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沃尔沃高层专访 :拥抱电气化,从中国为全球带来价值(宝马M车将在2030年全部实现电动化)

2023-11-19 03:48:16 | 寻车网

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沃尔沃高层专访 :拥抱电气化,从中国为全球带来价值(宝马M车将在2030年全部实现电动化)

沃尔沃高层专访 :拥抱电气化,从中国为全球带来价值

【EV视界报道】在4月16日, 沃尔沃 举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动,全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相,同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系,表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然,在现场最引人瞩目的除了 EX90本尊外,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 " 新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么,沃尔沃的自信何在?并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略?EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林,一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。

产品、品牌、体系 一个都不能少

当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代,特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷,并加快产品的迭代。可是,这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局,对于正处于电气化转型的沃尔沃来说,所面临的挑战也是非常复杂的。

“其实今天和以往的市场竞争没有本质区别!”袁小林表示:“什么时候都得竞争,每个时代都一样。”袁小林认为,确实无论是经济形势还是车市状况等,在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点,但是在今天看来,它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型,因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说,就面临了各种各样的挑战。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

如何面对挑战?对于车企来说,因为自身所面临的情况都不一样,但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道,莫过于产品、品牌和体系。

首先,中国的新能源汽车市场是非常庞大的,并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说,企业的生存发展不是问题,但是一定要抓住发展最本质的东西,不要盲目的跟从,这样才能继续正常的走下去。

安伯扬表示,对于沃尔沃的未来发展,其公司内部有过非常具体的策略定位,其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型,不仅是全新平台的研发,在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划,并且还要建立全新的供应商体系,这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂,并在过去的基础之上做得更加成功。

另外,安伯扬提到自己曾多次来到中国,并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说,沃尔沃需要为中国做特别的研发,并整合全球的资源。安伯扬认为,中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征,这样才能加深市场对于品牌的认知。并且,在面对中国市场,沃尔沃也在提升中国团队的领导力,并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放,以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

对于放眼未来,安伯扬称,沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型,根据规划,到2025年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%;2030年成为纯电豪华车企;2040年力求成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型,并在2030年彻底转型纯电豪华车企。

大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘

目前从国内的新能源汽车市场来看,只去单一强调车辆的电气化发展,显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路,特别是近年来,中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯,这对于沃尔沃来说绝对是要面对的,因此在这个基础上,沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来,新的车机也能够被中国的市场所接受。

沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬

要知道,在车辆架构的创新方面,中国一直走在世界的前列,因此在沃尔沃的生态看来,创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃,不仅是零售商和销售服务流程上做到创新,包括沃尔沃全新的数字化系统,可以将整个消费者体验周期,从一开始的采购,服务,再到后续的维保做到全方位的支持,因此来提高工作的效率。当然,在这方面中国是先驱,但在沃尔沃这里,其所做的不是为中国市场,而是在中国的市场为全球带来更多的价值,所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国,并且中国有丰富的人才资源,包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典,中国的人才储备非常充足,所以从这方面来讲,中国也是非常重要的市场。

另外,袁小林还表示道,在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样,都是沃尔沃全球战略的一部分,因此从产品的战略规划阶段,到产品定义,再到后来的研发和落地执行,沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分,并且在其发展的过程中,每一个环节都是要参与其中的。

面对未来,沃尔沃做好准备了吗?

禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号,特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车,而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商,致力于到2030年成为纯电豪华车企,并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此,立下了一个目标:从2018至2025年,每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%,并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标,沃尔沃正在作出努力。

安伯扬表示,目前,沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料,如此也是希望能够让整个供应链都是环保的,并且还要去处理塑料和铝的问题,并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标,希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道,他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标,就不单依靠自身是做不到的,必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来,这样才能实现这个愿景。

另外,今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”

在谈到发展速度和融入中国市场的问题时,袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况,但是在各方面都有不错的成绩。他认为,未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化,很多东西确实没法一蹴而就,需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”

安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了,一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样,不能在第一公里就全速奔跑,要有自己的节奏,要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要,但是可持续的速度是赢得成功的关键。

还有一点值得一提的是,相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象,沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先,沃尔沃在从油转向电的过程中,是从一个经销商为基础的,到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲,他们会把市场分为新市场和旧市场,而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来,现在的车就是电动的,老的车就是内燃机车。而在中国,这是一个不一样的格局。现在的车辆,如果说不是智能的,不是数字的,就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说,在电动化与智能化方面都有着不错的表现,所以对于沃尔沃未来的前景,在国人的接纳度上还是非常有信心的。

不仅如此,中国市场从供应链的角度,从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间,因此沃尔沃可以继续在中国着力,这样就一定会有回报。

“我们有这个能力,无论是中国,还是沃尔沃!”袁小林说道。

结语

在EV视界看来,沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后,终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线,而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始,而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远,成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。

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沃尔沃高层专访 :拥抱电气化,从中国为全球带来价值(宝马M车将在2030年全部实现电动化)

宝马M车将在2030年全部实现电动化

宝马已经明确表示要在未来几年增加混合动力和全电动汽车的阵容,但是高性能的M系呢?CarAdvice最近和M部门主管Frank Van Meel谈到了这个话题。“可以肯定的是,到下一个十年结束时,所有M系列汽车都将实现电气化。这将一步一步来。重要的问题是时机——什么时候是合适的时机?如果你太迟了,那么你就太迟了,但如果你太早了,那么你就不会有“直截了当”的技术。”

