三款重磅车型亮相，林肯中国为美式豪华定义（驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z）

小编今天整理了一些三款重磅车型亮相，林肯中国为美式豪华定义（驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、三款重磅车型亮相，林肯中国为美式豪华定义
• 2、驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z
• 3、致敬经典，变身时尚宠儿！试驾林肯MKZ MONO限量版！

三款重磅车型亮相，林肯中国为美式豪华定义

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本届成都车展， 林肯 中国通过一场跨界碰撞阐释了对美式豪华的新定义。

发布会现场，新生代钢琴艺术家张浩天演绎的极富现代感的美妙旋律，与 林肯 飞行家 Mono 限量版彰显的从容与纯粹不谋而合；潮范十足的汽车达人陈震驾驶 林肯 冒险家 PHEV登台亮相，从性能、科技、设计方面诠释 林肯 首款国产新能源车的优异表现； 林肯 冒险家 Mono 限量版跨界联合新一代潮流生活平台——得物，在车展现场打造“潮物盲盒开箱有礼”互动体验，让 林肯 冒险家 Mono 限量版吸睛无数。

发布会现场， 林肯 中国总裁毛京波表示：“2021年，汽车行业迎来变革之年，是挑战更是机遇。身处新时代，我们荣幸之余，更感责任重大。作为最具挑战精神的美式豪华品牌， 林肯 把握机遇，稳中求变，智见新可能。今年， 林肯 聚焦三大变革，将持续推动产品智能化、体验数字化和网络现代化的全面发展。”

一场场跨界演出不仅将现场气氛推向高潮，也为新晋上市的 林肯 冒险家 Mono 限量版、首款限量版车型—— 林肯 飞行家 Mono 限量版、首款中国“智”造新能源车型全新 林肯 冒险家 Corsair PHEV，以及专为新一代年轻客户打造的Lincoln Zephyr Reflection量产概念车积攒了足够的人气。

全新林肯冒险家PHEV

厂商建议零售价：PHEV 四驱e享版，人民币309,800元，PHEV 四驱e雅版，人民币345,800元

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全新 林肯 冒险家 PHEV是 林肯 首款国产新能源车型，全新 林肯 冒险家 PHEV的上市展现了 林肯 积极拥抱电气化时代，加快电气化布局的步伐。凭借业内独树一帜的前后双电机布局以及同级领先的智联科技，全新 林肯 冒险家 PHEV将为“低碳型动派”打造更进一步的智慧出行体验，让客户畅享驾驶乐趣与科技互联双重加持的豪华仪式感。

设计上，全新 林肯 冒险家 PHEV以专属设计彰显灵动外观，包括极具时尚感的点阵式前格栅、专属蓝字侧铭牌以及蓝底 林肯 星徽标，展现出全新 林肯 冒险家 PHEV作为新能源车型的特殊身份。19英寸亮面铝合金轮毂动感十足，即便在静止时也能展现出车辆的运动属性。

动力方面，全新 林肯 冒险家 PHEV搭载同级独树一帜的前后双电机，实现充满激情的驾控体验，动力输出媲美汽油版车型。双电机与汽油发动机组成的混合动力系统，根据不同的驾驶工况，智慧调节电机与发动机的功率分配，确保更高的运转效率，起步时通过纯电驱动，迅捷而平顺。新车搭载的eCVT电控无级变速更让车主享受行云流水般的驾驶感受。

全新 林肯 冒险家 PHEV搭载eAWD 电动四驱，以eRAD后驱电机独立驱动后轮，并在动力需要时适时介入，助力车辆快速起步或中途加速，在弯道中更加自在从容；全系标配的CCD自适应悬架能以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节车轮减震器，操控感全面升级，并让日常驾驶更为舒适；串联式再生制动系统将动能转化为电能储备，可实现最高100%的动能回收；同时，全新 林肯 冒险家 PHEV在减速时毫无拖拽感，驾驶感受与汽油车型无异。

在一系列先进科技的加持下，全新 林肯 冒险家 PHEV混动综合工况油耗低至1.5L/百公里，在实现出众驾驶体验的同时，保证出色的燃油经济性。新车的纯电行驶 里程 最高可达64公里，客户在日常城市通勤中甚至无需加油，即可享受0油耗的低碳出行体验。

