model s plaid、奥迪e-tron gt和taycan放一起,真的会有人选奥迪吗?

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本文目录一览：

• 1、model s plaid、奥迪e-tron gt和taycan放一起,真的会有人选奥迪吗?
• 2、奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？
• 3、99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？

model s plaid、奥迪e-tron gt和taycan放一起,真的会有人选奥迪吗?

奥迪e-tron GT与特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan相比，虽然在性能和设计上都有着不俗的表现，但可能并不是很多人会选择奥迪的原因。

奥迪e-tron GT作为奥迪首款纯电动轿跑车，其在外观设计上还是相对保守，不够激进，而且奥迪e-tron GT在续航里程和加速性能上相比Model S Plaid和Taycan还是有一定的差距。此外，奥迪e-tron GT在品牌形象上相比特斯拉和保时捷还是有一定的差距，这也可能会影响一些消费者的选择。

当然，这并不代表奥迪e-tron GT不好，只是说它可能并不是很多人心目中的首选。

奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？

“百万以内最好”已经成为很多新势力车企最爱用的话术，但什么样的电动车才真正具有“百万价值”，却是大家鲜能静下心来探讨的一个话题。

具有“百万价值”的产品，一定不是凭借配置堆砌组装起来的豪华纯电车，而是那些凭借技术实力、品质设计、真材实料和品牌积淀，并最终获得用户认可的产品。

燃油车时代， 奥迪 A8L可以说是当之无愧的百万经典。而在电动车领域，奥迪e-tron GT也以99.98万元的定价，再一次刷新了豪华纯电产品的价值标杆。

为什么奥迪e-tron GT称得上价值标杆？它又该如何向外界证明“百万价值”的实力呢？

在 上海 宝龙美术馆，我们有幸见证了奥迪e-tron GT的上市，看到他们在在美术馆内为之打造的一个又一个设计作品，听到来自时尚、演艺、音乐、设计界的名人分享着自己对“静奢风”的理解，就会对这款标杆产品有更深的认知。

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能够得到这么多有识之士的青睐，绝不仅仅是设计的成功，也是产品定位、用户画像和营销策划的成功。

作为一款定价近百万的纯电车型，奥迪e-tron GT面向的消费群体本身就是拥有一定社会地位、对时尚、审美和品位都有自己独特判断的人群。毫无疑问，奥迪e-tron GT从产品定义之初，就已经精准地抓住了他们的喜好。

最美“静奢风”，用设计传递价值

审美是个性化的选择，但时尚的确有“高低”之分。不同的设计风格传递出不同的设计理念，有的简单朴素，有的简约大气大方，同样的色彩体系在不同材料的作用下也能创造出不同的感官体验。

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而静奢风无疑今年时尚界最火热的流行风向。《VOGUE》评价称：“如果你今年只关注一个趋势，那关注Quiet Luxury（静奢风）就对了。”

它提倡简约、明快，通过顶级的面料、利落的剪裁以及对质感，材质，细节等方面的严格打磨，呈现出低调却高雅的视觉效果。

比极简风更精致，比老钱风更好借鉴，充满温度和人情味，蕴含着自在、自洽、 雅致 、宁静的力量，就是外界对“静奢风”的具体印象。

也是奥迪 e-tron GT想要对外传递的价值观，简约，单不简单。正如 一汽 奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“奥迪 e-tron GT融合e-tron电动豪华和GT传奇文化，打造兼修内涵与型格的‘静奢’产品之道，以克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质。”

然而，要呈现这种效果并不简单。

据了解，设计师在风洞气流中获得灵感，虽然第一稿便实现最美效果的比例模型，但为了打造出了最完美的尾部肌肉线条，将quattro基因可视化，设计是花了三个月的时间打磨，经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢完美的车身比例以及0.24的车身风阻系数，就连续航也因此延长了约30KM。

好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。奥迪e-tron GT的设计背后，也是奥迪长时间打磨与空气动力学研发的结果，也正是因为对设计的坚持，才能让奥迪e-tron GT 在拥有独特美学价值的同时，确保良好的空间动力学性能。

所以我们看到，尽管奥迪e-tron GT的整体设计风格和色彩搭配上都非常简约，但却能给人一种“安静奢华”的从容气场。

我们看到见，包括《GQ》，《VOGUE》，《ELLEMEN睿士》和《芭莎男士》在内的多家权威时尚杂志都为奥迪e-tron GT站台，也算是从专业角度证明了它在设计方面的优势。

