超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷 试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局 烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有

寻车网小编给大家带来了超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷 试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局 烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷
• 2、试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局
• 3、烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有

超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被 日产 旗下的超混电驱 奇骏 给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 ，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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试驾奇骏e-Power，能否打破混动市场格局

关于 日产 全新 奇骏 ，我想大家过去最纠结的一点，无非就是一台这么大的车，居然采用了1.5T三缸发动机 + CVT无级变速箱的组合，不但会给人产生一种“小马拉大车”的错觉，同时也降低了消费者对这款车的期待值。

也正是基于这种市场背景，全新奇骏e-Power混动版本正式登场。新车不仅换装了日产更先进的e-Power混动架构，还搭载了双电机四驱底盘架构，满足不同路况下的驾驶需求。所以，小编也借着这次试驾的机会，和大家分享一下新奇骏e-Power究竟有哪些技术亮点，以及在驾驶方面的不同之处。

这是一条截然不同的技术路线

我想对于很多选择混动车的用户来说，相比于电池容量的大小，可能大家会更在乎长距离行驶下的油耗表现，而这也恰恰是全新奇骏e-Power的优势所在。

首先从原理上看，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。

也正因如此，在为其两天的试驾过程中，奇骏e-Power的平均油耗仅为6.0升/百公里，极端节能工况下的油耗甚至达到了3.7升/百公里左右，远低于官方公布的数据表现。

除此之外，在电驱系统上，全新奇骏e-Power搭载的电池仅有2千瓦时，综合续航也不过五六公里，与当今市面上大部分混动车只追求“大电池”的特点形成鲜明反差。但在 东风 日产的技术路线中，更小容量的电池可以减少内燃机在中途启停的次数，让发动机始终处于最经济的补能运行模式，从而达到省油的目的。

另外，对于很多开过日系“两田”混动的车主来说，发动机在驾驶过程中的频繁启停，不但会产生非常明显的震动，同时也影响了车内人员的舒适性。而全新奇骏e-Power在设计之初，就是为了避免这种情况产生，因此虽然电池容量较小，但却提升了经济性与舒适性，同时彻底告别传统充电桩，加油就能跑。

四驱双电机加持，平顺性值得肯定

说完原理，我们再回归到驾驶方面。鉴于奇骏e-Power混动的原理和特性，1.5T发动机并没有和车轮实现机械连接，而是通过电机驱动，因此开起来的感觉有点类似于纯电动车，加速初段的表现非常柔和，与过去的燃油版车型产生了巨大反差。同时，由于增程器时刻处于一个较为稳定的转速，所以哪怕深踩加速踏板，车内也不会产生明显的引擎噪音，加上全新奇骏e-Power采用了双层隔音玻璃，风噪和路燥也得到了明显改善，舒适性值得肯定。

值得一提的是，除了搭载e-Power系统以外，全新奇骏混动还搭载了类似于纯电车型ARIYA的双电机四驱底盘架构，同时提供了经济、越野、智能、雪地等多种驾驶模式可选。因此，为了展现充沛的动力储备以及操控性，这次的试驾路线将从安徽黄山市出发，途径景德镇，最终抵达江西九江市，期间除了体验高速路况以外，还增加了不少山路驾驶。

不过总体来看，无论是蜿蜒的调头弯，还是大角度的爬坡，全新奇骏e-Power的操控性依然表现得游刃有余。双电机的高扭矩特性被充分压榨了出来，同时轻盈的油门反应也进一步降低了上手难度。

不过有些美中不足的是，因为底盘调校还是偏向于家用化，所以还是有些偏软，在弯道或者非铺装路面中的支撑性有些欠缺。所以哪怕全新奇骏e-Power具备了四驱能力，但个人看来这并不是一款非常适合户外越野的车型。

整体设计变化不大，但颜值依旧能打

最后在造型方面，全新奇骏e-Power的外观设计没什么明显变化，前脸部分依旧是经典的V-Motion 3.0熏黑格栅，只不过内部的线条采用了更加立体的点阵式布局，让整个车头看起来更粗狂。

值得一提的是，全新奇骏e-Power还提供了精品套件可供选装，其中包括D柱四驱标识、前脸“V”字形LED大灯、迎宾光毯等小细节，进一步提升档次感。

另外，作为一款混动车，全新奇骏e-Power相比过去燃油版车型，在车身侧面以及车尾，加入了很多“e-Power”专属字母标识，同时增加了极光蓝双色车身。而在车身尺寸、轮毂大小等参数上，基本和燃油版奇骏保持一致。

进入车内，全新奇骏e-Power的座舱设计依旧是一种很浓郁的日系车风格，贯穿式的中控台显得有点沉稳，但细节处的木纹点缀却多了几分质感。同时，由于此次试驾的车型是e-Power顶配版，所以配备了环境氛围灯、手机无线充电、液晶仪表、HUD抬头显示等非常实用的功能。

只不过为了区分燃油与混动两个版本，下方的电子档把采用了扁平化造型，但对于一些习惯开车把手搭在档把上的“老司机”来说，这种设计显然不如燃油版那样顺手。

汽车网评：诚意十足，但价格仍是关键因素

尽管从技术角度来看，奇骏e-Power选择了一条与大部分主流混动车型截然不同的发展方向，用更小容量的电池，实现了同等标准的经济性与动力性。但面对 丰田 双擎、 本田 i-MMD、 比亚迪 超混等竞争对手的“围剿”之下，定价或许才是破局的关键。因此，随着5月24日奇骏e-Power上市的临近，小编也将持续关注该款车型的最新消息，为大家带来最新、最全面的上市报道。

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烧油纯电体验，还配双电机四驱，超混电驱奇骏：你要的我都有

