一汽大众探岳r-line试驾怎么样?

今天寻车网小编整理了一汽大众探岳r-line试驾怎么样?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、大众途岳的价格
• 2、一汽大众探岳r-line试驾怎么样?
• 3、体验完上汽大众途岳 我在想这款SUV应该推荐给哪些人

大众途岳的价格

大众途岳280TSI风尚版价格为165，800元，280TSI舒适版价格为182，800元，280TSIR－line价格为188，800元，280TSI豪华版价格为188，800元。

上汽大众Tharu于2018年10月31日上市，新车中文名为途岳。

扩展资料：

参数

1、外观方面：

外观运用Rock－Cutting岩石切割设计理念，脊背式机盖上隆起的筋线加强力量感，宽体双U型全LED大灯向上扬起，格栅条延伸至大灯处。

2、内饰方面：

内饰采用横贯式设计，运用IMD材质饰板提升档次，大面积的饰板将仪表盘，显示屏和出风口包裹其中形成一体式设计。

3、空间方面：

长宽高分别为4453／1841／1632mm，轴距2680mm，空载离地间隙182mm，前后排乘客坐姿空间高度分别达到1013mm和975mm；后备箱标准容积为455升后备箱空间，后排座椅可4／6翻折，整体放倒后可扩展至1543升，全车储物空间升级至33处。

4、动力方面：

途岳搭载1．4T以及2．0T三款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW与137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

参考资料来源： 上汽大众-参数及装备

一汽大众探岳r-line试驾怎么样?

一汽大众探歌r-line试驾挺满意的：

1、 探歌R-Line在设计上接近于高性能版T-ROC R，采用专属的R-Line运动套件，特别是贯穿式运动前保险杠设计，与标准版探歌产生较大区别；而上进气格栅R-Line专属标识、左右翼子板上的R-Line专属侧标、“T-ROC”中置后尾标，都在醒目的提示其运动版的身份。车身侧面采用多道黑色暗条纹与亮银利刃造型装饰条结合的方式，营造更低的视觉重心；而两款专属运动轮毂分别被命名为“SPIELBERG（斯皮尔伯格）”和“SUZUKA（铃鹿）”，致敬这两条传奇F1赛道；

2、此外，探歌R-Line还有专属的车身颜色——贝加尔湖蓝，主要是为了纪念一汽-大众SUV家族车队，在今年初挑战横跨贝加尔湖冰面的创举。内饰方面，探歌R-Line也采用运动内饰元素，包括R-Line不锈钢运动踏板、带换挡拨片的R-Line真皮多功能运动方向盘、Dinamica高级材质运动座椅等。配置方面，探歌280TSI R-Line Pro搭载了全液晶仪表、Beats Audio品牌音响以及智能车载导航多媒体系统等；

3、动力方面，探歌R-Line配备1.4TSI高低功率发动机（230TSI\/280TSI），最大功率分别为96千瓦\/110千瓦、最大扭矩分别为225牛米\/250牛米，均匹配7速双离合变速器以及前轮驱动系统。

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体验完上汽大众途岳 我在想这款SUV应该推荐给哪些人

前几天，成都的雨势终于渐小，憋了快一周，借着上汽大众SUV家族试驾活动的机会，可算能出去透透气了。看到诞生于MQB平台的一众SUV排在你面前，你会选哪台？总之我是选了途岳。是什么原因让我放弃了披着艳丽橙色外衣，而且有颗VR6 2.5T“心脏”的途昂X？是什么原因让我放弃了已被大众奉为经典的途观L？又是什么原因让我放弃了那台能让人焕发青春的小型SUV途铠？其实原因很简单，抢座位没抢赢“友媒”。主办方没有安排对应的车号，跟相熟的媒体朋友一合计，就选了台途岳。主要是大家都抢着试乘试驾排量、空间都更大的途昂、途昂X和途观L，就剩下途岳和途铠。殊不知，其实途岳是个深藏不露的高手。

我始终认为，选择一台紧凑型的SUV是最适合家用的。紧凑型SUV的尺寸、空间包括动力和价格，都是家庭用车非常实惠的选择。但现在紧凑型SUV新车都越做越大，车长都奔着4.7米去了，轴距恨不得做到2.7米往上。空间虽然变得更大，但同时也损失了灵活性，尤其是面对越来越拥堵的市区道路。其实，通过优化车身比例和内部座椅布局，完全可以在保证内部空间满足家用的同时，将车长控制在4.5米左右。从前的大众，途观就是这方面的代表，即便是现款进口Tiguan，车长也在4.5米以内。而途岳亦是如此，不足4.5米的车长，配合2.68米的轴距，几乎就是Tiguan的翻版。而且途岳通过优化了座椅布局，后排空间比短轴欧版的Tiguan更大。

