再度成立新品牌，吉利百度联手打造，极越会为智能纯电黑马吗

今天寻车网小编为大家带来了再度成立新品牌，吉利百度联手打造，极越会为智能纯电黑马吗，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作 加速产业智能化发展
• 2、梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立
• 3、再度成立新品牌，吉利百度联手打造，极越会为智能纯电黑马吗

吉利控股与阿里巴巴宣布战略合作 加速产业智能化发展

易车讯 近日，吉利控股集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议。吉利控股集团首席执行官李东辉、阿里巴巴集团首席市场官董本洪代表双方签约，吉利控股集团董事长李书福和阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇共同见证。

电动智能汽车已经成长为充满市场潜力的新赛道，也最能体现数字技术与制造业的深度融合。双方将立足吉利在智能电动出行领域的专业经验及阿里巴巴的数字化能力，在云计算和工业互联网、汽车智能化及智能出行、数智化营销、可持续发展等四个方面开展深入合作，共同输出智能汽车行业的全链路数字化解决方案，涵盖数字工厂、自动驾驶、智能座舱、工业互联网、出行业务、整车直销等从汽车生产到销售服务的全过程，联合打造汽车产业数字化新标杆，共同促进数实融合高质量发展。

当天，李书福还首次走进吉利天猫直播间，为吉利新能源车型 星越 L Hi·P“带货”，这款车型增程续航里程1250km，是30万内续航最长的新能源车。李书福和张勇共同参与了吉利中国年阿里专场活动，并体验了全球新高端品牌 领克 09 EM-P远航版。

吉利控股集团致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司，一直专注实业，走科技创新之路，围绕电动化、智能化转型，在智能座舱、自动驾驶、共享出行等领域打造硬核科技生态，创造超越用户期待的智能出行体验。

阿里巴巴始终立足于用数字技术服务实体经济，助力各行各业提质增效。在云计算和工业互联网领域，阿里云将发挥技术优势，提高吉利旗下业务的算力使用效率，并与吉利研究院探索搭建智算中心，提升汽车智能化服务和人机交互体验。同时，与吉利旗下广域铭岛共同打造“汽车数字工厂”，探索基于云原生和数据驱动的新制造模式。

此外，天猫将发挥整合营销和消费者运营优势，更好支持线上整车消费。 斑马 智行、高德地图、阿里云还将服务吉利旗下汽车品牌的智能座舱、智能出行。双方作为杭州亚运会的官方合作伙伴，还将在亚运会项目、减碳友好行动等可持续发展领域开展深度合作。

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梳捋自主五虎：长安吉利联盟，华为全线覆盖，比亚迪或被孤立

在自主汽车品牌里有“五虎上将”，按照真实销量和新能源汽车占比来排序是以下五个。

1. 比亚迪 汽车
2. 吉利汽车
3. 长安 汽车
4. 长城汽车
5. 广汽集团 （自主品牌传祺与 埃安 ）

现在的自主五虎究竟是怎样的关系，各自都有怎样的战略规划，未来又会形成怎样的新格局。

这是最值得分析的问题，首先可以确定的是比亚迪或被孤立；因为比亚迪目前是一家独大， 特斯拉 汽车的知名度虽然与其相当但销量是远远不及比亚迪的。比亚迪之所以能一家独大，基础在于“垂直整合模式”，企业自己构建出一条产业链，具备基本所有核心技术产品的自主研发与生产能力；所以即便不依靠外部产业链也能够风生水起，这种模式在特定的阶段中是非常有意义的。

曾经以燃油车为主体的阶段里，汽车产业链中核心技术环节是以外资企业为核心，这会直接影响自主品牌的成长；因其一旦出现销量快速增长的态势，那么在一个利益链条中的供应商企业就会给自主企业处处设阻、时时掣肘，直到把销量打下来才会恢复正常供应。

