搅动国产混动“格局”，瑞虎8新能源冠军版上市冲击力如何？

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本文目录一览：

• 1、搅动国产混动“格局”，瑞虎8新能源冠军版上市冲击力如何？
• 2、瑞虎8 PRO冠军版，标配8155芯片，动力有惊喜
• 3、瑞虎8家族冠军版双车上市，燃油插电都有，12.69万元起

搅动国产混动“格局”，瑞虎8新能源冠军版上市冲击力如何？

油电“混战”之下，混动汽车顺势迎来了自己的“春天”，成为了诸多用户更容易接受的“新能源”品类车型。而需求催动竞争，这几年的混动市场基本上已经被“混动四小龙”所“垄断”，其它车企想要加入其中并不容易，不过， 瑞虎8 新能源冠军版是个例外。8月8日，瑞虎8冠军家族在 北京 ·国家奥林匹克体育中心正式上市，燃油+混动双线同步发力，其中， 瑞虎8 PRO 冠军版共推7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版定位“强动力5+2座电混SUV”，共推出三款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元。

瑞虎8新能源冠军版在动力、续航、补能、智能等方面都非常有看点，产品力上比同级同价位产品更具优势。除了产品力上的诱惑之外，瑞虎8冠军家族还为用户准备了“冠军6重好礼”，直接开启买车、用车、养车一条龙无忧超省新体验，让新车具备了更强的市场竞争力。

“冠军级”座舱，大空间超智能

中国人买车，一要空间大，二要配置高，否则再花里胡哨的设计都得“靠边站”。基于对用户的了解，瑞虎8新能源冠军版与瑞虎8 PRO冠军版在座舱方面的诱惑力可以说做到了这一级别的“满级”水平。新车采用的5+2座超大灵活布局是同级唯一的存在，2710mm超长轴距不会委屈任何乘员，长时间坐在后排也能保持舒适体验。

另外，同级独有的无重力女皇适能座驾也是车内的一大亮点，电动腿托+气动按摩、护腰护颈护膝、电动座椅通风/加热应有尽有，上车就是“女王”般的奢享体验。同时，车内还安排了多达40处储物空间，放眼同级同价位车型，绝对没有比它还多的了。而如果偶尔给自己放个长假，来一场说走就走的远游，灵活的空间布局可以扩展出1930L后备箱空间，足够装下十天半个月的行李。

当然，除了空间之外，提到座舱，就必然要谈到智慧表现，毕竟谁都不喜欢枯燥的出行生活。新车虽然定价并不高，但智能配置却出人意料。全系标配的 高通 骁龙8155芯片，24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，科技氛围直接拉满，更重要的是，很多20万以上车型才会用到的芯片，这里直接上了标配，直接卷出了新高度。而新车的360°鸟瞰式全景超清倒车影像、 SONY 豪华8扬环绕音响等豪华配置，也进一步提升了车内的高级感。燃油车型瑞虎8 PRO冠军版配备的W-HUD 星际飞行式平视显示、50W手机快速无线充电更是赶超了同级。此外，新车还配备了全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，主动安全保障十分丰富，不得不说，新车的座舱水平已经超出了不少人对15万级混动车型的期待。

“冠军级”性能，强动力长续航

除了出色的座舱水平之外，新车的动力性能也是“冠军级”的存在。新车搭载的是混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m，爆发力够强，日常通勤，外出嗨玩都不再话下，动力水平远超合资主流车型。而瑞虎8 PRO冠军版则搭载的是鲲鹏1.6TGDI&2.0TGDI，其中，2.0TGDI具有187kw最大功率、390N·m峰值扭矩的优越参数，百公里加速达到了7秒级，堪称同级最强燃油动力科技天花板。同时，7L的百公里油耗，也进一步满足了用户对燃油经济性的追求。

对于用户的续航与用车成本痛点，瑞虎8新能源冠军版同样一举“击破”。新车配备了 奇瑞 混动专用电池系统，1000+km的综合续航，足够用户玩转天南海北。而奇瑞混动专用DHT超级电混系统更是中国品牌唯一3挡DHT，9种功能模式，11个组合挡位，可以轻松控制系统实时计算最优工作挡位，实现动力高效输出。换句话来说，就是用户只要负责开，保障动力，省油省钱的事，新车一手“承包”。

