一汽大众ID.4（总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起）

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本文目录一览：

• 1、一汽大众ID.4
• 2、总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

一汽大众ID.4

1、不能前几天老婆开着ID4去村里巡查，跟我说前面轮毂蹭了砖头，给我发了照片看了看，左前轮轮毂有点小剐蹭，问题不大，昨天把车开回来，我去给她充电，充完突然发现左后轮轮胎胎壁上有个破口，还凸起了一点咱也不懂；近日，国内汽车头部媒体－－汽车之家从经销商处拍摄到了 一汽大众ID4 CROZZ的实车新车已于此前开启预定，同时官方表示新车补贴后价格不会超过25万元作为大众在中国市场开启纯电之旅的全新车型，新车是大众MEB纯电动；6月17日，EV视界从工信部申报目录中了解到，大众ID4车型将由一汽大众与上汽大众共同生产，新车定位于纯电紧凑级SUV，是基于大众MEB平台进行打造外观方面，新车在大灯造型前后包围车侧造型与整体饰条方面，均与之前曝光；日前，选车君从相关渠道获悉，一汽大众ID4 CROZZ的命名已经被官方正式确认，新车将于11月3日正式亮相，而该车的量产车已经于9月份在华南基地佛山工厂正式SOP下线这款ID4 CROZZ基于海外版ID4进行设计，并且通过E3电气；易车讯 近日，我们拍摄到新款一汽大众ID4 CROZZ实车图与姐妹车型上汽大众ID4 X相同，新车主要变化来自于续航里程方面的小幅提升新款ID4 CROZZ在造型及内饰方面与现款车型基本保持一致，预计新车在配置部分将进一步。

2、易车原创 电动车的安全性一直是消费者最为关注的点，但是找个小水池走走过场这种事太糊弄消费者了，所以我们这次将一台一汽大众ID4 CROZZ从大理开到纳帕海穿越水上公路，再开到丽江，准备把它直接泡河里，看看它的三电；易车讯#160我们从一汽大众官网获悉，一汽大众ID4 CROZZ纯享限量版现已上市，补贴后售1873万元，伴随着新车型的上市，进一步降低了ID4 CROZZ的售价门槛从官网公布的参数配置表来看，ID4 CROZZ纯享限量版搭载一台；一汽 大众 首款MEB平台纯电动汽车ID4CROZZ正式上市，标志着一汽大众继PQ平台MQB平台之后有一个全新的平台诞生ID4CROZZ车身尺寸为长 458 3mm，宽为1845mm，高为1621mm，轴距为2765mm高压电池分为55Kwh和82Kwh两种；大众ID4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID4 Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID4 X 大众表示，ID4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元这个价格对ID4的竞争力有很强的提升；一汽大众ID4支持100千瓦直流快充，同时还支持45分钟内充电至80%家用或公用的7千瓦交流慢充，充电时间1012小时，最短8小时采用容量密度为55千瓦时电池，NEDC续航里程为400公里，中间的长续航PURE+等三款车型为长续航版本；如今，得益于光荷4 X和 ID4 Crozz皆已在广州车展上亮相并开启预售近日，已有网友带来了一组一汽大众ID4 Crozz的新车到店实拍照究竟新车实力如何一起来看看吧对比于进行了本土化调整的上汽大众光荷4 X一汽大众；日前，我们在路上拍摄到了运输中的一汽大众 ID4 CROZZ，从板车行驶的方向来看，应该是运往深圳 4S 店的根据此前得到的信息来看，ID4 CROZZ 的纯电续航里程为 550km，补贴后价格不超过 25 万元，将于 2021 年。

3、2连续按下2次大众车的一键启动键，关闭所有的四个车门3按住驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即完成设置锁车鸣笛一汽大众ID4 CROZZ是基于MEB专属纯电动平台打造的首款纯正德系人性智能座舱，以人性科技，定义未来；一汽大众id4电动车车重是2120kg一汽大众id4整车整备质量达到2120kg另外，ID4X 还拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%尺寸方面，上汽大众ID4X的长宽高为别为4612，1852，1640mm，轴距为2765mm；上一集中，一汽大众ID4 CROZZ经过重度涉水的测试之后，还可以正常启动和行驶，可见ID4 CROZZ的电池包在设计的时候就制定了极高的抗机械冲击和防水绝缘标准那我们怎么可能善罢甘休呢当然是为它准备了更加丧心病狂的。
4、11月3日，一汽大众推出首款纯电SUVID4 CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万同时，一汽大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒众望所归，它来了一汽大；一汽大众MEB平台打造而来的首款纯正德系纯电SUV ID4 CROZZ面对让人挑花眼的新车，ID4 CROZZ是如何做到一亮相就受到了消费者的喜爱的呢前脸打造霸气 ID4 CROZZ在外观设计上，展示的是大众对纯电动汽车外观设计的；车子作为我们生活中不可或缺的一部分，由原来单一的交通方式变成了追求舒适出行的交通工具，现在人们看车的时候也会对舒适性配置更加关注，今天我们也来了解一款车，一汽大众旗下的ID4 CROZZ，看看这款车在舒适方面的优势有。