传承百年造车底蕴，用品质铸就未来

对“静奢风”的诠释，不仅体现在设计层面，还有产品技术和制造工艺上。“要像制作艺术品一样，制造奥迪 e-tron GT”，这句话可以说是对奥迪e-tron GT 最贴切的介绍。

众所周知，奥迪e-tron GT与 保时捷 Taycan 同源，都是基于顶级实力性能纯电J1平台研发，采用行业先进的800V纯电平台，拥有竞赛级别的热管理系统，带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，搭载行业领先、具有15:1、8:1两档减速比的创新两档变速箱，以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了 跑车 级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。

技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。奥迪认为，即使是在电动车更多比较性价比，对于“百万价值”车型的定位依然应该重视品质价值，不只在追求制造的速度，更应该将先进技术与手工艺用于提升制造精度和品质，并通过严格测试把控产品的完美出场质量。

对于奥迪e-tron GT，奥迪就是基于这个标准来打造的。为了保障电池和整车在所有工况气温条件下的安全性，奥迪e-tron GT通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时的零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试，帮助奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。

制造层面，奥迪e-tron GT与传奇超跑R8共享内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂，后者是100%使用绿色电力和可再生热能生产，以及可持续水管理的零碳工厂，不仅彰显了电动时代下奥迪品牌的可持续豪华理念，在制造工艺上也大有精进。

这使得数字化技术和人机合作方式被广泛应用于e-tron GT的生产制造过程，在提高制造效率的同时, 也在不断追求更加极致的工艺精度。资料显示，通过人工智能技术对近400个测量点进行车身全面检测，使得整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm。

此外，人机协作方式确保车窗玻璃安装过程中的精确度; 通过机器人施涂粘合剂，确保粘合剂均匀分布和准确用量，确保玻璃与车身精确连接; 人工参与对玻璃位置和对齐进行调整，确保玻璃完全符合设计要求并正确安装在车身上。

正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌所说：“奥迪 e-tron GT将以内外兼修的‘静奢’体验，满足你对百万级纯电GT 跑车 的所有想象。我们也相信，奥迪 e-tron GT的到来，不仅树立了纯电GT的新标杆，更将豪华出行体验提升至全新的境界。”

结语

电动时代不只是科技堆料，更重要的是体验与情感。让科技有温度、真正服务于人性情感和体验是奥迪的造车哲学。

以奥迪e-tron GT为媒介，我们看到奥迪通过设计和品牌的不断雕琢，正试图以奥迪积累百年早就的造车工地和审美高度，为同质化越来越严重的新能源汽车市场提供新的灵感和体验，重新树立电动时代豪华价值的标杆。

作为奥迪电动化转型的重要一战，奥迪e-tron GT的到来示了奥迪品牌品牌强大的电动化攻势，相信随着它的到来，奥迪电动产品矩阵将不断扩容，以实力推动奥迪新能源产品被更多中国消费者认可，持续引领豪华汽车电动化趋势。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

99.98万元起售，奥迪e-tron GT有何亮点？

提到百万级电动轿车，你首先想到的是哪款车？应该是 保时捷 Taycan 吧？这款车是目前唯一一款能常年走量的百万级中大型轿车。从客观来说，这是一个很小的市场，但却具有很强的象征意义，因此除了保时捷，还有不少豪华厂商也看上了这块儿市场，最新加入战局的是 奥迪 。

7月27日，奥迪e-tron GT正式上市，新车售价为99.98万元，与保时捷Taycan、 奔驰EQE AMG 等车型形成了直接的竞争关系。鉴于这款车的百万级售价，它的销量应该会比较低，但如果能够形成一定的市场影响力，对奥迪e-tron系列新能源车型还是有不小帮助的。

百万级豪车，奥迪e-tron GT带来了什么？

从客观角度来说，奥迪e-tron家族的表现其实是比较一般的，并未达到奥迪的预期。近日大众汽车宣布旗下奥迪品牌与上汽加强技术合作，原因就在于此。奥迪e-tron GT是一款百万级豪车，也是奥迪e-tron家族的旗舰，因此它的市场表现对奥迪来说还是比较重要的。

