凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友（调价近8万不减配，凯迪拉克锐歌已成35万级价值之选）

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本文目录一览：

• 1、凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友
• 2、调价近8万不减配，凯迪拉克锐歌已成35万级价值之选
• 3、凯迪拉克掀桌子了，比蔚来更狠，LYRIQ锐歌官降6万

凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友

7月10日，上汽通用 凯迪拉克 一则调价公告轰开了周一的朋友圈。

锐歌全系的指导价格从此前的43.97万元-47.97万元调整至37.97万元-41.97万元。更有限时的定金膨胀政策，综合来算最高下调7.8万元，直接杀入35万价格区间。

此次调价并非传统意义上的官降，而是将部分权益的选择权交还给用户。其实随着新能源渗透率提升，用户群体开始呈现不同的需求和目标，相当一部分用户认为，比起繁多的权益，一个直击灵魂的“震撼价格”或许更打动人心。

全球绝无仅有的价格

凯迪拉克锐歌作为一款向全球市场投放的豪华纯电车型，几乎是倾注了通用集团所有的技术积累。即使拿调价前的价格来看，以这样的研发投入和产品格局来定价也并没有问题。

对于锐歌来说，无论何时购入车型，产品力本身不存在任何削减。凯迪拉克始终倡导在任何层面上，都保证用户能够有最好的产品性能体验。这一点，仅从锐歌全系标配33英寸9K屏幕、19扬声器AKG音响、全新一代Super Cruise等功能配置上，就可窥一斑而知全豹。

也正因为中国是全球最具活力的新能源市场，以及凯迪拉克最重视的市场之一，所以此次借锐歌拿出更有诚意也更有竞争力的策略，从“中美同价”迈向中国市场独享的“油电同价”。

而一旦站在35万级别的角度看锐歌，当初的“望而却步”就成了“物超所值”。

同级别断层领先的技术

通用很爱讲技术，但奥特能平台一定是其中范围最大、技术点最多、涵盖范围最广的平台概念。从电芯配方工艺到电池防护、堆叠方式，再到整车电子电器架构，拓展到如Super Cruise超级驾驶辅助系统的应用，都是这个大概念中的一环。

在奥特能平台推出首款纯电产品之前，上汽通用花了很长时间在国内市场进行深耕体系的准备，尽管对于整个新能源市场而言，上汽通用的纯电车型来的有些迟，但在智能化领域积累的技术和经验，远远要比新势力强。

随着凯迪拉克锐歌、 别克E5 、E4等奥特能车型的接连发布，上汽通用在新能源市场的规模化效应也终于逐步显现。背靠大厂和过硬的技术实力，凯迪拉克有底气、有勇气，去实现“油电同享”和“油电同价”。

锐歌放在35万级别是什么样的存在？

尺寸上拿几个35万价格区间里，大家考虑相对较多的车型做个对比，锐歌是唯一长度超过5米的车型，而轴距也是锐歌以3094mm绝对领先，所以在外观视觉感受上，锐歌不仅大，加上轴距绝对值大、占比大，在视觉效果上显然要更强势。

驾驶感受层面，最近有一个爆火的视频， 特斯拉 Model Y 与 蔚来ET5 制动时同机位视角的对比，视频中ET5在轻重制动下都有多次明显的俯仰。

要知道底盘功底，一直是新势力品牌不愿意过多投入和展现的，而特斯拉看似同属新势力，但本质上是一群以通用工程师领导的北美工程团队，所开发的极具“传统底盘意味”的品牌。

在这方面，锐歌本身在40-50万元级别中就是佼佼者，而来到35万元级别几乎是降维打击般的表现。同时，对电机输出曲线以及动能回收各个档位的设置，都没有破坏锐歌整体的驾驶性能，开发和调教上都非常完整。

前文提到了锐歌具备视野更高、全球化的技术储备，具体体现在两点。第一是更扎实的续航表现，第二是电池安全。

在我们多次对锐歌单电机、双电机车型进行城市道路和高速公路续航测试中，锐歌的城市中低速（80kph以下）综合续航能做到几乎100%的表显预估，高速公路100-120kph巡航能做到78%的CLTC公示续航达成率，但在相同的工况下，2022款的ES7的达成率仅为68%。

安全性上，泛亚为国内的电池配方提供了完整的研发和检测手段，从电芯检测到电池包下线检测，上汽通用在国内的两个（同时还有一个在建）奥特能超级工厂在全球范围内也是工艺标准和生产能力最强的新能源产品生产基地。