总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含 大众 、 丰田 、 特斯拉 在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

日前， 一汽 -大众对外宣布，之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 推出限时限量优惠活动，9月份购车的用户，整车惊爆价仅需14.59万元起，限量发售3000台。

而实际上在今年7月份，一汽-大众基于MEB纯电平台打造的两款 SUV ——ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ 已经降价过一次，当时的ID.4纯享版降价至15.59万元起。同样的，上汽大众的A级纯电轿车——ID.3也于此前限时官降，降价后起售价12.59万元，限量销售7000台，这样的力度也让ID.3单月销量成功“破万”。

而这一次，官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的ID.4无疑会对 比亚迪 元PLUS 、 长安 深蓝S7 、乃至 别克E4 等造成更大压力。

从产品本身来看，大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例，这台紧凑型 SUV 的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，ID.全系车型都主打后桥电机驱动（可扩展为 双电机四驱 ）。

当然，跟同行横向对比的话，大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比，同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机，深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机，而像 smart 精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽 AION V

最后，大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽 奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结：

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉Model系列已经降到了25万以内，大众ID.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bZ系列、 奔驰 EQ系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑

撰文?/ 温?莎

编辑?/ 刘宝华

设计?/ 杜??凯

“如何一直保持领先？”是所有领先企业日思夜想的问题。

电动化、智能化为百年汽车业带来了前所未有的兴奋和躁动，行业发生巨变的前夜，如影随形的还有焦虑。

62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在不同场合不断向外界讲述着同一个观点，大众不会重蹈诺基亚的覆辙。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，迪斯面对63.5万多名员工再次表示，失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。

迪斯的压力来自于过去的成绩。作为传统燃油车时代当之无愧的巨头，整个行业都在关注着大众在全新时代如何出牌，似乎只有大众来了，电动化时代才称得上正式开启，方向才能够尘埃落定。

在大众汽车关键的转型期，中国是最不容忽视的战场，从大众高层的行动轨迹，资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出，大众的新能源战略可以分为两种，一种叫中国，一种叫其他。

一直以来，大众在中国的两个合作伙伴齐头并进，但有些巧合的是，在新旧汽车转化的十字路口，差距正在发生。

10月，一汽-大众销量为210,945辆，同比增长8.1%；上汽大众销量为149,003台，同比逆势下滑了16.8%。今年前十个月，上汽大众销量为118.6万辆，一汽-大众销量为143.6万辆。

25万辆的差距，意味着2020年的车市冠军之争已经没有了悬念。

没有对手并不意味着没有危机，一汽-大众需要做的就是思考如何保持持续的领先。

终于，他来了。

11月3日，一汽-大众首款纯电SUV—— ID.4 CROZZ正式亮相，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万元，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。

一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠表示，“一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”

传承，是来汽车自发源地以及汽车行业百年领先者独有的骄傲，而董修惠没有宣之于口的是，大众及一汽-大众投入了更多心血的创新。

MEB平台威力出初显

大象转身的过程是艰难的，威力是惊人的。

在提到传统汽车巨头与后来者的博弈时，“大象转身”是一个绕不开的词汇。和小企业相比，实现持续增长对大企业而言是伤筋动骨的过程，需要的是内部重组和变革，是生产制造上的推倒重来。

在砸入了70亿欧元的研发费用后，大众汽车在2016年带来了纯电动MEB平台。作为大众电动化战略的核心，该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计。

也就是说，基于MEB纯电平台所打造的产品，将更加适应电动产品的特质。

ID.4 CROZZ曜夜首发版长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，轴距为2,765 mm，后备箱容积512L，更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道，实现越级的车内空间，带给消费者更大的空间享受。

ID.4 CROZZ曜夜首发版动力及续航方面，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念。

传统燃油车时代，平台化是大众汽车最核心的竞争力，也是一汽-大众保持领先的秘诀之一。在平台加持下，一汽-大众快速实现了产品技术的迭代升级，进一步缩短了汽车的开发、生产和上市周期，通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本。

