2023-11-06 18:14:21 | 寻车网
2022年,我国新能源汽车市场占有率达到了25.6%,也就是说,去年每卖出4辆车,其中就有一辆是新能源车。即便抛开这一数据,大家在生活中也不难 发现 新能源车越来越多了这一事实,挂着绿牌的车在小县城都不难见到了。
有趣的是,这些活跃在大街小巷的新能源车中,很难见到合资品牌的身影, 比亚迪 、 特斯拉 、 广汽传祺 是主流,偶尔也能见到一些造车新势力的身影,比如 小鹏 、理想、 蔚来 这些。
之所以会出现这样的现象,一方面这些品牌抢占了先机,另一方面它们更卖力,而合资品牌面对新能源汽车的反应和动作都很缓慢,直至今天,大部分合资品牌旗下的新能源车仍屈指可数,甚至一款都没有。
如果你是 起亚 汽车的忠粉,想买一辆起亚的新能源车,现在只有一个选择: 起亚K3 的新能源版本,而且这款车还是典型的“油改电”。不过,在不久的将来,这一局面应该会得到改变,2023年3月20日,起亚举行了新能源战略发布会,吹响了全力进军新能源汽车市场的号角。
在会上,起亚重申了扎根中国市场的决心,起亚全球CEO还来到了中国,发布针对中国市场的纯电中长期战略,并公布了几款新车。
起亚表示,将在中国市场汇聚全球的优势资源,开启向电动化品牌的转型,同时将针对中国市场特点和中国用户的喜好,研发出更多满足中国用户需求的电动车。起亚中国计划到2027年共计推出6款纯电车型;到2030年,实现纯电车型年销18万辆的目标,从而使得销量占比达到40%。
预计今年11月份,起亚便会上市一款中型纯电SUV EV5,为了体现对中国市场的重视,这款车型将会是一款中国首发的全球车型。有些自主品牌纷纷想走出去,而一些外国品牌想融入进来,不得不说这一现象挺有趣的。
在发布会上,起亚已经确定了新能源时代的设计理念,全球设计总监还详细介绍了这个“对立统一”设计理念,包括它的灵感来源以及设计特点,EV5的概念车就采用了这一设计理念。
在发布会上,EV5的概念车正式亮相,官方对它的介绍是采用了“全新数字化虎啸式前脸”、“隐藏式星图灯”,但从图上来看,这款车的完成度不高,将来量产版或许会有较大的变化。EV5这款车别的方面也没有过多介绍,只是提到了将拥有700公里以上的续航。
此外,发布会上还亮相了一款概念车,名为 起亚EV9 ,虽然目前是概念车,但显然未来也会量产。这款车车长将会超过5米、轴距超过3.1米,起亚对它的定位是“旗舰SUV”。这款车将采用三排六座的布局,将实现L3级自动驾驶,将于2024年也就是明年于国内上市。
此外,已经在国内亮相过、并且海外已经上市的EV6 GT,也将于今年8月份以进口的形式进入国内销售。这款车百公里加速3.5秒、最高车速260km/h,并配备了800V超高速充电功能,获得过“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”。
这款车在英国市场的起售价为40895英镑(约合人民币34.36万元)。
总的来说,这次发布会可以总结为几点:表决心、秀新车、亮肌肉。所谓表决心就是将在中国市场、在新能源市场大干一场的决心;秀新车就是提前铺垫将推出几款新能源车型;亮肌肉则是展现自己的一些关于智能、充电等方面的技术,亮一亮底蕴。
起亚近些年在国内的市场表现不太理想,不过从燃油车向新能源车的转型,蕴含着很多机会。如果起亚抓住这个机会,将来或许会有翻身之日。
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新能源汽车的优缺点
第一种:纯电动新能源汽车。
这其实是普遍认为最纯正的新能源汽车,也是目前世面上最为主流的纯电动汽车。目前市面上比较有代表性的特斯拉、蔚来、小鹏汽车等,都是生产纯电动新能源车的。比亚迪虽然也是广为人知的一家新能源车企业,但是它并不只生产纯电动新能源车。其实我们目前所说的纯电动新能源车,并不能算是新能源车。纯电动汽车的资格更老!