还有看似“知名度”不是那么高的Super Cruise超级辅助驾驶系统，却在北美不接受充值的Consumer Reports大横评中蝉联冠军，23年位居总榜单第二。关于驾驶辅助系统的能力边界，国内外的舆论环境和落地情况虽有不同，但也可以清晰得获取Super Cruise超级辅助驾驶系统的“国际化地位”如何。

将来SGM也会将这套系统搭载至大多数EV车型，并通过持续的OTA来适应不断变化的市场需求。

无论价格调整后的 LYRIQ锐歌 是否触动了你对豪华纯电中大型SUV的向往，今后在35万级别的火热战区里，势必又会杀入一位软硬件全副武装的猛将。

中国市场是一个更注重结果的市场，对终端售价、新鲜技术的应用落地可靠性、产品尺寸等有一套更苛刻的评价标准。并且在汽车供应链和产业配套如此成熟的中国，品牌间竞争的激烈程度一点也不亚于手机数码行业。

对于凯迪拉克锐歌的这次“调价大动作”实际上并没有什么花样，只是去繁为简， 用最大诚意邀约用户共赴一次勇敢的尝试。

【本文来自易车号作者白日梦车工程师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

调价近8万不减配，凯迪拉克锐歌已成35万级价值之选

在刚刚过去的6月，上汽通用汽车的新能源汽车取得了同环比双增的交付量，合计交付7503辆，毫无疑问，上汽通用汽车交出了一份令人满意的答卷。

要知道，上汽通用汽车诞生于1997年，拥有四大生产基地、三大品牌，以及三十多个系列的产品阵容，在燃油车时代，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

而现如今，汽车市场正迎来巨变，汽车电动化像一个挥舞着镰刀的“革命者”，肆意收割燃油车的市场空间，这对于以燃油车为基石的传统车企，是颠覆性的挑战。

所以，7503辆的交付数据，更是作为一家主流合资车企的上汽通用汽车，向电动化领域切入的重大突破，而这仅仅只是一个开端。

就在7月10日，上汽通用汽车旗下豪华品牌 凯迪拉克 也开启了新动作：宣布将豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌的价格与权益进行调整。调整后的锐歌，正式开启了油电同价的新篇章。

从上图的厂商建议零售价可以看出，锐歌此次的价格优惠为6万元，再加上高达2万元的订金膨胀，综合下来优惠高达8万元，已经进入35万元级别的市场中，并且官方也没有任何减配，这对于钟爱豪华纯电中大型SUV的车主来说，堪称入手的最佳时机。

那么上汽通用汽车为何选择此时出招？调价后的锐歌又会在市场中处于怎样的地位呢？

01硬核产品力，凸显顶级价值

在友商们还在试图用“油改电”挨过新能源浪潮时，通用汽车便已经用超过25年的电动化经验和技术优势，致力于奥特能电动车平台的研发。

而脱胎于奥特能电动车平台的凯迪拉克锐歌一经上市，便立刻收获了首批车主的广泛好评，笔者第一次见到时也为之惊艳，原来豪华纯电还能这么玩。 寻车网

以智能化为例，对于燃油品牌来说，智能化方面一直是弱势，但锐歌搭载的全新一代VCS智能座舱系统，该系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发而成，硬件配置十分硬核，如 高通 骁龙8155芯片、9K超高清大尺寸显示屏、iKey手机钥匙等等，堪称行业领先。

而在智能驾驶方面，锐歌搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。凭借其卓越的安全性，这套系统曾两度在美国《消费者报告》驾驶系统评测中夺魁，如今已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。除此之外，还专门针对我国的特殊路况信息以及消费者的驾驶习惯，进行了多项调整和优化。其跟车、变道稳如“老司机”的体感，加上DMS驾驶员监测系统的全方位监测保护，可以大大缓解用户长途用车的疲劳。在智能驾驶方面，锐歌的产品力堪称主流水准。

再看三电方面，通用汽车作为百年老牌大厂，技术积累显然毋庸置疑，其电芯是采用了通用汽车全球统一的安全标准，累计经过了320万小时以上的测试，相比市场上的同级竞品，具备稳定性高、寿命长等多重优势。再搭配通用的多重电池热管理技术、强化的全新电池物理防护架构等等，与专属电芯配方形成了最强的安全壁垒，为车主的安全保驾护航。

