动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE（沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值）

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本文目录一览：

• 1、动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE
• 2、沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值
• 3、沃尔沃XC90 来一场全家和大自然的亲密出行

动力强劲的运动范纯电SUV：体验沃尔沃XC40 RECHAGE

2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30 Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40 RECHAGE，开始加速向电动化的转型。

XC40 RECHAGE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。

新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40 RECHAGE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。

沃尔沃汽车激进的新能源汽车发展战略

XC40 RECHAGE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。

沃尔沃汽车计划到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。

除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排计划——“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车计划将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。

为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHAGE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40 RECHAGE以外，RECHAGE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。

XC40 RECHAGE：CMA架构下的高性能电动车

RECHARGE是充电的意思，XC40 RECHAGE的尾标是“P8 AWD RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40 RECHAGE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。

新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40 RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。

不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将采用全新的电子电气架构。

XC40 RECHAGE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。

XC40 RECHAGE的进气格栅采用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。

前大灯采用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。

前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40 RECHAGE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。

我们试驾的这款XC40 RECHAGE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。

XC40 RECHAGE轮胎为倍耐力P ZERO，前轮胎规格为235/45 R20，后轮胎规格为255/40 R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40 RECHAGE主打的并非舒适性。

XC40 RECHAGE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。

内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。

XC40 RECHAGE采用了哈曼卡顿音响，音质不错。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶辅助功能控制，右侧是多媒体功能控制。

换挡机构并未采用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。

XC40 RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。

这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。

值得注意的是，XC40 RECHAGE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少计划外充电带来的焦虑感。

科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。

不过，XC40 RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。

动力系统方面，XC40 RECHAGE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。

XC40 RECHAGE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。

XC40 RECHAGE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。

XC40 RECHAGE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也采用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4 CROSS和上汽大众的ID.4 X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。

与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40 RECHAGE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。

偏运动性的纯电SUV

从实际驾驶感受来看，XC40 RECHAGE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。

起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。

底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。

XC40 RECHAGE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。

XC40 RECHAGE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。

单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。

沃尔沃汽车官方数据显示，XC40 RECHAGE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车快三倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。

不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40 RECHAGE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。

续航方面，XC40 RECHAGE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。 寻车网

在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。

又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。

另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的辅助驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。

?总结：沃尔沃XC40 RECHAGE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶辅助功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。

沃尔沃XC40 RECHAGE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40 RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

【EV视界报道】在4月16日， 沃尔沃 举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了 EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 " 新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。

产品、品牌、体系 一个都不能少

当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。

“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。

首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。

安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。

另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。

大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘

目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬

要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。

面对未来，沃尔沃做好准备了吗？

禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。

安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。

另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”

在谈到发展速度和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”

安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。

不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。

“我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。

结语

在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。

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沃尔沃XC90 来一场全家和大自然的亲密出行

守护环境就是热爱我们自己，随着6月5日世界环境日的到来，一贯传递“唯爱与生命不可辜负”的沃尔沃汽车将对生命和环境的热爱融入到了点滴中，并且付出了耐心与笃定，就让我们一探沃尔沃XC90如何践行环保理念吧！来自沃尔沃的XC90，在座舱氛围的营造中，将健康放到首位；在动力系统上，采用了混合动力系统节能减排，不仅能为消费者带来豪华SUV的动力，也具备良好的节能环保性。

纯电模式通勤，守护环境的笃定

SUV外观时髦大气，但耗油问题严重？ 沃尔沃XC90 告诉你，SUV也可以很环保，如何解决？通勤时候开始纯电模式。比如最近升级的， 沃尔沃 新款XC90 T8，新车搭载全新的动力电池和后轴电机驱动系统，电池容量升级到18.8kWh，纯电续航里程提升至59km。59KM这个续航里程，对于普通 城市 通勤路段肯定是够用的，平时上班路上打开纯电模式，2-3天给汽车充充电，上下班路程，无形之中就是环保小能手！而 沃尔沃 新款XC90 T8凭借电机的介入，动力响应更为迅捷，助力每一次流畅平顺的起步，更省油，更环保，开起来也更顺畅，还有什么理由不开 沃尔沃XC90 呢？

严选内饰材料，守护每一口呼吸

汽车可以说是很多人“第二个家”，对于车内“装修”， 沃尔沃 认真把关，承诺只使用安心环保材料，杜绝有害车内挥发物。对于车内所有的使用材料， 沃尔沃 有一套完整的推荐和禁止使用的材料清单，像经常接触的车门把手、钥匙、变速箱换挡杆、按钮、安全带插销等部件都会均严防镍泄漏，符合欧盟针对长期皮肤接触部件（例如珠宝）的镍泄漏标准，以防接触导致皮肤过敏。

车厢里选择使用更容易清洁、不会造成灰尘堆积的天然橡胶，替代了类似纺织地毯之类容易积聚过敏物质、滋生细菌的材料，防止因为灰尘而产生过敏、哮喘等等问题。 沃尔沃 想要做的就是，即使抵抗力差的小宝宝坐进车里，也不会产生过敏。

可持续化生产过程，低碳环保

为了实现企业可持续化发展， 沃尔沃 汽车也给自己签下军令状。在瑞典哥德堡发布了“2040环境计划”，宣布了在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。2018年至2025年期间， 沃尔沃 的第一步目标就是将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。

在成都工厂自2020年起已使用100%可再生电能，包括65%水电和35%风电，是中国首个实现电能碳中和的汽车制造基地。2021年起，大庆工厂实现100%可再生电能的应用，包括83%的生物质电和17%的风电。降低能耗使用，尽量使用清洁能源，排出的污水经过处理可以直接使用……这一些都是 沃尔沃 低碳工厂转型的方向，对于车友们来说购买一台 沃尔沃XC90 ，也是购买了一份推动世界持续发展的责任，这样的车你不支持吗？

一家有社会责任的车企，往往更有担当。一家有温度的车企，往往也更尊重生命。凭借安全至上以及以人为本的 理念 ， 沃尔沃 一直守护着车友们的每一次出行，不负爱和生命。

武汉中升沃茂 沃尔沃 销售服务有限公司

地址：武汉市洪山区关山大道473号光谷新发展国际中心B1-12/13

销售热线： 027-87515866

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