澎湃动力带来了充满乐趣的驾驭体验，舒享时氛模式与 林肯 香氛系统则为全新 林肯 冒险家 PHEV增添了满满仪式感。 林肯 舒享时氛功能从视觉、听觉、嗅觉打造多维感官体验，其包含的“森林绮境”、“海屿之恋”、“馥郁暖心”三大模式，为车主带来一场身心舒享的SPA旅程，让驾乘者彻底放松身心、享受内心的平静。七种独具品味的特调电子香氛所组成的 林肯 香氛系统，为车内驾乘者营造出专属心境，带来全新的生活美学体验。舒享时氛模式和 林肯 香氛系统均可通过 林肯 SYNC+ 智行 互联系统进行语音控制，并与星光饰条、 林肯 迎宾感应系统等配置共同打造“八大心动时刻”，让客户全面感受近在咫尺的豪华仪式感。

在智能配置上，全新<a class="hidden" href=" " tit

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驾域丨佐罗的新冒险 试驾林肯Z

“我表面是上是迪亚哥，假装胆小害怕。但是在深夜里，我化妆出发，举起锋利的剑来主持正义。”

看过这部动画片的人，他们的孩子应该已经到了小学毕业的年纪。

事实上，佐罗所代表的美国精神承担了最早的文化输出作用。但相较于哥谭市的蝙蝠侠，同样是在黑夜里神出鬼没的佐罗给我们留下的印象却少得可怜。除了弗里斯兰马上的一袭背影，也就是一个大写的字母Z了。

它既不是朱砂痣，也没能成为白月光。唯独这个字母Z，拧开了美国文化的阀门。

四十年后，同样来自大洋彼岸的国宝级汽车品牌 林肯 ，也推出了一款以Z命名的产品。然而在时代背景的映衬下，Z已经不再是单方面的文化输出，而是注重本地化的水乳交融。

能成为 林肯 宣布停产轿车业务之后推出的第一款轿车， 林肯Z 的背景身世多少有些复杂。但如果抛开关于身份认同的流言蜚语， 林肯Z 的重要意义根本毋庸置疑。

就像了解 林肯 产品体系的朋友或许会 发现 ，文章的标题其实是个双关语。

随着2021年 林肯 在中国市场的销量反超美国本土， 林肯 品牌在中国市场迎来了两位「 冒险家 」。

一个是Corsair，另一个就是Zephyr。

想要让年轻人重新认识 林肯 ，Zephyr有这个实力吗？

数据上， 林肯Z 作为中型车超额完成了它的任务。得益于横置前驱的发动机布局， 林肯Z 的后排空间完全超越了更高级别的 林肯大陆 。

即使是面对加长之后的BBA，2930mm的轴距也足以让 林肯Z 在中级车市场像佐罗一样留下自己的名字。

美系车不是擅长摆弄空间的好手，却总能把后排的舒适性提升到新的维度。

▶体验者身高1.75米，后排头部空间约一拳，腿部空间约三拳

▶座椅头枕可以任意调节角度，舒适度相当好

别看 林肯Z 有着一副纯电动车的外表，它的底盘下面可是一副正经的排气管道。由于不需要考虑电池组的位置高度， 林肯Z 的后排座椅可以像沙发一样宽大柔软。

那些天，形形色色的人都成为过 林肯Z 的后排乘客，但他们却表达了同样的称赞和认可。

而且关键在于，横置前驱的形式也不会让传动轴在后排捣乱。即使是中间位，地台的凸起也几乎可以忽略不计。

让整车舒适的乘坐五个人，这是绝大部分中级车都无法达成的成就， 林肯Z 做到了。

事实上，关于中国消费者对于空间的独特需求已经不是什么秘密， 林肯Z 的优秀也在预料之中。

但有趣的是， 林肯 ，或者说 福特 集团也意识到了年轻人对于科技产品的喜爱，所以把视线挪到前排，我们还能见到27英寸的中控屏幕。

从感官上讲， 林肯Z 所带来的冲击力一点不亚于 拜腾 汽车。尤其是当概念被量化之后，一些熟悉的应用会以从未见过的方式呈现在眼前。

比如，系统内置的百度地图横跨了主驾与副驾，拖动地图时的感受很容易让人上瘾。这就像以我三岁儿子的视角看来，iPad一定是比成年人眼中更有趣的玩具，因为它的屏幕尺寸看上去更大，操作的范围更广。