在这种环境中无法形成强大的自主汽车工业，而比亚迪的模式则能接连不断的打破产业链核心技术环节的技术封锁，所以比亚迪对于自主汽车工业的强大是有巨大贡献的。

可是企业就是企业，企业的本质是资本。

当比亚迪强大之后也可能变成自己曾经“最讨厌的样子”，虽然比亚迪口口声声的说“不会搞得竞争对手没活路”，可是比亚迪的产品线非常完善，每个价格带里都有压制友商的产品；如果此时友商还不加速追赶的话，比亚迪则势必会一家独大。当然这也无可厚非，因为企业就是企业；然而任何一个行业的良性发展都不允许出现一家独大，否则近期也就不会出现价格比同级别燃油车还要低的插电增程混动或电动汽车，而这些车并非来自比亚迪，这些车的价格已经低于比亚迪的同级车，这说明了友商也在搞研发且模式大不同。

汽车行业的良性发展不可能只依靠比亚迪，也不能只依靠比亚迪的产业链；这并不难理解，以 福特 汽车为例，其使用的是比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池，可是 福特电马 销量很差。 丰田 bZ3用比亚迪的核心三电，可是销量也很差。因为比亚迪也有同级车，与其选使用比亚迪的技术的车，不如直接选比亚迪汽车。所以比亚迪作为供应商是不会被普遍接受的，一旦选择比亚迪作核心总成供应商企业就等于认输。

所以现在更需要的是一套完善的外部产业链，而有意思的是已经形成，在三电核心技术领域不止有比亚迪在搞研发；动力电池领域有宁德时代、国轩高科、孚能电池、蜂巢能源（长城汽车）等，电控芯片也有中车时代、汇川技术、 上海 电驱、巨一动力和方正电机等，电动机就更多，其中华为更是在三电领域有完善研发体系与成果的角色。

自主五虎和华为均有不同程度的合作，不要小看华为。

比亚迪有些车辆用华为电机总成（集成电控）。

长安汽车旗下的“时代长安”是和宁德时代与华为共同创立的品牌，合作深度比较大。

吉利汽车网传将与华为开启合作，将推出搭载鸿蒙OS座舱的车辆。

奇瑞 汽车也有与华为合作创立的品牌。

广汽埃安与华为的合作模式是众所周知的，合作深度也比较大。

长城汽车和华为签订过战略合作协议，双方将在智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和大数据以及出行服务等领域进行深度合作。

为何大家能接受华为而不能接受比亚迪呢？

因为华为只是供应商而不是主机厂，说白了就是华为不造车，不会在整车市场中和客户抢蛋糕；而比亚迪是主机厂，所以才会有这样的差异。而当华为生态品牌或者战略合作品牌形成规模效应之后，比亚迪“以一敌多”则必然处于被动位置；不过这也是应当有的变化，如果任比亚迪疯狂生长，汽车电动化的进程也许反而会被拖慢。

华为与自主五虎的深度合作一定程度的“孤立”了比亚迪，不过这只是开始，吉利汽车和长安汽车的战略联盟意义深远。 寻车网

吉利控股和长安汽车忽然的结盟让很多汽车爱好者不知所措，前一阵还在吵架的两家车企忽然变成了兄弟，这到底是怎么回事呢？是不是两方和合作打造新的汽车品牌，那就不如等一等看了。

不用担心，两方不会合作推出新品牌，而且两方在市场中依旧是竞争关系。

但是竞争不等不能合作，竞争对手合作之后做大做强的案例比比皆是。

两方的合作方向是供应链和海外市场的拓展，两大巨头的合作能有效提升垂直整合供应链资源的能力；汽车制造企业最应该扮演的角色是“整合商”，在电驱动时代里做整合商是最聪明的做法，因为电驱动技术的同质化是必然结果，最终竞争的手段不是车辆本身而是智能生态。

所以两方的合作不仅能优化各自的体系，同时还能起到优化产业链的作用，能推动外部产业链进一步的成长与完善；同时将整个汽车行业推进到宏观战略的第二和第三阶段，也就是汽车的网联和智能化。

吉利控股和长安汽车的合作亮点是围绕芯片和系统研发，并且要做到操作系统和车机互联。

汽车全面智能网联之后的最大卖点是智能座舱，而不是性能都可以也很强、噪音都可以很低、配置都可以很丰富，而外观设计总会高度相似的汽车本身；汽车将从驾驶属性一步步升级到物联网终端，用途和用法都将发生很大的变化，这是不可逆的变化。