续航方面，锐歌全系CLTC综合工况续航里程超600km，加上精准的表显算法，整体表现自新车交付以来便大受好评，远超同级竞品。

续航表现优秀，主要是锐歌在电池容量和电池能量密度上做到了同级碾压。要知道，在同级别竞品中， 蔚来ES6 的标准电池容量仅为75kWh， 宝马iX3 仅为80kWh，而锐歌则采用了95.7kWh的大电池包。另外，锐歌的电池能量密度达到了160Wh/kg，也高于蔚来ES6的142.1Wh/kg与宝马iX3的154Wh/kg，在大电池包与高能量密度的组合下，锐歌做到了“碾压同级、续航无忧”。

而在官方进行价格调整后，锐歌的价格已经下探到35万元的领域，对于观望用户来说，大大降低了获取门槛，真正做到了“价格亲民、配置硬核”。那么它在当前汽车市场中的胜算几何？

02 油电同价开启，锐歌胜算几何？

要知道，在35万元级别领域中，从来不缺新能源SUV车型，但与锐歌相比，它们总少了点什么。

首先是豪华属性，提起美系豪华车，我们首先想到的一定是凯迪拉克。

作为主流豪华车品牌，凯迪拉克在过去的一百多年来，创造了汽车行业的无数个第一，并且缔造了无数个豪华车的行业标准。而凯迪拉克品牌的豪华属性，在锐歌上也展现的淋漓尽致。先锋豪华的外观、豪华舒适的奢华驾控体验，这都是凯迪拉克独有的属性，也恰恰是同级别竞品 理想L7 、蔚来ES6等新势力车型所缺失的。

锐歌5003mm*1977mm*1637mm的超大尺寸，使其成为35万级别众，唯一一款车长超5米豪华中大型SUV。这样的产品力，对标同级别热门车型不仅毫不逊色，甚至有点降维打击的意味了。

再看看同样属于豪华品牌的宝马iX3，仅定位中型SUV，在空间上就不及锐歌；其次，iX3使用的还是“油改电”平台的套路，对比锐歌奥特能原生纯电平台，显然没有可比性。

可见，在35万级别的新能源SUV车型中，竞品们要么缺少豪华属性，要么是产品力弱势，要么是平台落后。而凯迪拉克锐歌在进入“油电同价”后，或将凭借卓越的产品力优势，迅速攻取市占，成为市场上备受欢迎的“高材生”。

03 一招锦上添花的“妙手”

看完了产品，我们再站在行业的角度，分析一下本次锐歌的价格调整。

在围棋界有三个术语：本手、俗手、妙手。

本手是合乎棋理的正规下法，俗手是平庸的下法，妙手则是精妙的下法。而锐歌此次的价格调整，显然是一招“妙手”。

首先，随着上游原材料的降价，以及为了加速新能源时代的到来，让人们尽快体验新能源汽车的便利，电动车价格高于燃油车的传统印象正在被打破。因此上汽通用汽车此举，无疑是对市场变化最好的回应，并且可以触及到更多新用户，从市场传播方面来看，也将更具竞争力。上汽通用汽车本次开启“油电同价”，还有更深层次的打算，那就是展现一家主流燃油车企向新能源车企转型的决心。

现如今，汽车行业正逢百年未有之大变局，在新的市场格局尚未形成的当下，上汽通用汽车始终坚持电动化转型，并且已经在6月实现了7503辆的交付成绩，迈出了向主流进发的第一步。

而在“油电同价”开启后，上汽通用汽车将会让产品价值进入肉眼可见的上升阶段，本次的锐歌就是一个典型的案例。一方面灵活的满足用户购车需求，一方面凭借不断升级的产品力做背书，必将收获更多的用户回馈，实现品牌价值的再次向上，这将是上汽通用汽车应对电动化全面到来又一“底气”。

如此看来，在刚刚取得7503辆交付成绩的重要节点，上汽通用汽车开启油电同价无疑是一招锦上添花的“妙手”。

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凯迪拉克掀桌子了，比蔚来更狠，LYRIQ锐歌官降6万

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来凯迪拉克掀桌子了，比蔚来更狠，LYRIQ锐歌官降6万的相关内容。

官降，又是官降，这次轮到 凯迪拉克 坐不住了。7月10日，凯迪拉克宣布旗下中大型SUV—— LYRIQ锐歌 全系车型降价6万，降价后的售价为37.97万-41.97万元。虽然看似价格上便宜了不少，但是购买LYRIQ锐歌的相关权益也被扣减，相当于减掉了6万元的权益，才换来了降价。当然了，如果你想要这些权益，则可以多花6万元来购买。

前有 蔚来 汽车官降3万，后有凯迪拉克官降6万，“官降”幅度之高，这似乎表明凯迪拉克遇到了比蔚来汽车更大的困境。

凯迪拉克此次操作为哪般？

虽然凯迪拉克在新能源市场的布局略晚，但还是在2022年6月推出了奥特能平台的首款产品——LYRIQ锐歌。只不过这款豪华中大型纯电SUV在消费者面前并没有溅起什么浪花。

