全系直降6万元！凯迪拉克锐歌价格下调，售37.97万起！ 凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友 价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？

最近经常有小伙伴私信询问全系直降6万元！凯迪拉克锐歌价格下调，售37.97万起！ 凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友 价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、全系直降6万元！凯迪拉克锐歌价格下调，售37.97万起！
• 2、凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友
• 3、价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？

全系直降6万元！凯迪拉克锐歌价格下调，售37.97万起！

跟很多传统车企一样， 凯迪拉克 也已经进入了电气化的赛道， LYRIQ锐歌 是其旗下的首款纯电动车型，上市时售价43.97-47.97万元，这个价格区间很显然不是国内的主要消费市场，要想打开市场显然不容易。经历了一段时间的挣扎后，凯迪拉克最终还是妥协了，选择了调整价格。

昨日（7月10日），凯迪拉克官方宣布对旗下首款纯电车型LYRIQ锐歌的价格与权益进行调整，首先是全系车型降价6万元，调整后，售价为37.97-41.97万元；其次，即刻下定，还可享2000元抵20000元定金膨胀或3000元抵20000元定金膨胀并赠家充桩的限时活动。

综合下来，6万元的降价优惠，再加上限时定金膨胀活动抵扣，凯迪拉克LYRIQ锐歌这次官方综合优惠最高达7.8万元。经过这轮的价格调整后，LYRIQ锐歌的起售价已经逼近35万元了，相比起之前的价格，诱惑力确实提升了不少。

凯迪拉克LYRIQ锐歌怎么也说算个二线豪华品牌吧，外观的设计确实是挺富有科技感的，但配置上就差点意思了，车内用上了双联屏设计，但尺寸看着太吝啬了点，而且它的续航里程最高也只有653km，这些放在竞争对手面前很容易就会被比下去了。

以竞争对手 理想L8 为例，作为一款增程式动力车型，续航方面就不用多说了，配置上，该车配备了大尺寸中控显示屏和副驾娱乐屏的双联屏设计，同时，还有后排液晶显示屏，一下子就将科技氛围感拉满了，此外，该车还搭载了车载冰箱，看着虽然像是在堆配置，但这对于一款家用SUV来说，恰恰是十分讨喜的。

另外，还有 小鹏G9 ，该车不仅拥有最高702km的续航里程，而且还具备800V高压超充能力，同时，G9同样也有中控显示屏+副驾娱乐屏的双联屏设计，还配备了 小鹏 的智能座舱，以及XNGP全场景智能辅助驾驶，妥妥的智驾SUV了。

在这些实力派的竞争对手对比下，凯迪拉克LYRIQ锐歌在市场上自然也就黯然失色了，今年1-5月LYRIQ锐歌累计的销量仅1044辆，5个月时间销量刚刚破千，且已连续两个月销量只有两位数了，可见LYRIQ锐歌的销量有多惨淡。

也许在这个年代，没有卖不出去的车，只有不够低的价格，就像前段时间的 雪铁龙C6 一样，在降价后，大家对C6的态度就变成了“20万的C6老气横秋，12万的C6大气沉稳”。那么这次降价的凯迪拉克LYRIQ锐歌官宣降价后，会不会也出现37.97万起售的LYRIQ锐歌真香的场面呢？这个就交给市场来验证吧。

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凯迪拉克锐歌调价，真诚才能在高端EV市场与用户交朋友

7月10日，上汽通用 凯迪拉克 一则调价公告轰开了周一的朋友圈。

锐歌全系的指导价格从此前的43.97万元-47.97万元调整至37.97万元-41.97万元。更有限时的定金膨胀政策，综合来算最高下调7.8万元，直接杀入35万价格区间。

此次调价并非传统意义上的官降，而是将部分权益的选择权交还给用户。其实随着新能源渗透率提升，用户群体开始呈现不同的需求和目标，相当一部分用户认为，比起繁多的权益，一个直击灵魂的“震撼价格”或许更打动人心。

全球绝无仅有的价格

凯迪拉克锐歌作为一款向全球市场投放的豪华纯电车型，几乎是倾注了通用集团所有的技术积累。即使拿调价前的价格来看，以这样的研发投入和产品格局来定价也并没有问题。

对于锐歌来说，无论何时购入车型，产品力本身不存在任何削减。凯迪拉克始终倡导在任何层面上，都保证用户能够有最好的产品性能体验。这一点，仅从锐歌全系标配33英寸9K屏幕、19扬声器AKG音响、全新一代Super Cruise等功能配置上，就可窥一斑而知全豹。 寻车网