而一个汽车品牌有一套系统生态，车主在车辆品牌座舱生态中只能与同品牌车主互联与社交，这样的局限性会大幅降低车辆的可玩性和实用性；所以最终是一定要实现全品牌车机生态互联的，也许长安汽车和吉利控股的合作能第一个打通这个环节，而一旦打通之后则必会有其他汽车厂商跟进，最有可能推动跟进的动力显然来自与自主五虎都有深度合作关系的华为。

总结：自主五虎里的吉利控股和长安汽车将开启新的模式，这个模式很有可能让长城汽车、广汽自主和奇瑞汽车等品牌陆续跟进，最终形成一个各自独立运营却又能深度互联、彼此依靠的品牌生态网，这会是一个相互制衡的、有利于整体发展的生态网。

至于该模式是否为“制衡比亚迪”也不难分析，现在确实需要一个更为平衡的状态，在平衡状态下进行良性竞争才能够维持整体的平衡；这两年里的汽车行业总是惊涛骇浪，产生的结果是弊大于利，所以市场需要平静一下，企业的焦虑和用户市场的观望情绪也需要得以缓和。

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再度成立新品牌，吉利百度联手打造，极越会为智能纯电黑马吗

说到多生孩子少打架，吉利当仁不让。

这不，吉利又和百度成立了一个新品牌—— 极越 ，顺便还亮相了品牌的首款新车 极越01 。

当然了，极越01很多人看着都眼熟，其实这就是之前的集度ROBO-01。新车经过改名之后登上工信部，也意味着生产资质的问题得到解决，距离上市不远了。

另外需要注意的是，从集度到极越，百度与吉利的合作关系也在悄然间发生了巨大的变化。原本的合作中，百度是主导的一方，如今在新品牌中，吉利占据了主导地位。

——以极智，去超越。

这是极越这个名字的来源，也暗藏了品牌的发力方向。极越定位为高端智能汽车机器人品牌，在智能化层面将使用百度最新的技术，包括智能座舱、自动驾驶等。

具体到极越01，新车将基于浩瀚架构打造，匹配极度智能化套件，包括智能座舱以及ADAS技术，甚至文心一言这个国内排名前列的智能AI大模型也会装车。

显然，极越01就是一个含着金钥匙出生的香饽饽，在品牌上有吉利做背书，在智能化上又有百度这个金字招牌。极越01的加入，意味着本就竞争激烈的智能电动车市场，又迎来一员新猛将。

我们都知道，智能化正是造车下半场车企交锋的主要阵地，而这又恰恰是极越的发力点。

搞清楚这些，也就明白吉利为何在已经有不少子品牌的情况下，还要成立极越这个新品牌了。极越的加入，将助力吉利在智能化赛道上走得又快又稳。

对百度来说，将新品牌的主导权让出也是有益的。

一方面，现阶段智能电动车的竞争已经进入到白热化的阶段，各大车企为了销量可以说打得是头破血流。如果还是先前的合作形式，那意味着百度需要付出更多的精力在造车这件事上。

在新的合作模式下，百度、集度不造车，而是由具有深厚造车经验积累的吉利操刀，百度则更多将智能AI技术赋能给新产品。双方优势互补，集中发力，实现1+1大于2的效果。

另一方面，让出主导权有利于百度腾出手，将智能化技术更好地落地。

在自动驾驶领域，百度布局其实相当早。但在将技术导入产品方面，它却慢了不止一步。

如今借着极越品牌，百度可以将最新的智能座舱、智能驾驶等技术全方位的展现在用户的眼前。

如果新产品的智能体验出色，那百度在智能化上无疑也迈出了至关重要的一步。在这样的前提下，百度也可以将朋友圈扩大到更多的车企，建立一种可以媲美华为的商业。

目前来看，极越01的产品力非常值得期待，但现在市场的“卷”也是肉眼可见的。不知道这款新车会给我们带来怎样的惊喜。

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