你敢想象，一台车烧油即可拥有完全不输纯电车型的驾驶体验吗？关键这款车还不和当下的插电混动、增程式以及油电混动一样，该车烧油靠专业发电增程器来为电机供电，百分百依靠电机驱动，说白了就是百分百依靠电机驱动的HEV油电混合动力。

或许这个时候有人会好奇这是什么车，这其实就是 日产 旗下的超混电驱 奇骏 ，该车基于日产全新一代奇骏打造而来，不仅是日产全球首款双电机混动旗舰，给出的诚意更是远超同级别直接对手 本田 CR-V和 丰田 RAV4荣放 。超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，虽说只提供两个版本，但不管是入门版的18.99万元，还是说顶配车型的19.99万元，都展现出十足的诚意。关键这还不算，当下如果大家去4S店里了解的话，在价格方面还有更多惊喜。

说回到正题，我们此次也是针对超混电驱奇骏进行了试驾，因此在这里我们先来聊聊超混电驱奇骏的技术优势以及动态体验。超混电驱奇骏的第二代e-POWER电驱技术主要由1.5T专业发电增程器和前后双电机四驱系统组成，该车的增程器主要就是起到为电机供电的作用，并不直接参与驱动，所以该车的动力也主要靠电机，而超混电驱奇骏前150kw/330N·m、后100kw/195N·m的账面参数搭配100%全时四驱，已经让我对超混电驱奇骏的动态体验期待不已。

第一时间上手以后，超混电驱奇骏给我的感觉就是轻快、平顺，一般来讲，涡轮车型普遍容易出现起步迟滞的问题，大多是等涡轮起正时以后，才有明显的动力反馈，不过超混电驱奇骏百分之百依靠电机驱动，所以不管是在起步还是在高速再加速，该车都是依靠电驱。而这样一来，超混电驱奇骏就不存在什么动力延迟的情况，反而一直给人很线性的油门调校，动力响应也是相当迅速，轻快、平顺是其驾驶主旋律，开起来很舒服。

另一方面，超混电驱奇骏配的是电动车单速变速箱，且该车主要依靠双电机驱动，所以并不存在油车和普通混动车的那种动力衔接不顺畅的情况，反而该车的电控加速行云流水，驾驶感受如同EV纯电。最关键的是，超混电驱奇骏增程器本身启动就很少，在整个行程中，其转速都很低，能够稳定高效的运行工况，且日常行驶时的急加速噪音很小。此外，可别看超混电驱奇骏只需要加油，但该车依旧搭载了ARIYA同款最新e-Pedal系统，通过动能回收即可实现单踏板操控，对于习惯使用单踏板模式的朋友来讲，这也是个好消息。

相信很多人跟我一样，买车都很看重经济性，其实这方面完全不需要担心，超混电驱奇骏毕竟是只需要加油，或许其经济性比不上纯电车型，但超混电驱奇骏完全没有任何里程焦虑，且补能也更加方便。超混电驱奇骏全系车型只需要加注92号汽油即可，实测百公里的平均油耗在6.2L，这样的表现本身就可以打个高分。关键这还不算，超混电驱奇骏全系采用e-4ORCE雪狐电四驱，具备五中驾驶模式，能够实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，不管是在城市中驾驶，还是偶尔走一些坑洼、颠簸等非铺装路段的时候，该车都能从容应对，全系裸车不到20万元，就能拥有这样的动态体验，本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型也确实不香了。

当然了，超混电驱奇骏除了动态有惊喜以外，静态同样惊喜不少。超混电驱奇骏的外观和全新一代奇骏基本保持一致，但是针对细节有一些调整，整体还是柔和、饱满的设计风格，给人很大气的感觉。而V型进气格栅内部加入熏黑处理，加上黑化的车顶，整体给人年轻、运动的感觉，就外观而言超混电驱奇骏真的很符合国内消费者的审美。

超混电驱奇骏的内饰设计很简约，但同时在车内用料、做工方面都十分考究，这是属于日系车独特的细致。另一方面，超混电驱奇骏车内也标配了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，搭配HUD抬头显示，更可实现三屏互动，而这些其实也说明超混电驱奇骏的实用性和科技感都没什么挑剔的地方。毕竟在我们印象中，很多合资车型其实在科技感方面确实仍有提升之处，但超混电驱奇骏紧跟时代潮流，当下主流的科技配置在超混电驱奇骏的身上基本可以看到。

既然说到科技，那就不得不提超混电驱奇骏的Nissan Connect超智联2.0+和集12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY，这两项智能科技我更愿称之为“智驾双雄”，因为它们对于实际动态驾驶体验有很大帮助。前者具备56项交互功能，使用语音即可全场景覆盖，在开车的时候动动嘴就能打开音乐、天窗等，带来很多便捷；后者的12项主动安全科技更是能对驾驶过程起到很大帮助，让便捷和安全始终伴随左右。

除此之外，超混电驱奇骏的轴距达到同级领先的2706毫米，其表现已然超越同级别主要竞争对手本田CR-V和丰田RAV4荣放，而且超混电驱奇骏还继承了日产大沙发的优势，车内不仅坐上去很舒服，车内空间也很宽敞、通透。

写在最后：

从产品本身来讲，超混电驱奇骏作为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型的直接竞争对手，而且作为一款主流的合资紧凑型SUV，20万元左右的售价本身不算高，况且超混电驱奇骏入门就配双电机四驱，可以说得上是入门即豪华，诚意之足同价位罕见。而超混电驱奇骏得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，更可实现百分百电驱、双电机四驱，带来“快、顺、静、稳”四大出色的驾乘体验，以燃油车的价格享受电驱体验，同时经济性也远超同价位其他燃油车，真可谓是你想要的它都有。

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