也正因为中国是全球最具活力的新能源市场，以及凯迪拉克最重视的市场之一，所以此次借锐歌拿出更有诚意也更有竞争力的策略，从“中美同价”迈向中国市场独享的“油电同价”。

而一旦站在35万级别的角度看锐歌，当初的“望而却步”就成了“物超所值”。

同级别断层领先的技术

通用很爱讲技术，但奥特能平台一定是其中范围最大、技术点最多、涵盖范围最广的平台概念。从电芯配方工艺到电池防护、堆叠方式，再到整车电子电器架构，拓展到如Super Cruise超级驾驶辅助系统的应用，都是这个大概念中的一环。

在奥特能平台推出首款纯电产品之前，上汽通用花了很长时间在国内市场进行深耕体系的准备，尽管对于整个新能源市场而言，上汽通用的纯电车型来的有些迟，但在智能化领域积累的技术和经验，远远要比新势力强。

随着凯迪拉克锐歌、 别克E5 、E4等奥特能车型的接连发布，上汽通用在新能源市场的规模化效应也终于逐步显现。背靠大厂和过硬的技术实力，凯迪拉克有底气、有勇气，去实现“油电同享”和“油电同价”。

锐歌放在35万级别是什么样的存在？

尺寸上拿几个35万价格区间里，大家考虑相对较多的车型做个对比，锐歌是唯一长度超过5米的车型，而轴距也是锐歌以3094mm绝对领先，所以在外观视觉感受上，锐歌不仅大，加上轴距绝对值大、占比大，在视觉效果上显然要更强势。

驾驶感受层面，最近有一个爆火的视频， 特斯拉 Model Y 与 蔚来ET5 制动时同机位视角的对比，视频中ET5在轻重制动下都有多次明显的俯仰。

要知道底盘功底，一直是新势力品牌不愿意过多投入和展现的，而特斯拉看似同属新势力，但本质上是一群以通用工程师领导的北美工程团队，所开发的极具“传统底盘意味”的品牌。

在这方面，锐歌本身在40-50万元级别中就是佼佼者，而来到35万元级别几乎是降维打击般的表现。同时，对电机输出曲线以及动能回收各个档位的设置，都没有破坏锐歌整体的驾驶性能，开发和调教上都非常完整。

前文提到了锐歌具备视野更高、全球化的技术储备，具体体现在两点。第一是更扎实的续航表现，第二是电池安全。

在我们多次对锐歌单电机、双电机车型进行城市道路和高速公路续航测试中，锐歌的城市中低速（80kph以下）综合续航能做到几乎100%的表显预估，高速公路100-120kph巡航能做到78%的CLTC公示续航达成率，但在相同的工况下，2022款的ES7的达成率仅为68%。

安全性上，泛亚为国内的电池配方提供了完整的研发和检测手段，从电芯检测到电池包下线检测，上汽通用在国内的两个（同时还有一个在建）奥特能超级工厂在全球范围内也是工艺标准和生产能力最强的新能源产品生产基地。

还有看似“知名度”不是那么高的Super Cruise超级辅助驾驶系统，却在北美不接受充值的Consumer Reports大横评中蝉联冠军，23年位居总榜单第二。关于驾驶辅助系统的能力边界，国内外的舆论环境和落地情况虽有不同，但也可以清晰得获取Super Cruise超级辅助驾驶系统的“国际化地位”如何。

将来SGM也会将这套系统搭载至大多数EV车型，并通过持续的OTA来适应不断变化的市场需求。

无论价格调整后的 LYRIQ锐歌 是否触动了你对豪华纯电中大型SUV的向往，今后在35万级别的火热战区里，势必又会杀入一位软硬件全副武装的猛将。

中国市场是一个更注重结果的市场，对终端售价、新鲜技术的应用落地可靠性、产品尺寸等有一套更苛刻的评价标准。并且在汽车供应链和产业配套如此成熟的中国，品牌间竞争的激烈程度一点也不亚于手机数码行业。

