一头雾水，因为最近几年插混技术全面开花，主流的自主品牌都有自家的技术路线，难免有点眼花缭乱。

不可否认， 比亚迪 最先迈出脚步，但从整个行业来看，我们也应该看到，其它自主品牌的解决方案也各有特色，长城汽车全新Hi4就是其中之一。

图表 3 Hi4结构示意图

1、为什么这几年插电混动技术会全面兴起？

插电混动车型这几年全面兴起的主要原因，还是国家多年的扶持。

国内的新能源产业链逐渐完善，消费者在使用混动车的过程中也尝到了甜头，短途可以完全用电，大幅降低使用成本，使用体验也远超燃油车；长途可以用油，无需担心里程焦虑。

此外，今时今日的自主品牌混动技术，即便是馈电状态的油耗得到了很好的控制，政策和市场的发展，让混动车大受欢迎。

图表 4 Hi4结构示意图

从技术角度来说，有一个很大的机遇就是：DHT混动技术的专利已经到期，自主品牌可以充分发挥自己的能力进行创新。

相信许多人都知道，在燃油车时代，AT和CVT核心材料和技术以及专利都被大厂握在手里， 采埃孚 和爱信等大厂卡死了自主品牌向上的突破口。

DHT混动变速箱的出现，将之前的种种限制扔进了“太平洋”，是自主品牌向新能源转型的利器。

目前市场主流的混动技术有长城Hi4、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、 奇瑞 鲲鹏电混、广汽钜浪等等。

听上去很复杂是不是？

实际上，简单来理解的话，各家的区别主要在于直驱挡位数不同，还有双电机的位置分布不同。

但这其中除了长城汽车的Hi4主打四驱以外，其他都是前驱为主，要实现四驱，必须再加一个电机。

图表 5 哈弗枭龙MAX

2、长城的Hi4技术有哪些特点？

为了更好地说明长城Hi4的特点，我想还是先给大家普及混动技术中常见的P1、P2、P3、P4这些电机的具体含义。

P是position，代表了电机的安装位置。

P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接。

P2电机在离合器之后，变速箱之前。

如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机。

P3电机在变速箱之后。 寻车网

P4电机在后轴上。

如果不太好理解的话，可以看下面这个图。

图表 6 混动机构电机位置示意图

市面上绝大多数基于双电机DHT混动技术的四驱 SUV ，都是P1+P3+P4的构型。

也就是说想要实现四驱功能，必须要有3个电机。

性能确实上来了，但是后轴多了一个电机不仅提高了成本，也增加了重量，售价不菲。

例如某自主品牌插混四驱版本售价就高达29万多。

长城汽车Hi4是P2+P4构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。

简而言之，长城汽车就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。

图表 7 Hi4硬件架构图

长城汽车一直以来专注于 SUV 市场，而 SUV 天生更重、通过性更好，对于四驱的需求度更高。

这是长城开发这套系统的初衷，具体来说，Hi4前轴和后轴都有动力源。

前轴集成了高热效率的混动专用发动机、两档变速箱和P2电机。

先来简单看下参数：

发动机有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）两种型号，前者偏重经济性，后者强调性能。

再看前轴的P2电机，功率是70kW，扭矩100N·m。

后轴上的P4电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，总成工况效率≥88.6%。

Hi4智能四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率可达220kW-350kW，能覆盖各种级别的车型。

图表 8 Hi4前后桥动力源

在燃油车时代，机械四驱往往十分笨重，而且会增加车辆的能耗。

长城的Hi4四驱不但结构简洁，还有9种行驶模式，这也是目前唯一能在前驱、后驱和四驱中进行无缝切换的四驱技术，坦白讲，在这个技术量产之前，我是很有顾虑的，然而在实际体验过之后，我的顾虑烟消云散。

以常见的市区工况来说，正常行驶时Hi4能在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间自动切换，保证低能耗。

遇到超车等大马力请求，Hi4又能在1挡直驱和纯电四驱之间切换。

高速正常行驶时，Hi4可以使用2挡直驱降低发动机转速，遇到高负载系统会在并联两驱和并联四驱智能切换。

模式更多意味着长城的Hi4能适应的场景也就越多，比同价位车型的上限更高，能面对更复杂的工况。

图表 9 Hi4的9种工况示意图

因为工程师的巧思，长城Hi4不仅实现了四驱功能，前后轴配重也更合理。

由于车辆的前轴和后轴都有动力，而且还涉及到了发动机直驱和电机驱动之间的转换，而为了更好地发挥Hi4的潜力，长城还专门配套了iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这个系统通过分析车辆的状态和实际路况，实时对前后轴的扭矩作出最佳分配。如此一来，在日常过弯或者轻度越野的过程中，iTVC可以有效的避免失控和打滑。

要知道，这是基于四驱系统的扭矩控制，相比于两驱车无论是在操控性还是安全性上都更有优势。

图表 10 Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统

由于长城汽车旗下车型布局很广泛，不同等级的车型对四驱系统的要求也不尽相同。

所以，除了大规模推广的Hi4之外，长城还有一套Hi4-T的四驱系统。

Hi4-T基于纵置并联混动架构，电机直接集成在传统变速箱内部，属于传统机械结构式的智能四驱系统，主要用于长城的硬派越野车，例如坦克500 Hi4-T，以及刚刚在成都车展开启预售的坦克400 Hi4-T，同时长城炮品牌也将全面应用Hi4-T技术。