当然，好开会省长续航的新车，同样不会在补能上“拉胯”。新车配有奇瑞混动专用交直流车载充电器，支持快/慢充电、220V电源随意充电，25分钟就能充满30%-80%。同时，新车还拥有大功率对外放电功能，露营、垂钓，只要开它出去，就能随时电量满满。

“冠军级”品质，高保障新高度

产品力优越说明新车的实力强悍，而除此之外，好的安全品质保障也是护航用户出行的关键一环。在电池安全上，新车具备航空级电池安全保障，电池被航空航天抗热振云母板甲紧密防护，并且已通过汽车电池包整车坠落球击试验仿真研究，严苛测试之下，完全做到了无内外部短路、无电解液和冷却液泄露、不起火不爆炸。更让人欣慰的是，即便已经有了诸多验证与防护，新车依然给了用户终身质保的承诺，不管是保障还是品质都到达了一个新高度。

​结语

更高智能、更强动力、更大空间、超长续航，瑞虎8新能源冠军版凭借着诸多硬核实力，在同级别同价位车型中立下了一个“新晋混动选手”的flag，也具备了进入混动用户的必选购物清单和对比清单的资格。当然，瑞虎8新能源的上市除了搅动了原有的竞争格局之外，也进一步丰富了瑞虎8冠军家族的产品线，对于整个家族系列来说，推动意义不言而喻。

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瑞虎8 PRO冠军版，标配8155芯片，动力有惊喜

基于 瑞虎8 PRO 的销量贡献，年度改款车型采用了“冠军版”的命名方式。而为了进一步巩固其在同级中的性价比优势，新车除了小幅下调价格外，还对配置进行了一定的升级，此外8AT变速箱也终于被提上了日程。

瑞虎8 PRO冠军版此次共推出了多达14款车型，虽然看似繁杂，但实际上可以以两驱/四驱、5座/7座、1.6T/2.0T进行区分。此次试驾的车型为1.6T也就是290T 的两驱顶配7座版，至于8AT版本，厂家表示在后期才能完成交付。

瑞虎8 PRO冠军版相对现款车型在外观上的变化非常细微，仅更换了全新的扁平化车标，并将原有的部分镀铬装饰进行了黑化处理。整体上看依然保持了较高的原创设计水准，且十分契合于目标人群的审美喜好。

尺寸方面与现款车型保持一致，长宽高分别为4745x1860x1745mm，轴距为2710mm。依靠长度与高度的小幅胜出，其直观上的体量感要优于竞品车型长安CS75 PLUS。尾厢部分第二排座椅支持100%平整放倒，最大容积为1930L，可以轻松应对绝大多数用车场景的装载需求。

车机的硬件配置无疑是瑞虎8 PRO冠军版的升级重点，目前全系车型均搭载 高通 骁龙8155芯片，不过操作系统并未升级，依然为雄狮智云Lion 5.0系统。反映在使用层面，可以直观感受到8155芯片带来的速度福利，例如开机速度提升到2s、快速缩放移动地图也并不会出现卡顿现象。

逻辑清晰的菜单配合必要的实体按键，大幅降低了车机的学习成本，甚至对首次使用的用户亦十分友好。不过在实际体验中，系统再次出现了无法正确识别常规语音指令的状况，而此前我们在试驾 瑞虎9 就曾出现过同样的问题，希望厂家可以通过后期的OTA对其进行优化完善。

在2710mm的轴距范围内打造七座空间，无疑是一个不小的难题。瑞虎8 PRO的解决办法是为第二排座椅设置260mm的前后调节行程。以笔者170cm的身高作为参考，在保证第二排腿部留有20cm余量的前提下，第三排腿部仍能提供20cm的充裕空间，同时第三排座椅靠背还支持多段角度调节，实测的乘坐舒适度明显高于预期。

瑞虎8 PRO冠军版的动力参数在同级中处于领跑位置，即便是12.69万元的入门版1.6T车型，依然可以提供145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，可以说动力参数已经超越了部分合资车型的2.0T发动机，与之匹配的则依然是7DCT 变速箱。

145kW推动1216kg的车身十分从容，在乘坐三名乘客的前提下，初段依然可以获得良好的动力反馈。而来到中后段，动力衔接随之会更为流畅，整个输出过程也会更加有力，在40-100km/h时速区间几乎可以做到随踩随有。唯一不足的是，油门初段的标定不够线性的问题，起步阶段需要更细微地控制油门开度。1.6T+7DCT的动力组合对于 奇瑞 来说自然十分成熟的搭配，无论是平顺性，还是换挡逻辑，都很难挑出明显的槽点。至于响应速度，我尝试在7挡巡航状态下深踩油门，此时变速箱会迅速连降四挡，难得的是这一操作还是在标准驾驶模式下完成的。