对于凯迪拉克锐歌的这次“调价大动作”实际上并没有什么花样，只是去繁为简， 用最大诚意邀约用户共赴一次勇敢的尝试。

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价格下调近8万后的锐歌，进入怎样的新蓝海？

近日，凯迪拉克LYRIQ锐歌（以下简称锐歌）大幅调价的消息被刷屏。注意，此次调价的幅度，其实不仅限于网上普遍流传的6万，而是将近8万元。

除了通过“权益可选”调整后的新指导价之外，锐歌还向新购车用户提供了“限时新车礼遇”——在8月底之前交付定金2000元，即可膨胀至20000元用以抵扣相应的购车款，等同于又优惠了1.8万元。因此锐歌的实际起价，已经打到36.17万元。

或许你对以上这些干巴巴的数字没概念，那么如果我们结合锐歌的产品力，以及目前市场上的可选车型做一番比较，就会发现锐歌此番调整后的价格到底有多卷。这个问题也可以换个角度看： 调价后的锐歌很可能将面向一个几乎没有竞争对手的新蓝海。

回顾锐歌：产品力爆棚的5米+豪华中大型纯电SUV

锐歌从海外发布开始就广受关注，在国内上市后的相关解读也不少，因此在这里我们只是就它的突出亮点作一番简单回顾。

首先是气场和颜值。锐歌的设计无疑是让人眼前一亮的。尤其是相比主流豪华品牌的产品，锐歌的造型非常有未来感。而这也是当下新能源消费者对车型设计的主诉求——开一辆纯电动车如果跟燃油车看起来差不多，这是很多人接受不了的。至于气场，除了凯迪拉克固有的盾型格栅以外，还有已经接近于大型SUV的尺寸。整体给人的视觉效果相当震撼，可谓高级感、未来感和冲击力都拉满。

其次就是奥特能纯电平台，对于用户而言选择一辆电动车，最关心的自然少不了电池安全。无论是经历了针刺、挤压、跌落等多重完整安全试验体系的电池包本身、又或是其所具备的七重核心电池热管理技术、wBMS无线电池管理系统等，都让它为用户提供了安全保障，并且足以和一线新势力的产品对标，也强于很多主流豪华品牌的纯电产品。

第三则是科技感。锐歌全系标配分辨率高达9K的 33英寸环幕式大屏，同时搭载8155的芯片和5G车联网，将车机系统的智能化拉到满格；来到车内，在皮面和木饰营造豪华感之余，点缀上树影婆娑氛围灯，将整个车内的科技感同样拉到满格；还有具备360度全方位侦测感知硬件配置的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。总之，当下高端纯电动车该有的科技配备，锐歌样样不缺。

最后要说的是锐歌的产品策略——几乎是起步即顶配。33英寸贯穿式一体屏、AKG 19扬声器音响、前排座椅加热/通风/按摩等等都是全系标配。甚至别看调价后起步只要36万+，但锐歌配置分毫不减，依然标配的是95.7度电池。如果你了解当下纯电车型电池包的配置情况，就应该知道这有多难得。例如蔚来，电池包是75度电起步的，宝马iX的电池包起步也只有76度电。在主流豪华品牌中，锐歌的做法近乎唯一。

综合以上特点，我们除了可以明确锐歌的产品力的确很强以外，还可以明确它的一个独特性。即一直以来，人们总觉得主流豪华品牌推出的纯电动不如新势力的设计新潮、加速不够快、智能化程度不够高。其实所有这些问题，都已被锐歌打破。因此我们也可以说， 锐歌可以算是市面上唯一一款同时具备主流豪华品牌和新势力品牌优点的纯电车型。

纵观市场：35万+市场性价比爆棚之选

产品力强大的锐歌，经过这么一番大幅度调价之后，会是怎么一个市场格局呢？我们不妨先来粗略梳理一下。

首先奔驰EQE SUV。虽然尺寸小于锐歌，但基于德系和美系的惯常做法，它们大致可以划归一类。都是后驱平台，都是前双叉臂/多连杆，后多连杆的悬挂结构，基础的电池配备都是95度左右，续航也都在600公里以上（锐歌多40公里）。电机配备虽然EQE SUV标配四驱，但加速反而是锐歌更快。起步配置前面说过，锐歌基础配置更豪华。这种情况下，锐歌的起价比EQE SUV低了不止12万元，完全不在一个价位段上。