奥迪e-tron GT外观上没有什么特殊之处，依旧采用了家族式的六边形中网，大灯造型也与奥迪e-tron其它车型一脉相承，如果不看售价的话，这样的颜值还是不错的，但考虑到这是一款百万级豪车，这样的造型就显得有些平庸了。

不过奥迪还是发挥了自己的“灯厂”技能，给这款车提供了三种类型的LED大灯，具备动态转向、激光照射等功能，如果车速达到70km/h，激光等就会自动启动，扩大整个大灯组的光照范围，看来“奥迪进村、全村人以为天亮”的段子还是有点道理的。

奥迪e-tron GT实际上是一款四门五座三厢车，但由于采用了大溜背设计，车身高度仅有1414mm，让它看上去更像是一款跑车，有着比较强的运动气息。除此之外，这款车的车身长度为4989mm，轴距则达到了2900mm，空间表现中规中矩，但大溜背设计可能会影响后排的头部空间。

新车采用了大尺寸贯穿式尾灯，有着不错的辨识度，夜间点亮后视觉效果相当不错。值得一提的是，这款车还在尾门上设计了可自动开启的扰流板，在车速较低时，这个扰流板是尾门的一部分；当车速较高时，扰流板会自动升起，让气流快速通过车尾，来提升整个车在高速行驶时的稳定性。在这些与新能源无关的设计上，奥迪这样的豪华品牌还是有两下子的。

虽然是一款百万级豪车，但奥迪e-tron GT的内饰似乎没有进行特意的加强，它采用了家族化布局，只是通过大尺寸的实木装饰板来提升它的档次感。这样的内饰，放在普通品牌车型上，不太可能给出多么高的价格，但放在奥迪上，或许就有一部分消费者愿意接受，这就是品牌影响力的重要性。

按照不少中国消费者的观点，一款售价百万的车，在配置上应该不会再抠门了吧？但从奥迪e-tron GT的表现来看，奥迪可能并不太认同这一点。这款车提供了主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车入位等驾驶辅助功能，总体上达到了L2级别，但如果与国产新能源横向比较，它大概相当于国产20万元新能源轿车的水平。

在其它配置方面，奥迪e-tron GT也存在同样的问题。这款车提供了电动感应后备厢、车联网、4G网络、OTA升级、HUD抬头数字显示、手机前排无线充电、主副驾4向腰部支撑、主副驾座椅腿托调节、前排座椅加热通风、热泵空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等，不看价格的话，这些配置还算可以，但放在一款百万级豪车上则显得比较一般。

动力方面，奥迪e-tron GT搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，纯电续航里程为480km，百公里加速时间4.1秒。除此之外，这款车还提供了悬架软硬调节、空气悬架等配置。熟悉国内新能源汽车市场的消费者都知道，这样的动力性能放在30万级别的国产新能源市场中已经没有优势。

新车有什么亮点？

看完奥迪e-tron GT这款车，你可能会有这样的感觉，它似乎没有什么特别的亮点。其实这并不难理解，奥迪虽然很早就推出了e-tron系列，要向新能源转型，但从产品设计思路上来说，它实际上对标的是同价位的燃油车，4.1秒加速、可自动升降扰流板、390kW的系统功率，都是同价位燃油车很难做到的，但放在主流新能源市场里已经拿不出手。以百公里加速时间为例，4.1秒的加速时间，国产20多万的新能源轿车就能达到这个水平。

这也是目前奥迪以及其他豪华品牌在发展电动车时普遍存在的问题，它们设计的不少产品都不接地气，或者说，凭借着想象而不是用户的实际需求去进行设计，因此到目前为止BBA还没有一款电动汽车能够进入主流市场，奥迪e-tron GT上市之后，销量遇冷是大概率事件。

奥迪e-tron GT的竞争对手很明确，那就是售价在百万级别的保时捷Taycan、奔驰EQE AMG、 特斯拉 Model S 等车型，但从客观角度来说，这些车型目前可能还顾不上相互竞争，它们正在为自身生存在发愁。就算是公认的成功作品保时捷Taycan，2023年上半年全球累计销量也只有17991辆，月均不足3000辆。

小结： 作为“花瓶”，奥迪e-tron GT还是要继续更新换代，不过它的各项功能和配置的确有点拿不出手。奥迪还是要多想想办法，多进行市场调查，推出一些比较接地气的车型，这样才能在新能源市场站稳脚跟。 寻车网

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