不过， 林肯 确实也从美国的其它科技企业那里学来了触控大屏的方式，像三指滑动就是切换主副屏的位置，五指收拢就是返回主页。

理论上， 林肯Z 的中控屏完全可以像MacBook的触摸板一样好用，前提是你要知道它所有的交互方式。

这对于年轻人来说显然并不难，但 林肯 似乎不希望新车的屏幕和那些造车新势力一样雷同。

因此， 林肯 还是贴心的在中控台上配备了物理按键，其中包括最常用的空调、驾驶模式、音量，以及 林肯 经典的按键式换挡。

有一个略带颜色的冷知识，美系车之所以会采用怀挡和按键挡，本质上是为前排的两名乘客留出足够的横向空间，以方便二人在车上亲热。

▶中央扶手是由两侧开启，拿取物品更方便，同时主副驾都可以进行操作

▶座椅的柔软度和下陷感都很好，撞色式的设计也比较有范儿

▶车内门拉手的质感很轻，虽然是机械解锁却有了几分电子的味道

▶音量的拨杆并非无级滚动，而是有段落感，并且只有上下一段

显然，相比于所谓的仪式感， 林肯 更注重别样的实用性。

冷知识中的场景只是一方面，按键与触摸结合的方式明显更符合驾驶员的操作逻辑。唯一可以提升的是，当屏幕尺寸超过了临界点，多媒体旋钮似乎也成为了重要的配置之一。

同样是来自美国的豪华品牌， 林肯 可以借鉴一下 凯迪拉克 的交互形式，这会让驾驶员的便利性进一步得到加强。

诚然， 林肯 在这方面已经做得足够好了，而且内饰的布局很可能是为了设计让路。

从左至右， 林肯Z 的中控台布局结合了包豪斯和巴洛克两种设计风格。

包豪斯风格体现在上方，12.3英寸的仪表盘被嵌在了中控屏的玻璃盖板中，只要视觉上忽略了屏幕中间的断点，这就是一块完整的屏幕。

当然，视觉冲击的震撼只是用来打前阵的配置，细节上的点缀才是提升气质的关键。

在中控屏的正上方， 林肯Z 采用了检测驾驶员疲劳的红外传感器，上面有家喻户晓的音响品牌——锐威的LOGO。

与此同时，正下方的触控按键配备了震动反馈， 林肯 甚至意识到了震动需要「按下和抬起」这两次反馈，所以它的质感无限接近物理按键，却不会轻易的因为进灰而损坏。

要我说，在科技产品大行其道的当下，造车新势力只是学来了皮毛， 林肯 才是学到了精髓。

巴洛克风格体现在下方，大量的软性材质覆盖让 林肯Z 有了溢价的资本。仔细看会 发现 ，按键与拨杆的上面还设计了巴黎钉纹。

这种源自于中世纪西方的设计原本是高端珠宝与钟表的最爱，它与科技产品的第一次结合，应该是在极致奢华的VERTU系列手机上。

林肯 对于细节的追求有时会让人忘了级别，在扶手箱前方的储物格里，<a class="hidden" href="https:

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致敬经典，变身时尚宠儿！试驾林肯MKZ MONO限量版！

对于中国豪华品牌汽车市场来说，除了呼声一直很高的BBA，美系豪华品牌林肯这两年也是名声大振。今天要跟大家介绍的车型相对比较小众，它生来就是为极少数人所准备的，它就是林肯MKZ MONO限量尊耀版MONO WHITE 。

通常来说，对设计品味要求较高的人买衣服都会买经典款，买车也会买经典车型，因为经典款具有永不过时的魅力，就好比林肯MKZ这款车，绝对算得上一款比较经典的轿车。历史可以追溯到上个世纪30年代初，当时的林肯设计出了一款美国第一辆流线型轿车—林肯Zephyr，它也奠定了MKZ溜背的造型，时至今日都不会觉得过时，依然是非常流行的设计元素。

实际上，无论是从设计的角度还是品牌的角度，林肯和其他豪华品牌确实有着一些不一样的特质。以这台2020款 林肯MKZ MONO限量尊耀版来看，全车采用了黑/白撞色设计，这可不是普通的黑白颜色，是林肯联合了色彩领域权威机构—彩通色彩研究所（Pantone Color Institute）打造的专属颜色。

前脸依然采用了家族式的设计语言，造型比较有特色，符合大众消费者的审美标准。网状的中网非常突出，并且采用了和车身同色的设计，显得更加精致。大灯采用了矩阵式设计，并且还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能，配置可以说是相当丰富。