一进入途岳的后座，就验证了我对途岳“外形紧凑但空间宽敞”的初步印象。我身高1.7米左右，在后排完全可以轻松翘起二郎腿。一旁身高接近1.8米的媒体朋友，也已经呈“葛优躺”，而且他前面负责驾驶的媒体同行身高也不矮。作为“中国通”的上汽大众，诞生于MQB-A1平台的途岳，在空间部分其实完全“吃透”了消费者的需求。相比CR-V、荣放、奇骏等日系对手，在车长、轴距不占优势的情况下，途岳的内部空间表现丝毫不落下风。

活动的去程我一直坐在后座，除了验证途岳的空间表现，还有就是体验一下这副底盘的功力。途岳采用的是四轮独立悬挂，类似底盘结构的大众车型，之前已经体验过多次。实际上现在整个大众车系，底盘的调校都在往舒适的方向靠，上汽大众的车型几乎都开过一遍，反而是POLO给人比较强的“运动感”，但滤震表现就差了不少，毕竟是一台小型车。途岳的底盘平衡性做得不错，细碎路面会有较为清晰的路感传递到车身，营造一种德系的“操控感”。而途岳对于比较大的坑洼路面，像此次活动目的地青城山脚下那类部分实修的路段，途岳避震的功力还是很强的，对路面震动的过滤能很干脆地化解。其实作为紧凑级SUV，最想要的就是这种滤震感觉，底盘给人很强的整体感，不发散，但遇到稍大的颠簸时，又能比紧凑级轿车更舒适。

我们手上这台试驾车是途岳280TSI旗舰版，也就是那套熟悉得不能再熟悉的EA211 1.4TSI引擎配合DQ200 7速干式双离合变速箱。虽然这套动力系统已经“烂熟”，但大众每台“280TSI”尾标的车型实际上都有共性和差异性。对于途岳的调校，我觉得跟“同门兄弟”探歌就不一样。探歌更加注重前段的动力爆发，对于油门的响应略快过途岳，所以这让我刚开始驾驶途岳的时候还有点不适应。但我在这台体重超过1.4吨的途岳上，反而体验到了探歌不曾带来的全油门加速推背感，这种感受是引擎账面数据反映不出来的。

只要适应一下这台EA211略微疲软的前段动力调校，是很容易将途岳开得灵活而顺畅的。就跟最开始我说的那样，紧凑型的车身碰上略微拥堵的路况，驾驶途岳穿梭于车流中将会是一件非常有趣的事情。途岳的转向手感跟现时大众其他家用车型调校类似，回馈偏轻，而且齿比根据SUV的定位略微偏大。即便是这样，途岳的车头反映也是比较灵敏的，方向盘转动圈数虽多，但虚位却很小。而对于DQ200，双离合先天的优缺点都存在，但适应起来是非常容易的。优点当然是升挡速度了，全油门加速时，看着快速右摆的转速指针配合质感不错的引擎声浪，在这台途岳的身上其实也能体会到驾驶快感。当然，双离合低速跟车时顿挫感稍强的不足之处也会存在，不过最近几年上汽大众通过对DQ200的改进和调校，平顺性已经大有改观。而且，途岳同样提供S挡，其实跟车时挂上S挡，顿挫感又会大大降低。因为1.4TSI+DQ200的组合，升挡非常之快，如果在D挡模式之下，大概1500rpm左右就会升挡。跟车时频繁升挡降档也会对平顺性有影响，而S挡行车会将转速提升到2000rpm以上，保持低挡位的时间更长，这样跟车时的加速反应也会更快，平顺性更好，只是可能会略微牺牲一些油耗。

这台途岳280TSI旗舰版有两个配置也是我比较喜欢的。第一就是那套Beats音箱。虽然发烧友经常讲：声音是门“玄学”，万元以下的耳机，百万以下的车，都是听个响。而途岳实际表现确实也还达不到为了这套音箱冲动而去上顶配的程度，但在这台途岳上听“动次打次”的音乐的确还不错，毕竟后备箱多了个低音炮。在细雨蒙蒙的青城山脚下，午后的我们全靠着Beats音箱提神醒脑。第二个配置是AEB主动刹车，真的就被我给触发了。在目的地停车时，我没看倒车影像，只通过后视镜和警报声来判断自己离后车的距离，右脚稍微深踩了一点油门，倒车雷达判断离后车距离太近就触发了AEB自动刹车。之前在大众其他车型上也体验过自动刹车，真的是相当有用的功能，绝对是预防开车走神的利器。 寻车网

鹏友说

跟途岳一天短暂的相处时光很快就要结束了。虽然很多人对现在上汽大众的SUV家族策略颇有微词，但只要认真体会过每一台上汽大众的SUV车型，就会发现它们身上的闪光点。如果你需要一台尺寸不那么大，空间和动力足够，价位合适的紧凑型SUV，真的可以看看途岳。可能这款车在上汽大众SUV家族中不那么起眼，毕竟家族中途昂和途观L更有话题性，但实际上途岳不声不响，月销一直保持在一万台以上。这就是途岳的性格，同样也适合它的潜在用户群特征——低调、务实、顾家！对了，说到实惠，途岳目前全系有不小的优惠，280TSI的R-Line版和旗舰版值得考虑，性价比很高。

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