当然如果以相对温柔的方式驾驶，变速箱会尽可能地保持在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。此次试驾的距离大约在150km，包括城市道路、国道及高速，最终行车电脑给出的油耗为8.1L/100km。

底盘部分采用了主流的前麦弗逊式、多连杆式的悬挂形式，调校略偏向于硬朗风格。直观感受上路感较为清晰，部分细碎震动会传入车内。但好消息是悬挂在山路驾驶中提供了足够的支撑，即使时在面对连续弯道时，车身姿态也可以保持在可控范围内。总的来说瑞虎8 PRO冠军版依然延续了技术奇瑞的优良传统，其优势在于拥有超越同级的动力表现、接近于主流合资车型的行驶质感，再加上改款后全系换装8155芯片，以及入门版下探的售价，可以说性价比优势在同级中愈发明显。

本文作者为踢车帮 耿安

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瑞虎8家族冠军版双车上市，燃油插电都有，12.69万元起

导语：8月8日， 奇瑞 瑞虎8 PRO 冠军版和 瑞虎8 新能源冠军版在 北京 国家奥林匹克体育中心正式上市，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版共推出7款车型，官方指导价为12.69-16.39万元；瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价13.79-15.99万元。

奇瑞瑞虎8 PRO冠军版 寻车网

奇瑞瑞虎8 PRO冠军版基于瑞虎8 PRO打造，外观和内饰部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还是延续了奇瑞瑞虎8 PRO的设计。 前脸部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版采用了大面积的进气格栅，提供了不错的气势感，前大灯组方面则采用了全系标配的LED自动大灯，体现出配置方面的诚意。

侧面部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的长宽高分别为4745/1860/1745mm，轴距为2710mm。中型SUV的体型和定位也营造出不错的气质。同时，侧面加入了一些镀铬饰条，提升了精致感。

车尾部分彰显出不错的运动感，车顶延伸出的扰流板，以及双边共四处的排气管，都强调了运动感，此外，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版的尾部采用了贯穿式尾灯，两侧灯腔内部有许多小灯组，亮点之后的辨识度和美观度较高。

内饰部分，新车提供了双拼色的内饰设计，看起来更具高级感和舒适感，双联屏的造型和电子挡把提供了不错的科技感，值得一提的是，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版还加入了全系标配的骁龙8155芯片，以及24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，再加上升级的540°高清全景影像等，车机体验会更好。

空间方面，新车搭载同级独有5+2座超大灵活空间布局和升级了女皇适能座驾，为家人出行提供更多可能和舒适。

动力部分，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版依然沿用1.6T和2.0T两款发动机，其中，1.6T发动机最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米。2.0T发动机最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米。传动方面均匹配7速双离合变速箱。

瑞虎8新能源冠军版

瑞虎8新能源冠军版在细节元素设计上，加入了一些象征新能源的蓝色饰条，彰显身份。

在内饰设计上，瑞虎8新能源冠军版选用了更清新明亮的配色，同样突出了环保新能源的主题。

动力和续航部分是瑞虎8新能源冠军版的关注重点。

动力部分，瑞虎8新能源冠军版搭载混合动力专用1.5T超效发动机+双电机的动力组合，系统综合功率240kW、综合扭矩545N.m，0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒，0-100km加速7.2秒。

续航部分，瑞虎8新能源冠军版将提供55km和100km的纯电续航版本，综合续航超1000km，此外，WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km。

因此，瑞虎8新能源冠军版可以说是兼顾了强动力、长续航和低油耗的几个重要特征和优势。

阿川评车

冠军版，象征着实力和底气，在2023年7月份，奇瑞瑞虎8系列的销量达到20440台，而在全球市场，奇瑞瑞虎8家族的表现同样称得上“冠军车型”。今天上市的两款新车，奇瑞瑞虎8 PRO冠军版和瑞虎8新能源冠军版，也让我们看到了冠军版车型的诚意和实力，相信这两款车的到来，会再次激发瑞虎8家族的销量提升，达到一个新的高度。（文/Shen）

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