为什么大众、丰田、本田这样的车企巨头，喜欢在国内玩双车战略？

今天寻车网小编整理了为什么大众、丰田、本田这样的车企巨头，喜欢在国内玩双车战略？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、本田加速双车战略 广汽本田版思域预计2021年投产
• 2、疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！
• 3、为什么大众、丰田、本田这样的车企巨头，喜欢在国内玩双车战略？

本田加速双车战略 广汽本田版思域预计2021年投产

是买卡罗拉还是买雷凌，买帕萨特还是迈腾，抑或CR-V与皓影……相信不少的消费者在买车时都有过这样的纠结。实际上，这些车型原本就是同一款车，由同一家外资车企在不同的合资公司分别投放而来，产品平台与三大件没有差异，仅在产品定位和设计方面有所区别。这样的产品投放策略，在业内被称为“双车战略”。

说到“双车战略”，就不得不提到始作俑者——大众汽车。2012年，帕萨特与迈腾的问世，在国内开创了双车战略的先河。此后，南北大众还陆续布局了朗逸与宝来、桑塔纳与捷达等双车。此后，本田也积极的投身到“双车战略”中。

目前本田在中国的“双车战略”车型包括：XR-V和缤智，UR-V和冠道，CR-V和皓影，来福酱和飞度，INSPIRE和雅阁，艾力绅和奥德赛，享域和凌派。接下来，本田还将继续完善“双车战略”，第十一代 思域的“姊妹”车型将在广汽本田进行投产。据了解，目前广汽本田工厂开始对代号为2LN全新思域“姊妹版”车型进行设备导入等适应性改造，新车最快将于2021年底或2022年初投产。

目前第十一代思域原型车已经发布，量产版车型将于2021年春季在美国率先上市。从目前发布的第十一代思域原型车来看，新车回归传统传统三厢轿车，并没有采用现款类似溜背的设计线条，在整体风格上走简约路线，没什么复杂的线条和细节，回归更加低调的外观设计，动力上除了传统纯燃油动力，还将引入本田最新的e:HEV混动系统。内饰方面，全新思域设计简洁，配备全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏。另外值得的一提的是，第十一代思域将继续推出两厢版、三厢Si版和两厢TYPE R版，但在三厢版车型上将不会有Si版本与TYPE R版本。

参考之前CR-V和皓影的设计风格，推测广汽本田版思域（2LN）外观预计会在海外车型基础上进行差异化调整，并且会融入更多广汽本田的品牌自有特色，而两厢版思域则可能作为东风本田特有车型持续销售。

目前在售的东风本田思域虽然已面临产品换代期，但从当前的表现来看，其持续保持在国内轿车市场前列，10月销量为26842辆，同比增长22.2%，全年累计193729辆，成为本田品牌最畅销车型之一。此前，广汽本田皓影上市后销量快速爬升，主要原因就是皓影与CR-V产品力接近，而CR-V已经在国内积累了良好的口碑。而这一次，再次站在巨人的肩膀上诞生的广汽本田版思域，凭借思域良好的市场表现和口碑，或许也会成为爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

文丨鱼衫

常言道：多生孩子好打架。那车呢？

国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

为何开展“双车战略”

第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

可为何车企要开展“双车战略”呢？

首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

全新一代汉兰达

作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

此外，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

全新一代Sienna

很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。

早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？

目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

全新一代Harrier

一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。

第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

Sienna共线车型

何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

你品，你细品。

或许丰田真能做到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大众、丰田、本田这样的车企巨头，喜欢在国内玩双车战略？

市场最大化，成本最小化国内作为全球最大的一个汽车市场，其潜在的市场是比较大的，当然了，虽然现在汽车市场环境不那么友好，但是，这对于比较主流的品牌影响还是比较小的。它们推出两款车型，恰巧可以让自己的车型占领更多的 市场份额 ，毕竟，多生孩子好打架并不是没有道理的。而且，这样的双车战略，往往主要是在车型的造型设计上存在一些差别，其技术，平台都是一致的，这样造出来了两款车，仅用了一款车的研发成本，在成本上肯定是实现了最小化。

定位差别，总有适合你的我们知道，一般情况下，双车战略下的车型，在定位上会存在少许差别。譬如说，一款看起来年轻，一款看起来沉稳。喜欢年轻的消费者，选择这款，而喜欢沉稳的销量着选择那款。只要是你预算够了，然后对这个品牌或者说这款车型有兴趣，那总可以找到自己喜欢的。

力求公平，大家共谋大实行双车战略的大家能够发现都是在国内市场乃至 国际市场 中的车企巨头。而它们在国内的 合资公司 都有两家。倘若说，丰田只给 一汽丰田 引进车型，而不往 广汽丰田 引进车型，那显然是不太公平的。这个时候，丰田自然想着雨露均沾，力求公平，争取大家在国内的汽车市场中共同发展。

总的来说，双车战略其实是一件无可厚非的事情。对于车企来说，能够实现更好的营收，而对于消费者来说，又可以选择到合适的车型，何乐而不为呢？

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