然后再看麦弗逊悬挂的奥迪Q5 e-torn。在加速大体相当的情况下，Q5 e-tron的起价要41.55万元，并且续航少近100公里。

不过以上车型因为销量平平参考性不强，那么我们可以选一个销量不错的车型——宝马iX3来着重比较一下。

宝马iX3的长宽高为4746×1891×1683mm，轴距为2864mm，比锐歌整整小一号。从车型级别来看，一般也归属为中型SUV。因此我们对比iX3，主要是从一个“市场公允价”的角度，来看看锐歌的价格有多超值。

三电的配备上，iX3的电机功率小于后驱版的锐歌，所配80度的电池组也比锐歌少了15度，续航也少了128公里。配置上，锐歌入门款的配置，即可以超越iX3的顶配款。然后我们再来看价格：iX3创领型的指导价为44.5万元，比锐歌贵了不止8万元。即便考虑到iX3的终端优惠，也不难看出二者谁的性价比更高。

光比主流豪华品牌的产品可能还不过瘾，那么我们不妨比较一下公认性价较高的自主新势力。虽然从尺寸看锐歌与蔚来ES8接近，但从价格定位看，更多人应该会在蔚来ES6和锐歌之间选择。

首先还是要明确，蔚来ES6虽然尺寸不小，车长超过4.85米，1.995米的宽度甚至超过了锐歌，但从级别来看仍属于中型SUV，纵向尺寸也仍然要比锐歌小一号。

从产品调性来看，两款车的风格有一定相似性。既注重设计上的未来感，同时又非常注重豪华感。从驾控的角度看，也都是更倾向于质感和舒适性。平台级别也相当，均为前双叉臂/多连杆、后多连杆，配备螺旋弹簧的组合。虽说ES6的悬挂配备上多了软硬可调，但总体上的驾驶质感二者是旗鼓相当的。

在智能化方面确实是新势力的强项所在。例如ES6就配备了四个英伟达Orin-X的芯片，高达1016TOPS的算力，NIO Pilot智驾辅助的表现也相当不错，车机系统也很猛。虽然中控屏的尺寸很常规，但在智能化上的丰富配置，也都是蔚来粉丝们津津乐道的。

锐歌在这方面的亮点如前所述，它的33英寸屏是ES6所没有的。并且智慧化水平在主流豪华品牌车型中，也算是高手级别，包括8155芯片等等，都与ES6旗鼓相当。豪华配置方面，锐歌也有自己的特点，例如它的前排座椅通风+按摩、流媒体后视镜、后排座椅可电动放倒等等，也是ES6所不具备的。

具体车型对比方面，锐歌电池起步就是95.7度，蔚来ES6虽有100度电的版本。但入门电池只有75度。而蔚来ES6没有两驱版，标配加速4.5秒；锐歌提供两驱和四驱双版本，四驱加速4.6秒，可谓旗鼓相当。续航层面，两款车都以入门版车型做比较的话，锐歌CLTC 653km的续航里程，大幅领先蔚来ES6的490km。

的确，这样一番比较之下，确实没有像前面与合资对手对比时的“一边倒”——蔚来ES6与锐歌，应该说是各有特色、各有亮点。但是别忘了，这可是百年豪华品牌凯迪拉克与新兴品牌蔚来的比拼。能尺寸更大、级别更高的情况下，实现性价比层面不相伯仲，这已经很能说明问题了。

更关键的是，假设预算没到40万，就打算在35万元左右选择。蔚来就只能选75度电的ES6，虽然加速依旧有4.5秒，但续航却锐减至490公里。而锐歌则可以选择后驱豪华版，续航反而提升至653公里，6.35秒的加速也能满足绝大多数用户需要。从这个角度看，锐歌的车款组合反而显得更人性化一些。

结论：

很多人可能已经注意到了，上汽通用近期在新能源领域可谓动作频繁。例如别克品牌的E5上市后已初获成功，随后推出的E4也引发不小的轰动。此次凯迪拉克将其拳头产品锐歌做了如此大动作的调整，其目的可谓不言自明。由此我们也联想到凯迪拉克今年发布的品牌焕新计划——锐歌在成为新“卷王”、找到自身蓝海之余，无疑也将为凯迪拉克品牌焕新的下半场拉开序幕。

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