一个经典细节不能错过，那就是MONO限量版车型配备了骑士星徽标，这个特别的标志源于美国历史上最成功的车型之一，也就是1955年推出的Continental Mark II。这台车采用了“大陆之星”十字星车标，随着时间的推移逐步演化成了林肯品牌的商标，MKZ MONO限量版车型采用了这样经典的徽章，也算是致敬经典了。 寻车网

流畅的侧面线条勾勒出时尚的车身，侧面还加入了镀铬饰条装饰，侧面造型十分优雅。从侧面来看，长宽高分别为4925/1864/1477mm，轴距为2850mm，和普通版的MKZ车型没有任何区别。配备的是米其林轮胎，前后轮胎标配规格均为245/40 R19。

从车尾来看，整体设计还是比较时尚的，尾灯采用了一体贯穿式设计，在夜间点亮后会有较高的辨识度，非常符合当下的主流审美。并且下方采用了双边共两出的排气布局，也不失一丝运动氛围。

进入车内，林肯MKZ MONO限量版的内饰以黑/棕色为主，搭配银色装饰条，整体呈现出较浓郁的商务气息。中控台采用对称式设计，看起来十分规整，简单明了。加上7色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。

三辐式多功能方向盘采用了真皮材质包裹，支持四项电动调节，并且还有方向盘加热、方向盘记忆等功能。多功能按键布局合理，还配备了换挡拨片，操作起来很顺手，握感也非常舒适。

仪表盘采用了双圆环式设计，中间配有一块10.1英寸的液晶屏，能够显示的行车参数信息较为丰富，同时配备了14个喇叭Revel锐威音响系统，能够让我在开车的同时也能享受到优秀的音质带来的舒适体验。

嵌入式的8英寸触控屏设计简约，搭载了第三代SYNC with MyLincoln Touch车机系统，功能足够丰富，可以支持导航、车联网、Apple CarPlay、Android Auto等。除了上面提到的这些功能，MKZ还配备了自动泊车入位、主动降噪、全速自适应巡航、胎压显示、车道保持辅助系统等，在配置方面算得上是远超同价位车型。

林肯一直在座椅方面有着不俗的表现，MKZ同样继承了这样的传统，全系标配采用真皮材质包裹，座椅配置可谓是相当齐全，10向电动调节、加热、通风、Action Motion按摩、座椅记忆等功能，非常实用，驾乘感受相当不错。

后排座椅同样配备了加热功能，还有后排侧隐私玻璃、空调出风口、后排多媒体控制、后排头部气囊等。虽然座椅配备了中央头枕，不过后排地板中央有较高的突起，在一定程度上会影响中间乘客的乘坐体验。

如果说林肯品牌的车型在外观设计和内饰氛围的营造上和其他豪华品牌有所区别，那么它的驾驶感受也绝对能让你印象深刻。MKZ MONO限量版仍搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，最大马力234Ps，最大扭矩386Nm。这套动力总成大家应该比较熟悉，动力完全足够家用，油门踏板非常跟脚，刹车也足够线性，不光是我这么认为，我的同事试驾过后总结两个字就是“好开”。

首先是这台车的转向手感的力度，明显感觉是更加偏重一些。目前市面上很多车型的转向手感明显是更加的轻盈，更有电子化气息，而MKZ设定则是与他们相反。无论是在普通模式还是运动模式，都会感觉转向十分的沉稳。

其次就是这台车底盘悬架的调校，不管是经过一些细碎的颠簸路面，还是较大一些的减速带，CDD自适应悬挂系统都能很轻松的应对，对于振动过滤的十分干净，紧绷的感觉并不会很难受，这点给我留下了不错的印象。

最后就是这台车的NVH做的非常好，配备了主动降噪功能，前排采用了双层隔音玻璃，并且在发动机舱采用了大面积的隔音棉，有了这些配置的加持，一定程度上保证了这台车的静谧性。如果不是旁边有台公交车，真的感受不到发动机噪音、胎噪或者路噪。

Coco Chanel曾经说过：“潮流易逝，美风格永存。”经典的设计依然是非常重要的，但是在此基础之上需要融入一些符合新潮的设计元素，并且要化繁为简，彰显自我个性，林肯MKZ MONO限量版就很好的诠释了这一点。对于追求外观个性、具有独特格调的小伙伴们，MONO限量版无疑是最佳的选择。

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