海豹冠军版18.98万起，配置升级，价格最高下调2.3万（比亚迪海豹开启OTA升级 新增及优化20余项功能）

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本文目录一览：

• 1、海豹冠军版18.98万起，配置升级，价格最高下调2.3万
• 2、比亚迪海豹开启OTA升级 新增及优化20余项功能
• 3、16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？

海豹冠军版18.98万起，配置升级，价格最高下调2.3万

海豹 是 比亚迪 e平台 3.0的集大成之作。在超级安全的刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵等基础上，还 首次搭载了 CTB 电池车身一体化技术， iTAC智能扭矩控制技术， 后驱 / 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架等。无论设计、性能还是舒适度，都是对标 特斯拉 Model 3 的一把利器，截至目前累计销量近 8 万辆。

5月10日，比亚迪海豹冠军版正式上市，新增700km尊贵型，五款车型售价为18.98万元-27.98万元。配置的升级、新款型的加入、以及更具诚意的售价，都让海豹在同级纯电轿车市场的竞争力进一步加强。

首先从价格来说，相比2022款海豹21.28万至28.98万的售价，海豹冠军版的入门售价下调了2.3万元之多；顶配四驱性能版的售价下调1万元；700km长续航后驱版车型原来的售价是26.28万，保持230kw、360Nm动力不变的700km性能版直接下调2.3万；更何况新增的700km尊贵型，虽然动力下调至170kW、330Nm，但仍可实现7.2秒的加速，再加上22.28万的售价，使它成为最值得推荐的版本。

价格下调，配置同时升级。海豹冠军版全系标配智能上下电功能，全系标配电子儿童锁，全系标配的NFC车钥匙在原来Android系统的基础上，进一步增加了苹果iOS系统。

​售价20.28万的550km尊贵型同样是销售的主力，该版本新增了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃以及扶手箱升降杯托四项配置，进一步提升了内饰的高品质感和乘员空间的私密性、便利性。

海豹冠军版将650km四驱性能版的内饰升级为此前运动套件版的内饰，通过色彩和材质，强化内饰整体的运动氛围。在配色方面，提供陶玛斯黑以及专属的蓬托斯黑，通过暗色调的反差感进一步强化了海豹的运动属性。​海豹冠军版650km四驱性能版还标配光感天幕（700km续航车型可选装）。此外，在5月底之前完成购车，全系可获赠手动遮阳帘精品。

在外观设计方面，海豹冠军版在细节处也进行了简洁化的处理。例如C柱三角窗位置，取消了原来细碎的水滴造型，而采用了更为简洁的水波纹装饰。 ​

车身颜色方面，海豹冠军版提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供更具创意和时尚感的风卷草绿和迷迭灰作为选配。

​在今年1季度，比亚迪的终端上险量超过了南北 大众 之和；4月份销量再次突破20万辆，达到了210295辆，在各个细分市场几乎全面霸榜。而随着海 豹冠军版有的放矢的系统性调整，在高度内卷的纯电中级车市场，海豹能否掀起一股巨浪，我们拭目以待。

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比亚迪海豹开启OTA升级 新增及优化20余项功能

易车讯 比亚迪汽车日前宣布，比亚迪海豹迎来OAT升级，新增及优化20余项功能，涵盖2022款海豹、海豹冠军版车型，将于10月12日起陆续推送。

据了解，本次OTA升级新增及优化20余项智慧功能，包括智能上下电、超级iTAC、智能播报、连续对话等内容，还将优化高德地图等第三方应用。而除了iTAC功能需要车主到店更新外，其他功能均可直接通过OTA进行升级。 寻车网

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16.68万起的比亚迪海豹DM-i哪款值得买？

比亚迪 刚发布了上个月的销量，光王朝、海洋网的乘用车就卖了有零有整的262571辆，同比增长50.9%——甚至驾仕派在德国慕尼黑车展的同事，也感受到了欧洲消费者对比亚迪的热情， 海豹 发布会的人气远超本土品牌新车。

按现在一骑绝尘的势头，比亚迪完成年销量300万目标仍有希望，或许等到年会时，王老板可以举杯悠悠说一句“遥遥领先”。

想要把希望变现，环顾比亚迪目前的产品线，短板还在中型轿车市场。虽然王朝网的汉系列8月卖了22760辆，累计销量已经突破57万辆，但靠一条腿走路向来不是比亚迪的风格——只是海洋网的海豹作为“中国版 Model 3 ”，设计和硬件都有高水平的情况下，并没有复制美国新能源龙头的业绩，升级海豹冠军版后上个月销量仍停留在5700辆，肯定不能满足比亚迪在上升期的胃口。

也许比亚迪也反思了这件事，从我的理解来看有两个方向它都在调整——

1、 运动中型轿车在大多数中国消费者心中已经死了，除非是 特斯拉 、 宝马 、 奔驰 、 奥迪 出品。十几年前开始， 马自达6 、 福特 蒙迪欧 甚至第七代 雅阁 都要学 大众 宝来 ，把驾驶者之车挂在嘴边才好兜售，但现在，畅销的中型车大多具备好气质、大空间、高配置，运动与否早不是必需品。

