长城的混动技术怎么样

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本文目录一览：

• 1、长城的混动技术怎么样
• 2、长城发动机是哪个国家的技术
• 3、说长城汽车全新Hi4是技术“卷王”一点也不为过！

长城的混动技术怎么样

长城汽车的混动技术目前主要集中在混联式DM1和两挡变速混联（IDCTC）技术上。这 些技术均以成熟稳定的1.5L/1.5T汽油机为基础，通过先进的电子控制算法和系统集成设计，实现了高效的混动系统匹配和整车能量管理。

在混联式DM1技术中，发动机和电机并联驱动车辆，实现了动力性和燃油经济性的提升。同时，长城汽车通过优化发动机的工况和功率匹配，以及提升电机的效率，进一步提升了混动车型的性能和续航能力。这种技术适合在市区行驶时使用，可以有效降低油耗。

而在IDCTC技术中，长城汽车引入了两个变速器挡位，使得发动机和电机可以同时工作，提高了动力传输的效率。 同时，通过精确控制发动机和电机的协同工作，实现了更高效的整车能量管理。这种技术可以在高速行驶时提供更强的动力输出，满足消费者对动力性和燃油经济性的更高要求。 寻车网

长城汽车的混动技术已经在实际车型中得到了验证和应用，表现出了良好的性能和可靠性。

总的来说，长城汽车的混动技术在目前的市场上具有一定的竞争力，并且表现出了良好的技术实力和研发潜力。

长城发动机是哪个国家的技术

长城发动机技术来自中国。之前的4G系列发动机技术来自东安动力。东安三菱是技术转移的引擎。后来长城汽车自主研发了现在的1.5T发动机和模仿4G系列机器的1.5自然吸气发动机。

哈弗H6作为长城的主力产品，多年来一直使用三菱发动机，然后反向生产自己的发动机，这是一个很大的发展。以前长城旗下的哈弗确实是搭载三菱发动机的。现在哈弗和WEY都用长城自主研发的发动机，而不是三菱发动机。此外，长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机动力大幅提升，油耗也有所降低。

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说长城汽车全新Hi4是技术“卷王”一点也不为过！

虽然今年车市整体上不温不火，但新能源汽车，尤其是插电混动产品销量继续高歌猛进。据中汽协数据显示，今年前5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。其中插电式混合动力车型产销增速分别达到88％和90.5％，远高于纯电动汽车增速。

随着新能源插混市场的产销爆发式增长，各车企纷纷拿出自家的独门绝技，加速深化混动产品的布局，全面提升市场、品牌竞争力，在这波浪潮中， 长城 汽车抢先捅破混动技术“天花板”，以全新智能四驱电混技术Hi4成为新能源时代的新标杆。相较于 比亚迪 DM-i技术追求百公里加速、更加贴近纯电动汽车的驾驶感受，长城智能四驱电混技术Hi4则另辟蹊径为市场及众多消费者带来新的惊喜。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。简单说，全新Hi4只用两个电机就干了三个电机的活，再加上发动机直驱，因此可以保证车辆在不同场景需求下，实现不一样的动力组合，最多可实现 “3擎9模”的动力模式无感切换，在各工况场景下均能找到最优的工作模式。

与当前主流双电机混动的6种模式相比，全新Hi4新增加了纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收3种工作模式。其中，在纯电四驱和双轴能量回收模式下，全新Hi4可以根据前后双电机高效动态调节，将两个电机的工作点，调节到综合效率最佳，另外在并联四驱模式下，发动机直驱，传递链路最短，效率高，辅以电机对发动机工作点的调节，不仅能让车辆动力强劲，而且具有更好的使用经济性，真正做到了“四驱性能、两驱能耗”。

以全新Hi4首搭车型枭龙MAX为例，它的系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。更重要的是，用户还可以选择纯电、纯电优先、智能混动等三种动力模式，加上电四驱的驾驶模式，一车可当四车用。

不仅如此，全新Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统像一个超级魔盒，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，能更完美地应对不易通过的低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障等六大生活中常见场景，最大程度地保证车辆行驶安全，让用户怎么开都好开，去哪儿都能开。

1、雪面坡道起步、爬坡能力更强

全新Hi4电四驱可以通过调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴的扭矩分配到非打滑轴上，充分利用前轮与后轮附着力，保持稳定起步的同时，增大了非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑现象的发生，并能提升车辆加速及爬坡性能，缩短通过时间。

2、低附路面不打滑不失控

全新Hi4配备的 iTVC可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，在雨/雪低附行驶场景降低侧滑/失控的风险，行车更安全。

3、高速过弯极限高，识别更稳更安全

全新Hi4轴荷分配均匀，接近50:50的完美比例，让轮胎附着力利用更加充分，且iTVC每10毫秒传递一次路面信息，能精准识别驾驶人的转向意图，过弯极限高，弯道行驶速度更快且安全，让你增强驾驶自信。

4、连续过弯转向更灵敏，驾驶更轻松

全新Hi4轴荷分配更均匀，转向响应更灵敏，且通过前、后轴扭矩动态分配改变转向特性，使过弯更灵活，连续转弯时循迹性高，驾驶更轻松。

5、陷车场景脱困能力更强

全新Hi4搭载的iTVC可对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，减少动力流失，保证车辆脱困能力不仅碾压两驱车，即使面对强大的四驱对手，全新Hi4表现也同样优秀。

6、具有全速域的超强加速能力

全新Hi4电四驱前后轴双电机可以协同输出，完全释放电机扭矩，充分利用四轮附着力，并且通过iTVC对轮端力矩的调控，轮端有效驱动力远大于两驱车型，全速域加速度最高可提40%，0-50kph加速时间仅为2.88s，较传统双电机提升1秒，起步3s后即可甩出传统双电机车型4个身位。

总而言之，通过一系列技术创新，性能、节能兼具，安全且强大的全新Hi4，可以说把能给的都给了用户，把给到的体验都做到了极致，以四驱的性能，两驱的能耗和价格，推翻了以往电四驱普及的所有障碍。而在当前“好而不贵”消费理念日趋盛行的情况下，能用两驱的价格，去享受电四驱的品质，全新Hi4的诞生无疑是恰逢其时，随着 哈弗枭龙 、 坦克500 等所搭载爆款车型的不断推出、上市，已成为市场上众多年轻消费者的新选择。

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