如果说MEB纯电平台是大众汽车通往电动出行时代大门的钥匙，铺平了通往电动出行时代的道路，那么ID.4 CROZZ就是排头兵，大众将自此开启模块化平台的优势，发挥规模效应。

未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖，大象转身后开始了全速奔跑。

E3电子电气架构换“大脑”

在已经确定的电动化未来面前，一汽-大众坚定布局。

早在2009年，一汽-大众就成立了新能源开发项目组。十年时间，一汽-大众新能源部门已经拥有一百多名工程师，涉及电池包总成、电池管理系统、电芯模组、系统方案与集成、整车控制组等八大细分领域的技术研发。

产品上，一汽-大众大众品牌也先后推出了纯电高尔夫、纯电宝来等纯电车型，以及迈腾GTE、探岳GTE等插电式混合动力车型。

强大的本土化团队，以及多年的实战经验，意味着一汽-大众在中国生产的电动车产品将集合合资双方的优势，不仅有大众技术支撑，也将更加适合中国消费者需求。

抢跑多年后，中国在智能化上的领先地位受到了全球的认可。在MEB纯电平台的基础上，一汽-大众根据中国消费市场的应用场景，在智能化领域带来了E3电子电气架构。

作为一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构，E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能的需求。

在E3电子电气架构的助力下，一汽-大众ID.4 CROZZ融合了一系列以人为本的智能科技。数字仪表、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light组成了“三屏一带”，实现了整车的智能控制、智能显示和智能交互。

例如，AR-HUD扮演一个贴心智慧的领航员角色，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度；IQ. DIRVE实现L2+智能驾驶，更懂人性需求；智能迎宾系统ID. Welcome，通过前大灯、尾灯、外饰氛围灯与车主交流，营造尊崇仪式感。 寻车网

在产业升级变革中，汽车的含义已经发生了改变，改头换面的新汽车要换“大脑”、换“手脚”、换“心脏”、换“神经”。

在MEB平台及全新E3电气架构的加持下，ID.4 CROZZ实现了从“骨骼”到“神经”，从硬件到软件的一系列进化和改变，让汽车真正成为一个智能伙伴，带来了更便捷、更安全、更轻松的移动生活。

领先者的使命

领先者的任务，不仅是自身的发展壮大，更要推动整个行业向前发展。

在行业转换的过程中，充电设备成为掣肘电动车普及的最主要因素之一。根据大众汽车集团的市场调查：约50%的消费者认为充电不方便且用时过长；40%的消费者无法安装私人充电桩。

为此，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电方面，智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电方面，一汽大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4 CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

应急充电方面，用户可通过一汽大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。

未来，一汽-大众将根据产品分布、用户分布及用户行为数据来构建超级充电网络。

具体而言，2020年底将投建1800根超级充电桩（1桩双枪），达成核心城市北京、深圳、成都5km半径的精准分布，2021年超充桩总量达3200根（1桩双枪），实现7个城市深度布局，2022年将建设4500根（1桩双枪），实现16个城市的深度布局。

推出具有竞争力的产品之外，服务同样是一汽-大众发力的重点。董修惠表示，“在汽车消费市场中，无论是传统还是现代，最关键的是服务好客户；无论是数字化，还是智能化，都应该为消费者提供有温度的用户感受。”

未来，一汽-大众基于行业的发展趋势，推动实体零售创新转型，融合线上线下，拓展智能化、网络化、全渠道的布局。

这是最好的时代，这也是最坏的时代，

2020年，特斯拉的市值已经超过了通用和福特的总和，蔚来汽车的市值超越了宝马，但销量和用户仍然牢牢把握在以大众为代表的传统车企手中。这就出现了一个有意思的现象，前行者和后来者，标兵和追兵都充满着危机感。

在奔向不可知未来的过程中，每个人都在担心被时代抛弃，能做的唯有全力以赴。不只是大众，日产、丰田、通用、福特等传统汽车巨头都开启了转型之路，尽管“大象转身”的威力还没有显现，但他们在品牌、技术、资金等方面的累积是不可小觑的。

汽车市场已经进入了淘汰赛，在这场生与死的角逐中，有太多的不确定性。ID.4 CROZZ的到来是一个信号，一汽-大众朝着未来开了响亮的一枪，正式拉开了自身大规模电动化攻势的序幕，昂首走入了下一个战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的一汽大众ID.4（总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起），希望能帮助到大家！