2、 端着卖车的精神不可取。过去大家将就随行就市，先基于市场预期制定个利润足够的价格，如果赶上 丰田 汉兰达 这种热门车还能给经销商留出加价的福利，等日子紧巴巴的时候再放出终端优惠，实在卖不动趁着改款调低价格，还能赚点吆喝。但现在新能源产品层出不穷，智能技术更是日新月异，根本没有过去那么长的调整周期，如果不能第一时间靠掀底裤的价格打动消费者，基本也就回天乏术了——这事儿， 小鹏G9 有经验。

所以，这次比亚迪只用了半个小时开了一场“快闪”上市发布会，没有冗长的产品介绍和领导致辞，全程其实就只有一个爆点——海豹DM-i起售价16.68万元。

虽然比亚迪之前给出17.68万起的预售价时，我有想过它可能进入16万区间，但如今的中国车市销冠拿出了破釜沉舟的价格，我想，今晚各家合资车企应该睡不好了。

产品本身的层面，我认为比亚迪最大的心态转变，是没给海豹换上DM-i插混系统，而是基于汉DM-i的底子重新造了台海豹。

这个结论不难得出：从尺寸来看，海豹DM-i车长达到4980mm，远超海豹冠军版的4800mm，1495mm高度则和汉完全一样，没有海豹纯电车型1460mm那么低趴，而且海豹DM-i的前后轮距也更宽，基本和汉保持一致。至于轴距部分，海豹DM-i倒是比汉和海豹冠军版稍短20mm，不过它的前麦弗逊后五连杆的底盘悬架结构和汉一样，没有用海豹的双叉臂前悬。

正是有了这种根骨上的变化，所以海豹DM-i才能更好融入主流消费市场。起码从设计上看，虽然它大体上延续了比亚迪海洋系列的家族化风格，但明显比海豹的姿态更正统，外形轮廓更端正、内饰细节也更规整，配合全新DiLink智能座舱芯片，交互体验也有升级，看上去就是不会犯错的类型。

既然已经有了可以打动消费者的中型轿车，剩下就是定出合理的价格，这可是近年比亚迪崛起的杀手锏。

只看数字，海豹DM-i 121km精英型比最低配的汉DM-i冠军版 121km精英型直接便宜了2.3万，这个差距已经具备十足的震慑力——1.4T的大众 迈腾 、2.0L的丰田 凯美瑞 、1.5T的本田雅阁，低配车型优惠后的价格也不过如此，它们在入门配置很高且DM-i加持、免购置税的海豹DM-i面前，已经被扒得赤裸裸。

当然，我们也要承认海豹DM-i和汉DM-i差价的合理性，毕竟比亚迪给海豹提供的是1.5L引擎的插混系统，发动机参数和汉的1.5T版本差异较大。不过两款车型使用的电机数据相当，甚至海豹DM-i扭矩还略大9N.m，所以在电量充足的情况下，汉DM-i的官方0-100km/h成绩仅快0.3秒，亏电油耗还高了0.3L/100km。我想大概可以这么理解：如果你有充电条件，那选海豹DM-i没问题，如果长期亏电用车又想要更好的动力表现，汉DM-i体验更好。

如果把视野放到同样1.5T引擎的DM-i车型上，海豹DM-i 121km尊荣型比汉DM-i的121km尊荣型依然要便宜1.3万。而且海豹DM-i在发动机参数一样的情况下，电机功率提高了21kW,只是这样的动力升级没有反馈到实际使用中，官方数据来看，它和汉DM-i的加速成绩、亏电油耗完全一样。

这么一比较，如果对设计没要求的话，好像可以闭眼买海豹DM-i？别急，这才是比亚迪“手腕”的开始。如果你有耐心对照汉DM-i的配置表，给会发现两款车型的配置水平各有千秋：以尊荣型为例，海豹DM-i拥有副驾座椅 高低调节 /腰部支撑/通风/加热、电动感应后备箱，汉DM-i则提供DiPilot驾驶辅助系统、矩阵大灯、后排老板键，除非消费者提高预算，否则很难做到两全其美。

比亚迪这样的做法，尽可能避免了王朝/海洋网的内耗——在保持高标准的门槛同时，汉DM-i更有科技属性，海豹DM-i则强调舒适体验，比亚迪的两条腿才能一起走起来。

驾仕总结：

只要产能跟得上，海豹DM-i毫无疑问就是比亚迪下一款月销破万的新车，而且它的入局应该不会打破汉家族每月2万辆的基本盘。

海豹DM-i不仅完整了比亚迪在中型轿车的拼图，也让中国品牌在20万左右价位上，完成了对合资车型的反杀。

当曾经高高在上的德国、日本品牌只能靠大幅优惠维系颜面的时候，我突然想起十几年前网络上的言论：“比亚迪、吉利、 奇瑞 的领导都不会坐自己造的车。”

现在回头再看，呵，时间真是过得飞快啊。

文｜Louis

图｜Louis

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