传统硬派越野车的机械式四驱结构很适合极限越野工况，有很强的通过性和野外生存能力，但是日常代步能耗过高。

长城Hi4-T在不改变越野能力的前提下，降低非越野工况的油耗，这一点，考虑还是很周到的。

图表 11 Hi4-T的底盘结构图

3、长城的Hi4系统在实际用车中有哪些优势？

咱们不妨以搭载Hi4系统的 哈弗枭龙 MAX为例来展开聊聊。

哈弗枭龙MAX百公里加速只需要6.8秒，对比来看，同价位的竞品加速大多要到8秒左右，而且没有四驱功能。

这样的加速能力在燃油车时代已经可以算的上性能车，我想，没有人不喜欢更好的动力吧？

这里还值得一提的是，哈弗枭龙MAX前半段只需2.88秒。

在日常的大多数走街场景下，可用的动力大多是前半段，所以，枭龙MAX在红绿灯起步不会畏惧任何小钢炮。

如果碰到急事如赶飞机赶高铁，枭龙MAX更好的动力储备更能应急，每个红绿灯之间快一点，加起来就更有效率。

即便是在高速场景下，好处也有很多，比如，很多小排量的燃油车跑高速只能悠上去，再加速能力很差，而枭龙MAX的动力让消费者感觉像在开大排量发动机的车，超车底气十足，开着爽，也更安全。

图表 12 枭龙MAX加速时间

另外，四驱比两驱更稳、更安全，这是常识。

在Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX比对手拥有更好的行驶稳定性，例如常见的湿滑路面、结冰路面，枭龙MAX的四轮抓地力更能保证车辆的安全。

尤其是在郊外的非铺装路面，大多数 SUV 只能浅尝辄止或者知难而退，但枭龙MAX却可以凭借充沛的动力和Hi4系统达成更畅快的驾驶体验，野外脱困能力和高原的动力响应也会更胜一筹。

在自驾游的过程中，枭龙MAX受环境的影响也会更小，即便是轻度越野也不在话下。

中国从南到北，从东到西跨度极大，地势、地貌、路况、海拔都不同，消费者驾驶哈弗枭龙MAX，更能享受到畅游四方的乐趣。

图表 13哈弗枭龙MAX非铺装路面行驶

在性能更好、价格相同的前提下，哈弗枭龙MAX的能耗也控制的比较不错。

因为Hi4的直驱有两挡可调，所以发动机能在更低的车速中实现1挡直驱，在高速上还能使用更经济的2挡。

这样的设定，比单挡混动更加灵活，发动机即便介入也能长时间工作在高效区间。

这就解决了很多 SUV 消费者的能耗痛点，因为，许多人之所以喜欢越野车或者 SUV ，其实喜欢的是那种可以随时随地逃离城市、征服野外的自由感。

但是在日常通勤过程中，传统的越野车或者 SUV 因为重量的原因油耗一直居高不下，会让消费者怀疑为了偶尔的撒野购买 SUV 是否值得。

枭龙MAX就不存在这种问题！

经过长城的精心标定，Hi4系统的双电机在纯电模式下会一直工作在效率达90%的高效区间内，加上两档变速箱。

WLTC综合油耗1.78L/100km ，实测还能更低。

图表 14 Hi4的动力总成外观图

结束语：

比亚迪DM-i问世之后，得到了很多消费者的认可，它的确发挥出了P1+P3架构该有的优势，也是市面上一个非常优秀的存在，但并不是说，这种架构就是唯一的选择；有差异化，才有竞争，才有进步！

实际上，所有 厂商 都在根据自身的特点来开发合适的混动架构，长城专注于 SUV 品类，注重四驱的Hi4显然更适合<a class="hidden" href="

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长城的混动技术怎么样

长城汽车的混动技术目前主要集中在混联式DM1和两挡变速混联（IDCTC）技术上。这 些技术均以成熟稳定的1.5L/1.5T汽油机为基础，通过先进的电子控制算法和系统集成设计，实现了高效的混动系统匹配和整车能量管理。

在混联式DM1技术中，发动机和电机并联驱动车辆，实现了动力性和燃油经济性的提升。同时，长城汽车通过优化发动机的工况和功率匹配，以及提升电机的效率，进一步提升了混动车型的性能和续航能力。这种技术适合在市区行驶时使用，可以有效降低油耗。

而在IDCTC技术中，长城汽车引入了两个变速器挡位，使得发动机和电机可以同时工作，提高了动力传输的效率。 同时，通过精确控制发动机和电机的协同工作，实现了更高效的整车能量管理。这种技术可以在高速行驶时提供更强的动力输出，满足消费者对动力性和燃油经济性的更高要求。

长城汽车的混动技术已经在实际车型中得到了验证和应用，表现出了良好的性能和可靠性。

总的来说，长城汽车的混动技术在目前的市场上具有一定的竞争力，并且表现出了良好的技术实力和研发潜力。

以上，就是寻车网小编给大家带来的长城拿铁混动值得买吗全部内容，希望对大家有所帮助！