但是后来,历史选择了燃油车。因为相对而言,纯电动汽车对比燃油车,有着极其明显的劣势。
1.能量密度。就算是目前最先进的动力电池,能量密度也不过是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度,是12778Wh/KG。这不是说汽油有多厉害,实在是电池的能量密度低得感人。
2.补能效率。目前绝大多数纯电动新能源汽车,从30%充电80%, 也需要30-45分钟,而从5%左右到充满,可能需要90-120分钟。燃油车就不用说了,把车停好,上个洗手间,结个账,也就三五分钟。这补能效率,简直天差地别。
所以,在100多年前,人家可不考虑环保问题,当然是怎么方便怎么来。所以,燃油车统治了一整个时代。但是现在,由于时代的另一个选择,新能源汽车是大势所趋。我们现在就来看看,作为最为主流的新能源汽车——纯电动新能源车都有哪些优缺点!
缺点呢,具体有以下几点:
1、成本比较高!
因为电池能量密度过低,这就决定了电池要有非常大的体积,才足够驱动一辆庞大的汽车。电池的成本非常高昂!普遍在几万块以上。
2、纯电动新能源车会越来越贵!
因为电池用的各种稀有金属锂、钴、锰、镍等,几乎是月月在涨,这些成本,最终还是会转嫁到车主头上。
3、有里程焦虑!
里程焦虑的问题,原因也是众所周知的续航里程短!即使是目前比较先进的纯电动车,达到600的续航,但是考虑到要预留安全电量、快充标准的80%-90%电量,以及跑高速续航缩短、开空调续航缩短、冬天续航缩短等因素,综合下来,一次快充时间(快充一般充到80%,后面的20%充电会非常慢,而且耗电量也更高)所能够达到的有效续航,平均下来不会超过350公里。
4、保值率低!
纯电动新能源车的保值率低是众所周知的。一辆15万落地的纯电动新能源车,五年后的二手车价,不可能超过2万!
这主要是新能源车的电池质保,一般只针对首任车主。还有就是,开了五年,电池已经衰减了差不多16%左右。
而且五年前的新能源车,比当下新款的车在续航、车身配置上会落后非常多。
第二种:插电式油电混合。
相关车型有吉利博瑞GE PHEV、比亚迪秦Pro、比亚迪宋MAX插电混动版、长城WEY玛奇朵DHT-PHEV、长安UNI-K插电式混动版等。 其原理是中低速状态下,由电机驱动,而中高速状态下,油电混合。所以,实现了省油+动力强劲的目的。插电混动优点当然是可以更节能、平时油+电的综合消费远低于燃油车。而且相当一部分车型是可以上绿牌的。动力强,加速性能好。 寻车网
插电油电混动充电时间也很长。大部分插电混动车型只有慢充功能,充满一次跑几十上百公里的电,需要五六个小时。要想保住插电混动的省油、动力强劲的功能,又必须得充电。所以,又充电,又加油,充电时间还那么长,这是大大降低了用车的便利性。
第三种:DMI超级混动(也是插电式油电混动)。
DMI超级混动技术,目前只有比亚迪有。比亚迪将之搭载于秦、汉、唐、宋等多个王朝系列。比亚迪DMI混动技术的新能源车,也是可以上绿牌的。
与之前的普通插电式油电混合相比,DMI的超级混动最大的优点是:亏电状态也省油!大部分车主在长期不充电的情况下,仍然可以做到3.8-5L之间的百公里油耗。而且,价格也不比之前的同品牌的插电混动车贵。
第四种:增程式插电混动汽车
这种汽车代表者就是——理想汽车。工作原理是,发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电,以电机驱动车辆行驶……等等,其最大的区别是,在高速状态下,比亚迪的发动机会参与驱动、甚至直接驱动。而理想的发动机在任何工况不参与驱动!所以,综合来说,理想汽车的省油性能并不是很好,尤其是高速的时候。这是其显著缺点!
第五种:双擎”的混合动力技术(HEV技术)汽车
代表车型:卡罗拉双擎和雷凌双擎。这是一种不需要充电的油电混合汽车!虽然车上有电机作为辅助动力,但所有动力的最根本来源,是燃油。因此,不应该算是新能源汽车。只不过,在不久之前,卡罗拉双擎和雷凌双擎是支持上绿牌的。只不过,现在不行了。高效的混合动力技术确保出色的动力性能,同时兼顾低油耗、低排放。
第六种:氢燃料电池汽车
代表车型:日本的Mirai。氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机,由电动机推动车辆。作为真正零污染,零排放的能源利用方式,氢燃料电池汽车被寄予厚望。
因为,氢燃料电池的能量转换效率是燃油车的3倍!而且,加氢的时间非常快,只需要几分钟,就是燃油车的水平。而续航,又可以达到750公里!
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