和往常一样,时间就是一切,范梅尔和他的团队正在明智地开展这项工作。范迈耶说,“看看今天的电气化组件。它们很重。对于作为赛车公司的我们来说,车辆的整体重量和功率重量比是关键。”重点是,不用担心。花点时间,也要注意时钟。谈到这一点,Van Meel还提醒与会者,宝马即将推出的模块化第五代汽车架构将包括多个电气化组件。

他补充道:“不细说,如果我们用电力驱动M车,它应该还是能像M一样行驶的。”“如果你看看M4,我们有四缸、六缸和自然吸气高速V8发动机。现在我们有六缸涡轮增压,这是个问题;这是正确的概念还是正确的技术,或者还有另外一个。

然而,顾客真正的问题是M3的驾驶技术是否像M3一样。我不太在乎我们是用热还是其他配置。它应该像M3一样被驱动.基本目标不是技术本身的组成部分。宝马已经宣布了一个目标,到2025年将40%的非M系列汽车转变为纯电动或电动或混合动力汽车。关键是,从纯内燃(和柴油)的转变正在进行中。

百万购车补贴

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将核心技术掌握在自己手里长安汽车向电智化转型的底气很硬核

近日, 长安 汽车公布了2023年2月份产销快报。数据显示,今年2月长安汽车集团销量达191,007辆,同比增长38.3%。其中,长安系中国品牌汽车销量为163,156辆,同比涨幅达50.1%。长安系中国品牌乘用车销量为117,622辆,同比涨幅达68.2%。

值得注意的是,长安汽车自主品牌新能源汽车继续保持高速增长。2月销量达2.06万辆,同比增长103.38%;1-2月累计销量4.86万辆,增幅为96.61%。

一系列数据中,我们看到长安汽车在2023年开局的发展态势是十分 昂扬 激进的。尤其是新能源板块,为长安汽车在未来市场竞争格局中稳扎“第一梯队”提振了信心。今天我们就从近年来长安汽车的电智化转型、绿色低碳发展动作中,分析下它的“变革路径”。

战略把舵 稳扎稳打

近年来,我们能明确感知到,长安汽车一直坚定电智化转型,并持续深化向智能低碳出行科技公司的转型之路。自2017年开始,其宣布开启第三次创业,并发布新能源战略“香格里拉计划“,宣布2025年全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。而后,又相继发布智能化“北斗天枢”计划,通过自研、合作等多重路径,构建自主可控的全栈式智能化核心能力,聚焦智能产品、智能制造、智能管理,全力抢占产业竞争的“下半场”制高点。

2021年,长安汽车再次发布“新汽车 新生态”战略,以六大“新”发展方向,勾勒出向世界级品牌进击的宏伟蓝图。在“新汽车新生态”战略下,长安汽车联合华为、宁德时代等科技企业,聚合各自优势,打造出高端品牌 阿维塔 科技。同时,推出首款高端智能电动中型SUV E11。

不仅如此,全新数字纯电品牌 长安深蓝 也同期而来,发布首款产品深蓝SL03纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力组合。此外,长安汽车还联合华为、宁德时代打造了智能电动网联汽车平台CHN,将各自在整车集成、软件科技和电池领域的优势进一步聚合发展。

不难看出,长安汽车重磅不断,信心十足。从战略布局上,我们便已窥探到长安汽车清晰的逻辑、节奏、以及整合优势资源的能力,它从不是毫无章法地“乱拳出击”,而是稳扎稳打、方向明确地有序推进。

自研实力绝对优势

如今,长安汽车以“新汽车新生态”战略为指引,以新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划为主线,坚持核心技术研发,持续推动各项转型措施落地。

在影响车企电气化发展的关键因素——三电技术方面,长安汽车积累了深厚的研发经验,掌握了400余项核心技术、三电核心专利1000余项。与其他车企相比,长安汽车具有完整的新能源“大三电”正向开发能力,例如,长安汽车自主研发的新一代七合一超集电驱,深度集成电机、减速器等七大总成于一体的电驱系统,具有高集成度、极致效率和极速静音等优势;全球首发的电驱高频脉冲加热技术,在-30℃环境下,可为电池每分钟加热4℃,显著提升低温动力性和充电性能。在电控技术方面,长安汽车还打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC。 寻车网

种种技术积淀无不表示,长安汽车在电智化转型中具备绝对的技术优势。而这些技术优势,也已成熟地应用于长安汽车推出的产品之中。2022年,长安汽车发布三大新能源动力:长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力技术。依托于三大能源动力,UNI-K、UNI-V、欧尚Z6、深蓝SL03等产品的市场反馈有目共睹。

这再一次说明,长安汽车的愿景可实现、战略可下沉、技术可落地,其“向世界一流汽车品牌迈进”的目标从不是一句空话。无数历史经验告诉我们,实干才是硬道理,而长安汽车就是真正的实干家。

总结

毫无疑问,双碳目标、绿色制造、绿色环保是车企矢志不渝的方向和目标。汽车产业绿色低碳发展,具备时代导向的必然性,而身处“时代漩涡“,车企的每一步都无从参考。长安汽车作为中国自主品牌向上突围的主力军,凭借前瞻性判断和刻苦攻坚自研的韧性,为行业提供了范本,是当之无愧的引路人。时值改革开放45周年,中国汽车行业进入了2.0时代。市场大浪淘沙,枭雄出局,英雄方得未来!”

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