从2022年6月上市至今年5月份，LYRIQ锐歌刚好上市一周年，而一年的时间其实已经可以检验一台车是否火爆，从LYRIQ锐歌的销量来看，它并不满足火爆的条件。

在2022年10月份，LYRIQ锐歌进行了首批车主的交付，因此它的销量数据稍微好看些，但仍然没有超过1000台门槛。而直到今年4月和5月份，LYRIQ锐歌的终端销量已经跌至两位数，来到市场的边缘。如果不采取相关措施，或许LYRIQ锐歌很快会被市场遗忘。因此，“官降”正是为了挽回LYRIQ锐歌的销量。

为什么LYRIQ锐歌卖不好？

一款产品想要在市场上火爆，离不开两个要素，一个是价格，一个是定位。价格适宜、定位准确方能成为市场爆款，在这一点上或许LYRIQ锐歌还稍欠些火候。

1.售价不够诚意。

在调价之前，LYRIQ锐歌的售价为43.97万-47.97万元。虽说作为一款豪华中大型纯电SUV，LYRIQ锐歌有理由将自己的“身价”标这么高，但对于消费者来说可能吸引力就没有那么强了。

要知道，同级别的 理想L8 和L7的售价都在40万以下， 蔚来ES7 的起步售价也才43.8万元，同样比LYRIQ锐歌入门版车型价格更低。值得一提的是，定位大型SUV的 理想L9 也才卖45.98万元。而LYRIQ锐歌这样的价格区间很难让人对它动心。

2.定位不清晰。

产品定位对于一款车型而言至关重要，甚至决定了它的生死。虽说LYRIQ锐歌是一款中大型SUV，车长和轴距分别超过了5米和3米，按理来说后排空间应该非常出色，但是实际乘坐下来其后排并不理想，只能算中规中矩。

在智能辅助驾驶比拼的年代，其它车型都已经有多个激光雷达上车、几十个感知硬件傍身之时，LYRIQ锐歌似乎还停留着ACC自适应巡航的年代。虽然LYRIQ锐歌配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，但是它和目前的高阶的智能辅助驾驶功能并不处于同一个量级。

如果LYRIQ锐歌在空间和智能方面能够有越级的表现，相信它在市场上则会好过一些。

官降后能争取到多大的销量？

在车圈一直流传着一句话，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，也就是说只要价格够低，库存车也能瞬间售空。汽车商家想要获得更多的销量，最直接也是最有效的办法就是降价促销，今年开打的“价格战”就是这个目的，而LYRIQ锐歌也同样是这个目标。

LYRIQ锐歌官降6万的确很吸引人，入门版车型价格直接来到37.97万元，相较于竞争对手来说竞争力进一步增强。不过我们也看到，官降的这6万完全是通过减少用户权益得来。很显然，这招是从蔚来那里偷学而来，但相同的做法适用于蔚来，未必凯迪拉克也适合。

蔚来汽车官降，主要是围绕“免费换电权益”展开，想要这个权益就多花3万，不想要这个权益就直接减免3万。而对于大部分潜在的蔚来车主而言，“换电”并不是刚需，毕竟蔚来汽车超充桩也很多，充电也不是那么困难。更何况需要换电时，也可以进行付费换电。这样一来，既能讨好新用户，又不至于老车主“闹脾气”。因此，蔚来汽车在6月份得到了回报，交付量超过了1万台。

而LYRIQ锐歌的降价是直接将权益砍掉，比如“首任车主连续3年每月可享1200公里免费充电里程”调整之后已经享受不到，而“三电终身质保”改为“8年/16万公里质保”等。LYRIQ锐歌这样的操作，对于消费者显然就没有那么强的吸引力了，这些权益的丢失让本就竞争力不高的LYRIQ锐歌再一次陷入了尴尬境地，其日后的销量可想而知。

写在最后

从年初开始，“官降”戏码由 特斯拉 挑起，经 雪铁龙 发酵，再波及到其它汽车品牌，整个汽车圈可以说相当热闹。而时至今日，“价格战”已经打了半年，并未有停止的迹象，蔚来汽车、上汽 大众 和凯迪拉克继续跟进，蔚来汽车已收获成效，上汽大众喜讯即将送达，而凯迪拉克这边炮弹刚刚送出，但战果似乎是个迷，只有等到7月发榜之时才能验证它的战绩，我们静候佳音！

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